(重慶工商大學 智能制造服務(wù)國際科技合作基地 重慶 400000)

甩掛運輸是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車繼續(xù)作業(yè)的運輸[1]。甩掛運輸具有明顯的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩大方面：依托具備良好兼容性和可擴展性的車輛，甩掛運輸可獲得裝備優(yōu)勢；依托先進、科學的組織管理方式，甩掛運輸可獲得技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。

美國甩掛運輸?shù)陌l(fā)展美國是甩掛運輸?shù)陌l(fā)源地，而我國甩掛運輸和西方發(fā)達國家相比，起步較晚。1984年，我國才首次提出甩掛運輸。國家近年來高度重視甩掛運輸發(fā)展，在全國逐步推進這種高效運輸方式，目前正通過設(shè)立專項資金、開展試點工作、推薦標準車型，創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，大力促進甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。這真正讓國內(nèi)的物流進入到甩掛運輸時代，也讓國內(nèi)更多的物流從業(yè)者了解到發(fā)展甩掛運輸是國內(nèi)物流行業(yè)的趨勢。

一、重慶市甩掛運輸站場總體規(guī)模預(yù)測

重慶市2012年以來，先后有7家企業(yè)的7個項目獲批了交通運輸部和財政部甩掛運輸試點。截止到2017年底，有5家企業(yè)通過了專家評審，獲得了3000余萬的國家補助資金，重慶的甩掛運輸試點工作取得了一定成績。但與沿海及經(jīng)濟發(fā)展先進地區(qū)相比，還存在著較大差距。一是從整體上看各級政府部門及其企業(yè)還沒有從戰(zhàn)略的高度上認識到甩掛運輸?shù)奈磥戆l(fā)展趨勢；二是政府相關(guān)部門在資金、用地等方面的政策配套不完善。

(一)重慶市物流需求的預(yù)測

重慶貨運量是以重慶為核心，聚集四川、云南、陜西和貴州等省，主要流向長江下游地區(qū)的 “長三角” 地區(qū)[2]。因此我們在進行物流規(guī)劃研究時，一般把貨運量作為進行物流量分析的類比指標，來進行物流需求的預(yù)測與分析[3]。我們就以重慶市從2007年到2016年的貨運量為基本數(shù)據(jù)，利用灰色預(yù)測模型預(yù)測方法得到2017至2022年重慶市的貨運量。

通過調(diào)查研究，我們采集了重慶市2007年至2016年的基本數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)通過預(yù)測得到重慶市2017年至2021年的貨運量數(shù)據(jù)。

表1 重慶市2007年至2016年貨運量

灰色系統(tǒng)理論首先對原始數(shù)據(jù)進行生產(chǎn)處理,經(jīng)生成處理后就可從表面上無序的數(shù)據(jù)序列中發(fā)現(xiàn)其內(nèi)在規(guī)律性[4]。GM(1,1)模型是最常用的灰色預(yù)測模型，下面我們以重慶市從2007年到2016年的貨運量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行預(yù)測。

1、數(shù)據(jù)處理

首先建立原始數(shù)據(jù)序列X(0)=[49973 63651 68491 81385 96782 86398 87115 97287 103739 107840]

為了避免原始數(shù)據(jù)出現(xiàn)的無規(guī)則的擺動，比如像2011年2013年出現(xiàn)的小幅度的下降問題，所以將原始數(shù)據(jù)累加生成逐漸增大的新序列X(1)=[49973 113624 182115 263500 360282 446680 533795 631082 734821 842661]

2、建立微分方程

灰色建模系統(tǒng)思想是直接將時間序列轉(zhuǎn)化為微分方程，從而建立抽象系統(tǒng)的發(fā)展變化動態(tài)模型，即GM，GM(1,1)表示含有一個變量的一階微分方程的動態(tài)模型。GM(1,1)模型的一階微分方程為：

3、估計參數(shù)

估計參數(shù)a,u,利用最小二乘法可求得：

[au]T=(BTB)-1(BTXn)

其中，

代入原始數(shù)據(jù)，求得：

B=[-81798.5 1;-147869.5 1;-222807.5 1;-311891 1;-403481 1;-490237.5 1;-582438.5 1;-682951.5 1;-788741 1]

Xn=[63651 68491 81385 96782 86398 87115 97287 103739 107840]T

利用MATLAB進行矩陣運算，求得a=-0.0565，u=64787

4、求出預(yù)測模型

GM(1,1)的預(yù)測模型為：

代入?yún)?shù)求得：

5、逐步求解

由此求得原始序列預(yù)測值為：

6、結(jié)果檢驗

求出預(yù)測數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)的絕對誤差和相對誤差，平均相對誤差為，最大相對誤差為，誤差比較小，方差比為：

