(中南大學(xué) 湖南 長(zhǎng)沙 410075)

隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成，高速公路運(yùn)輸以其快捷方便的優(yōu)點(diǎn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活中發(fā)揮著不可替代的作用。數(shù)據(jù)表明，中國(guó)高速公路交通流量占道路交通流的70%，然而高速公路的安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，高速公路運(yùn)輸中重大、惡性安全事故時(shí)有發(fā)生，給人民的生命及財(cái)產(chǎn)造成了嚴(yán)重危害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)道路交通事故萬(wàn)車死亡人數(shù)2.1人，交通事故死亡人數(shù)為40824人，近年來(lái)每年我國(guó)交通事故經(jīng)濟(jì)損失比例遠(yuǎn)高于一般道路，因而有必要深入分析當(dāng)前中國(guó)高速公路交通安全中存在的各種問(wèn)題，探討其內(nèi)在規(guī)律，以有效預(yù)防高速公路交通事故，提高高速公路行車安全性。

一、湖南省高速公路發(fā)展概況

湖南省高速公路建設(shè)起步較晚，最早修建的蓮易高速公路始建于1988年，自2012年起高速公路發(fā)展迅猛，截至2017年底，湖南高速公路通車總里程達(dá)6419公里，躋身全國(guó)前五，基本建成“五縱六橫”骨架網(wǎng)。

表1 2011年至2015年湖南省高速公路總體情況

由表1可見(jiàn)，隨著高速公路通車?yán)锍痰脑鲩L(zhǎng)，交通事故數(shù)也在增長(zhǎng)，交通事故百公里事故率、百公里死亡人數(shù)呈逐年下降趨勢(shì)，但仍高于普通公路的相應(yīng)指標(biāo)。因此對(duì)高速公路交通事故特征的研究必不可少。

二、高速公路交通事故的分布規(guī)律

根據(jù)收集到的2015年度發(fā)生在湖南省管高速公路的219起交通事故的數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出交通事故的時(shí)間分布、事故交通方式分布、道路環(huán)境分布、事故形態(tài)分布規(guī)律。

(一)高速公路交通事故時(shí)間分布規(guī)律

1、交通事故月份分布統(tǒng)計(jì)。交通事故在一年的不同月份、不同時(shí)期分布具有一定的穩(wěn)定性、研究高速公路交通事故發(fā)生的月分布情況，能制定針對(duì)不同月份高速公路交通安全措施及預(yù)防對(duì)策，有效減少交通事故的發(fā)生。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年湖南省高速公路交通事故多發(fā)月份為分析可知1、2、4、8、9月份，事故次數(shù)占事故總數(shù)的47%。事故多發(fā)原因可歸結(jié)為：1、2月份由于春運(yùn)客流量劇增導(dǎo)致事故頻發(fā)、人員傷亡數(shù)較大，且為全年最冷月份，隆冬雨雪冰凍天氣造成的道路結(jié)冰、極端低溫對(duì)高速公路行車安全產(chǎn)生極大的影響，極易引發(fā)交通事故；4月份為梅雨季節(jié)，路面濕滑，導(dǎo)致人員傷亡較為嚴(yán)重；8、9月為夏季雨水較多期，受降水影響，路面濕滑導(dǎo)致道路狀況較差不利于高速公路行車安全，且為全年氣溫最高的月份，駕駛員受高溫影響易困乏，從而引起交通事故。

2、交通事故24h分布統(tǒng)計(jì)。受人們出行周期性變化的影響，高速公路上24h的交通量呈現(xiàn)出一定規(guī)律，交通事故小時(shí)分布與交通量的分布基本一致。下午14至16時(shí)為事故高發(fā)時(shí)段。白天交通流量高峰期，車輛間相互干擾嚴(yán)重，車道變換車道比例較大，車輛追尾事故頻發(fā)。深夜與凌晨駕駛員超速情況嚴(yán)重，長(zhǎng)途奔波易導(dǎo)致疲勞駕駛，且由于夜間行車視線較差、能見(jiàn)度較低、行車參照物少，這個(gè)時(shí)間段容易引發(fā)惡性交通事故。

(二)事故交通方式特征分析

圖1 2015年交通事故車型分布圖

圖1顯示了2015年傷亡事故的主要責(zé)任人交通方式分布數(shù)據(jù)，可見(jiàn)駕駛小型客車以及貨車導(dǎo)致交通事故次數(shù)占比較大。由于各種車型性能及運(yùn)行特點(diǎn)不同，事故情況也存在差異。在219起交通事故中，駕駛小型客車導(dǎo)致的交通事故共106起，占總事故的48.40%，導(dǎo)致151人受傷，79人死亡；駕駛貨車導(dǎo)致的交通事故共96起，其中包括兩起傷亡10人以上的重大事故，共導(dǎo)致171人受傷，85人死亡。由此可見(jiàn)小型客車和貨車是交通事故發(fā)生的主要車型。

