高啟新 李文杰

摘 要：為了及時(shí)準(zhǔn)確地確定船舶隨浪航行是否存在危險(xiǎn)，及時(shí)使船舶駛離危險(xiǎn)區(qū)域，文章結(jié)合船舶在遭遇大風(fēng)浪航行時(shí)的避險(xiǎn)指南，研究船舶在隨浪航行中可能遭遇的各種危險(xiǎn)狀況以及各種危險(xiǎn)狀況的判斷標(biāo)準(zhǔn)。為保障船舶隨浪安全航行提供理論支持。

關(guān)鍵詞：隨浪 危險(xiǎn)性 判斷標(biāo)準(zhǔn)

1.引言

船舶在隨浪航行時(shí)不同于船舶在靜水中的航行，當(dāng)船舶遭遇大風(fēng)浪且隨浪航行時(shí)很容易發(fā)生嚴(yán)重的危險(xiǎn)事故。IMO在2006年對(duì)《船長(zhǎng)在不良天氣和海況下避免危險(xiǎn)的指南》進(jìn)行了重新修訂，指南為船長(zhǎng)在大風(fēng)浪中操船提供了指導(dǎo)，可以及時(shí)準(zhǔn)確地確定船舶處于何種危險(xiǎn)狀態(tài)，從而使船舶盡快駛離危險(xiǎn)區(qū)域保障船舶安全。

2.隨浪航行危險(xiǎn)性分析

2.1船舶純穩(wěn)性喪失危險(xiǎn)

純穩(wěn)性喪失是指當(dāng)船舶隨浪航行時(shí)穩(wěn)性喪失的情況，純穩(wěn)性喪失是因?yàn)榇暗乃€面會(huì)受到航行中波面運(yùn)動(dòng)的影響而產(chǎn)生變化，導(dǎo)致船舶隨浪航行時(shí)橫穩(wěn)性發(fā)生很大的變化。

由于船舶隨浪航行時(shí)船速與波速近似相等時(shí)，船舶會(huì)在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)處在波峰之上，這種情況延長(zhǎng)了船舶處于較低穩(wěn)性狀態(tài)下的時(shí)間。船舶航行過(guò)程中波峰的位置會(huì)很大程度影響船舶的穩(wěn)性，當(dāng)波峰位于船舯時(shí)船舶穩(wěn)性會(huì)很大程度的降低。當(dāng)船舶橫搖周期減小后容易發(fā)生船舶橫諧搖現(xiàn)象，此時(shí)船舶處于非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。

2.2船舶橫諧搖危險(xiǎn)

船舶橫諧搖是指船舶橫搖幅值急劇增大的情況，因?yàn)楫?dāng)波浪遭遇周期與船舶固有橫搖周期比值近似為1時(shí)，船舶會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的升沉、橫搖和縱搖現(xiàn)象，船舶隨浪航行時(shí)經(jīng)過(guò)幾個(gè)橫搖周期后，這種危險(xiǎn)狀況便會(huì)產(chǎn)生。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式當(dāng)船舶航行在隨浪情況下，當(dāng)船速和波速比值近似為1時(shí)，，船舯會(huì)連續(xù)不斷地經(jīng)歷波峰和波谷，此時(shí)船舶會(huì)受到寬幅的波浪遭遇周期的影響船舶的橫諧搖現(xiàn)象會(huì)因?yàn)椴ɡ嗽庥鲋芷谂c船舶固有橫搖相等而產(chǎn)生。這種船舶橫搖具有不對(duì)稱(chēng)性，因?yàn)榇皺M諧搖幅度在波峰處于船舶其他位置時(shí)比船舶波峰處于船舯時(shí)小很多。船舶恢復(fù)正浮的時(shí)間由于橫搖延長(zhǎng)，這種情況會(huì)導(dǎo)致貨物橫移破壞船體結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重的情況會(huì)直接導(dǎo)致船舶的傾覆。

2.3船舶騎浪和橫甩危險(xiǎn)

當(dāng)船舶在隨浪中航行時(shí)，因?yàn)榇继幱诓ü韧瑫r(shí)船艉處于波峰使船舶產(chǎn)生被加速的情況就是船舶騎浪。

船舶隨浪航行發(fā)生騎浪現(xiàn)象時(shí)，船艉左右兩舷波浪壓力會(huì)變得不對(duì)稱(chēng)，同時(shí)船舶的航向穩(wěn)定性會(huì)變差，使得船舶隨浪航行過(guò)程中發(fā)生一定幅度的首搖，在這種情況下舵效會(huì)發(fā)生大幅度下降，這種情況下船舶會(huì)在失去航向穩(wěn)定性后處于橫浪位置就是船舶橫甩。

2.4聯(lián)合作用危險(xiǎn)

當(dāng)船舶處在隨浪航行狀態(tài)時(shí)，船舶的穩(wěn)性喪失、橫諧搖、騎浪橫甩聯(lián)合作用的危險(xiǎn)情況使船舶隨浪航行時(shí)的運(yùn)動(dòng)變的更加難以預(yù)測(cè)，所以這種復(fù)雜的危險(xiǎn)組合情況會(huì)使船舶更加難抵抗最終導(dǎo)致傾覆。聯(lián)合作用的危險(xiǎn)情況和波浪遭遇周期是1.8～3倍于波浪周期時(shí)的危險(xiǎn)情況是很相似的，因此這種危險(xiǎn)狀況要特別重視對(duì)待，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做出正確的避險(xiǎn)措施，以免船舶發(fā)生嚴(yán)重的危險(xiǎn)事故。

3.船舶隨浪航行危險(xiǎn)性判斷標(biāo)準(zhǔn)

3.1船舶純穩(wěn)性喪失判斷標(biāo)準(zhǔn)

客船和船長(zhǎng)24m及以上貨船在離港時(shí)依據(jù)《2008國(guó)際完整穩(wěn)性規(guī)則》要求必須要嚴(yán)格滿(mǎn)足氣象標(biāo)準(zhǔn)和復(fù)原力臂曲線特性標(biāo)準(zhǔn)，并且在整個(gè)航程中也必須滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求。這是為了最大限度的保證船舶、貨物、船上人員以及周?chē)h(huán)境的安全對(duì)于這兩類(lèi)船舶的最低要求，根據(jù)規(guī)則的應(yīng)用情況認(rèn)為船舶隨浪中航行時(shí)按照規(guī)則要求操作是安全可靠的，能夠保證船舶隨浪航行的安全性。

3.2船舶橫諧搖危險(xiǎn)區(qū)判斷標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)指南中的說(shuō)明，船舶隨浪航行時(shí)當(dāng)波浪遭遇周期與船舶固有橫搖周期近似相等會(huì)產(chǎn)生一定程度的船舶橫搖，因此定義船舶橫諧搖區(qū)為式（3.1）。

4.結(jié)論

船舶隨浪航行存在復(fù)雜的危險(xiǎn)性，通過(guò)對(duì)IMO避險(xiǎn)指南中說(shuō)明的船舶隨浪航行時(shí)可能遇到的多種危險(xiǎn)狀況分別進(jìn)行分析，同時(shí)研究船舶隨浪航行下的不同危險(xiǎn)判斷標(biāo)準(zhǔn)，以此指導(dǎo)船舶在隨浪航行時(shí)采取安全有效的避險(xiǎn)措施，為保障船舶隨浪安全航行提供理論支持。

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