小誤差概率P=P{|e(k)-e′|<0.6475*S1}=0.9

根據(jù)GM(1,1)模型的精度等級標準(參見表)，預(yù)測精度等級為1級到2級之間，預(yù)測精度良好。

評價指標精度等級1234C<0.35<0.50<0.65?0.65P>0.95>0.80>0.70?0.70

7、外推預(yù)測

根據(jù)GM(1,1)模型所建立的預(yù)測公式，可以推測出重慶市2017年至2021年貨運量的數(shù)據(jù)，如表4所示。

表2 重慶市2017年至2021年貨運量的預(yù)測

(二)重慶市甩掛運輸站場數(shù)量確定

利用公式確定甩掛運輸站場的數(shù)量，

其中，由重慶市的經(jīng)濟發(fā)展水平數(shù)據(jù)分析，a(目標年份第三方物流量占社會物流量的比例)取值35%。b(目標年份物流園區(qū)作業(yè)系數(shù))取35%。單個甩掛運輸用地規(guī)?？蓞⒖贾貞c市現(xiàn)有物流園區(qū)的規(guī)模和全國其他地區(qū)的物流園區(qū)面積，確定s取值為1.5km2。重慶市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是由于目前關(guān)于甩掛運輸站場并沒有相關(guān)的規(guī)定，所以物流強度參考《物流園區(qū)分類與基本要求》推薦性標準。參考全國其他地區(qū)物流發(fā)展方面的規(guī)劃，對物流園區(qū)所設(shè)定的物流強度基本控制在500～1500萬噸/(km2a)。因此，將重慶市物流強度指標設(shè)定為500萬噸/(km2a)。

根據(jù)表利用灰色預(yù)測模型預(yù)測的重慶市物流貨運總量計算出重慶市2018年區(qū)甩掛運輸站場的數(shù)量為:

現(xiàn)在重慶市已在建或建成的甩掛運輸站場有5個，但是目前很多站場的物流作業(yè)系數(shù)以及物流強度還是受到制約，但是從總體來說甩掛站場數(shù)量基本滿足物流量的需求，但用發(fā)展的眼光看，未來還需建設(shè)1～2個甩掛運輸站場。

(三)總體規(guī)模預(yù)測

根據(jù)參數(shù)法計算公式計算甩掛運輸用地總規(guī)模，

其中比例系數(shù)i1取值范圍為20%～40%。由重慶市的經(jīng)濟發(fā)展水平數(shù)據(jù)分析可知，重慶市處于全國中上水平,i1因此取30%。入園比例系數(shù)i2的取值范圍為60%～80%。重慶市處于西南部集散樞組位置，物流輻射能力和物流市場需求較大，i2取75%。在甩掛運輸站場規(guī)劃中，單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)α的取值范圍為30～50 m2/t。重慶市物流發(fā)展水平和物流處理能力相對先進地區(qū)較為落后，α取較大值50 m2/t。β取值范圍為70%～80%，在此取70%[5]。根據(jù)表利用灰色預(yù)測模型預(yù)測的重慶市貨運總量可計算出重慶市甩掛運輸站場用地總規(guī)模預(yù)測值。

從定性原則的角度出發(fā)，綜合考慮到重慶市的發(fā)展需求、規(guī)劃用地、影響輻射范圍等因素和適度超前原則，定量與定性相結(jié)合，2018年重慶市甩掛運輸站場用地總規(guī)模大致可取值為5286.35 hm2，也就是相當于80795.25畝。而以重慶嘉峰物流甩掛運輸為例，其占地面積大約為32畝，那么相當于嘉峰甩掛甩掛運輸站場規(guī)模一樣的甩掛運輸站場就會有2525個，并且目前來說甩掛運輸在重慶市屬于剛剛開始發(fā)展，所以站場的規(guī)模一般和嘉峰物流甩掛運輸站場的規(guī)模差不多，所以未來重慶市在甩掛運輸站場的建設(shè)方面還具有很大的空間。

二、結(jié)束語

甩掛運輸?shù)陌l(fā)展目前在我國以及重慶市都處于起步階段，之后的發(fā)展具有相當大的空間，所以就目前重慶市的7家甩掛運輸?shù)墓緛碚f重慶市的貨運量這幾家公司擁有的運輸能力是無法滿足的，所以重慶市目前的甩掛運輸這種運輸方式所具有的發(fā)展空間是比較大的，就未來一些公司如果選擇進入重慶市甩掛運輸這一行業(yè)，對于以后公司的發(fā)展是比較有利的。另一方面國家一直提倡綠色發(fā)展，而甩掛運輸最主要的優(yōu)勢就是節(jié)能減排，那么甩掛運輸?shù)陌l(fā)展也是符合國家發(fā)展的步伐的。