究其原因在于小型客車車速較高，駕駛員遇緊急情況制動(dòng)不及而撞向護(hù)欄、中央隔離等固定物事故頻發(fā)；大型貨車技術(shù)性能較差，存在制動(dòng)不良、車輛機(jī)件故障，加之駕駛員夜間疲勞駕駛、違法裝載、不按規(guī)定停車、行車縱向間距不夠、采取措施不當(dāng)?shù)冗`章行為導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

(三)事故道路環(huán)境特征分析

1、道路環(huán)境。由圖2可知，從路口路段類型情況來(lái)看，特殊路段相較于普通路段、匝道口發(fā)生的交通事故以及傷亡人數(shù)最多，更容易發(fā)生更為嚴(yán)重的交通事故。

圖2 事故路口路段類型分布圖

由圖3可知，一般直線無(wú)坡道的情況下發(fā)生的交通事故最多，傷亡情況也是最嚴(yán)重的，而其他三種情況下發(fā)生交通事故的數(shù)量相差不大。

圖3 事故道路線形分布圖

2、交通環(huán)境。事故的天氣分布即事故在不同天氣狀況下的累積情況，為表示事故發(fā)生規(guī)律的另一個(gè)重要方面，研究事故的天氣分布，可以有針對(duì)性的制定相應(yīng)的對(duì)策，采取得當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)達(dá)到預(yù)防和減少交通事故的目的。圖4對(duì)2015年湖南省管高速公路交通事故隨天氣狀況分布變化情況進(jìn)行了分析匯總。

圖4 事故天氣狀況分布圖

由圖4可以看出，雨天發(fā)生事故數(shù)并沒(méi)晴天或陰天多，而傷亡人數(shù)卻較多，說(shuō)明雨天更易發(fā)生重大的交通事故。而在霧天發(fā)生事故少是因?yàn)楹鲜」芨咚俾范螝鉁仄毡槠?，雪、霧天氣出現(xiàn)極少，不過(guò)一旦在如此惡劣的天氣下發(fā)生事故就會(huì)非常嚴(yán)重。所以不論天氣狀況如何，都有較高的事故發(fā)生率，只是在較惡劣的天氣下發(fā)生的事故會(huì)更加嚴(yán)重一些。

(四)事故形態(tài)分布規(guī)律。單車事故形態(tài)主要有撞固定物、翻車，多車事故的主要形態(tài)為追尾事故，根據(jù)事故資料分析湖南省管高速公路事故形態(tài)分布的規(guī)律和特點(diǎn)如下。

圖5 事故形態(tài)分布圖

如圖5所示，車輛互碰(包括靜止與運(yùn)動(dòng)車輛)、撞固定物以及刮撞行人是高速公路交通事故造成人員傷亡的主要形態(tài)。追尾碰撞為最主要的事故形態(tài)，其中與運(yùn)動(dòng)車輛追尾事故導(dǎo)致受傷102人，占總比的27.72%，死亡27人，占總比的15.61%；與靜止車輛追尾導(dǎo)致受傷84人，占總比的22.83%，死30人，占總比的17.34%，可見(jiàn)追尾碰撞致傷率與致死率均較高。撞固定物事故共38起，傷、亡比重分別為21.74%和10.40%，另外刮撞行人事故共42起，傷、亡比重分別為2.72%和25.43%，可見(jiàn)刮撞行人事故致死率較高。

二、高速公路事故的影響因素分析

導(dǎo)致交通事故的因素很多，而且這些因素錯(cuò)綜復(fù)雜。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的四個(gè)基本因素是：人、車、路和環(huán)境。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，因車輛技術(shù)狀況不合格直接導(dǎo)致事故發(fā)生的共8起,占3.7%，人為造成的共209起，占95.43%，與道路狀況有關(guān)的事故共2起，占0.9%。人的因素在事故總數(shù)中所占的比例遠(yuǎn)大于其他因素之和，作為交通參與者的人是交通事故發(fā)生原因的最主要因素。

(一)人的因素。通過(guò)對(duì)大量事故的深入研究，人的因素是引發(fā)交通事故的關(guān)鍵因素，包括駕駛員、車內(nèi)乘客、行人等。由于高速公路實(shí)行全封閉交通管制，所以交通事故中人的原因主要體現(xiàn)在駕駛員的行為，部分是由于行人的違章行為。

1、駕駛員行為與交通事故。我國(guó)高速公路管理?xiàng)l例明確禁止行駛車輛在高速公路上逆行與掉頭，但有些駕駛員無(wú)視規(guī)定而在高速公路上就地倒車、掉頭與逆行等各種違章行為。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由駕駛員的不正當(dāng)操作、違章駕駛、疲勞駕駛與交通事故的關(guān)系最大，其次是未與前車保持安全距離、超載等等。

2、行人違章行為與交通事故。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，由行人違章而導(dǎo)致的交通事故共36起，約占總數(shù)的16.4%，導(dǎo)致5人受傷，33人死亡，并造成多輛汽車損壞。需要有關(guān)管理部門在今后的工作中加強(qiáng)管理，加大宣傳力度和對(duì)沿線居民的安全意識(shí)教育，降低此類事故的發(fā)生。

(二)車的因素。由車輛技術(shù)狀況統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，由于車輛原因引起的交通事故共8起，占事故總數(shù)的3.7%，導(dǎo)致18人受傷，6人死亡。引發(fā)高速公路交通事故的車輛故障主要有：爆胎，制動(dòng)不良，制動(dòng)失效，轉(zhuǎn)向失效和燈光失效等。

由于車輛動(dòng)力性能低、可靠性差、安全性差、操縱穩(wěn)定性差的問(wèn)題，且管理部門對(duì)于車輛技術(shù)性能方面的檢測(cè)力度不夠，駕駛員也缺乏對(duì)車輛進(jìn)行日常檢查和維護(hù)。

(三)道路環(huán)境因素。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，引發(fā)湖南省管高速公路段事故的直接原因是道路環(huán)境因素僅占0.9%，原因很大程度上是由于在追究當(dāng)事者責(zé)任時(shí)過(guò)分強(qiáng)調(diào)人與車輛的因素，而道路環(huán)境因素往往被忽略。

三、預(yù)防交通事故的措施與對(duì)策

高速公路交通事故的影響因素有人、車、路和環(huán)境四個(gè)方面的因素，因此預(yù)防高速公路事故的對(duì)策也從這幾個(gè)方面結(jié)合高速公路事故特征進(jìn)行研究。

(一)加強(qiáng)對(duì)交通參與者的安全教育。由于人的因素是交通事故安全的主要因素，需要將人處于首要的位置。對(duì)于駕駛?cè)藛T，提高駕駛?cè)说男熊嚰寄?；?duì)于交通參與者，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等媒體宣傳安全行車的必備知識(shí)，杜絕行人在高速公路上行走等危險(xiǎn)行為。

(二)加大車輛檢修與維護(hù)工作。車的因素作為交通事故的重要影響因素之一，提升車輛安全性能可以有效確保駕駛員的行車安全。一方面，加強(qiáng)對(duì)汽車舒適性和安全性的研究，使駕駛員舒適，保持良好的駕車狀態(tài)；另一方面，加強(qiáng)相關(guān)部門對(duì)駛?cè)敫咚俟奋囕v技術(shù)性能的檢測(cè)和管理，嚴(yán)禁不合格車輛駛?cè)敫咚俟罚沤^安全隱患。

(三)完善道路交通安全配套設(shè)施。保證道路標(biāo)志標(biāo)牌的清晰、合理及完整；對(duì)于多發(fā)、易發(fā)事故路段予以改造，不能改造則設(shè)置警示牌；及時(shí)提供臨時(shí)占道等動(dòng)態(tài)信息，讓駕駛員及時(shí)了解前方道路狀況；出現(xiàn)路段維修施工等影響正常行駛的情況時(shí)在前方路段設(shè)置醒目的標(biāo)志。

(四)加大不良天氣交通安全管理工作。環(huán)境因素是影響交通事故的不可忽視的因素之一，需要優(yōu)化道路交通安全環(huán)境，建立全面的公路管理體系與辦法。建立省高速公路氣象信息采集處理系統(tǒng)、氣象監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)預(yù)警系統(tǒng)和氣象服務(wù)系統(tǒng)，如提前公布大霧天氣預(yù)警信息；完善惡劣氣候下的高速公路交通安全措施，如及時(shí)發(fā)出高速公路安全預(yù)警，公布事故易發(fā)、橋梁隧道集中、霧情多發(fā)等具有安全隱患的路段。

四、結(jié)論

基于湖南省高速公路近年來(lái)的交通事故數(shù)據(jù)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)的方法從定量的角度對(duì)事故的時(shí)間分布、交通方式特征、道路環(huán)境特征、事故形態(tài)分布以及事故的影響因素特征進(jìn)行研究與分析，主要得到了如下結(jié)論：

(一)1、2月份為事故多發(fā)月份，主要是因?yàn)榇哼\(yùn)期間客運(yùn)量增加導(dǎo)致事故頻發(fā)；下午14時(shí)至16時(shí)為事故高發(fā)時(shí)段，交通流量高峰期車輛追尾事故頻發(fā)。

(二)駕駛小型客車和貨車導(dǎo)致交通事故次數(shù)占比較大。

(三)特殊路段相較于普通路段、匝道口更容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故；直線無(wú)坡道的情況下發(fā)生的事故最多，傷亡情況也最為嚴(yán)重。

(四)惡劣天氣發(fā)生的事故頻數(shù)相較于晴天較少，但傷亡人數(shù)較多，不良天氣易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

(五)車輛互碰、撞固定物以及刮撞行人是高速公路交通事故造成人員傷亡的主要形態(tài)。

(六)人為因素是高速公路交通事故發(fā)生的最主要影響因素，多為駕駛員的不正當(dāng)行為和行人的違章行為導(dǎo)致的事故。

道路交通事故的預(yù)防是一個(gè)系統(tǒng)全面的過(guò)程，通過(guò)對(duì)事故的特征分析，從人、車、路、環(huán)境等方面提出了針對(duì)性的預(yù)防措施與建議，以期為相關(guān)行業(yè)與部門提供一定的參考與借鑒。