邢海洋

造車(chē)新勢(shì)力終于開(kāi)始交付了，可威馬的大定用戶(hù)卻遇到了頗為“糾結(jié)”的選擇，2萬(wàn)元的定金預(yù)約到的超高性?xún)r(jià)比的車(chē)型，可如果不能在年底前交付，明年補(bǔ)貼就可能退坡。政府補(bǔ)貼退坡之際，電動(dòng)車(chē)的高增長(zhǎng)面臨著一道坎，而傳統(tǒng)燃油車(chē)卻在這個(gè)金九銀十提前啞火了。汽車(chē)作為僅次于房地產(chǎn)的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力，還能助推經(jīng)濟(jì)走出低谷嗎？

威馬的預(yù)定活動(dòng)是今年4月開(kāi)始的，那時(shí)候交3000元意向金，這個(gè)意向金是可退的。8月6日，威馬公布了EX5的最終配置，第一步繳納了意向金的用戶(hù)可以定車(chē)了，這時(shí)需要繳納2萬(wàn)元定金，俗稱(chēng)“大定”，大定不可退。按威馬官方預(yù)計(jì)，“大定”客戶(hù)最早能在9月底提現(xiàn)車(chē)。9月28日，威馬舉辦交付大會(huì)，這在經(jīng)濟(jì)型的造車(chē)新勢(shì)力中可謂是第一家?？梢舱?yàn)榫哂袠?biāo)志性意義，卻無(wú)意中遇到了麻煩。交了大定的用戶(hù)，若能在年底拿到新車(chē)，是最好的結(jié)局，可若明年交付，國(guó)家和地方補(bǔ)貼都將面對(duì)變化。近年來(lái)，幾乎每一年新能源車(chē)補(bǔ)貼都有20%的退坡幅度，2019年的退坡幅度仍將是20%，假若退坡政策明年1月執(zhí)行，新能源車(chē)的終端售價(jià)將產(chǎn)生變化。

對(duì)于政策可預(yù)見(jiàn)的變動(dòng)，造車(chē)新勢(shì)力們并不是沒(méi)有準(zhǔn)備，威馬在官方活動(dòng)上宣稱(chēng)的2018年底交付1萬(wàn)臺(tái)車(chē)給用戶(hù)。在預(yù)定時(shí)確定訂車(chē)序號(hào)在10000以?xún)?nèi)才交付定金，但現(xiàn)實(shí)卻是交車(chē)進(jìn)度慢于預(yù)期。幾乎是交車(chē)儀式同時(shí)，大定用戶(hù)突然醒悟過(guò)來(lái)，意識(shí)到他們交大定的時(shí)候并沒(méi)有和威馬簽訂協(xié)議，對(duì)交付時(shí)間、最終價(jià)格、補(bǔ)貼損失的補(bǔ)償做出約定。造車(chē)新勢(shì)力的訂戶(hù)中不乏科技愛(ài)好者，為炫酷功能買(mǎi)單，但超高的性?xún)r(jià)比還是吸引人下單的重要原因。一輛到手價(jià)本來(lái)十余萬(wàn)的汽車(chē)，年關(guān)一過(guò)就可能多出近2萬(wàn)元的費(fèi)用，這足以令購(gòu)買(mǎi)者望而卻步了。

今年下半年以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑。金九銀十，汽車(chē)行業(yè)頹勢(shì)愈發(fā)明顯，9月份，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)量分別下降11.9%和12%，行業(yè)一下子入冬。自2001年中國(guó)加入WTO以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，還從沒(méi)有遭遇過(guò)如此嚴(yán)酷的環(huán)境?？善?chē)銷(xiāo)量從2001年的237萬(wàn)輛一路增長(zhǎng)到2017年的2880萬(wàn)輛，如今全國(guó)平均而言，每千人汽車(chē)保有量接近150輛，繼續(xù)增長(zhǎng)的潛力又何在？恰逢經(jīng)濟(jì)減速消費(fèi)者信心不足，加之貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)汽車(chē)進(jìn)出口的沖擊，今年的汽車(chē)業(yè)置身于一個(gè)遠(yuǎn)非往常的險(xiǎn)境。此前，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從未跌入過(guò)負(fù)值區(qū)間，可今年，1～9月產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期僅分別增長(zhǎng)0.9%和1.5%，第四季度若繼續(xù)跌下去，今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量很可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

汽車(chē)業(yè)碩果僅存的亮色來(lái)自于新能源汽車(chē)，9月新能源狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。1～9月新能源累計(jì)銷(xiāo)量60.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近1倍。對(duì)于月銷(xiāo)售超200萬(wàn)輛的汽車(chē)業(yè)，新能源的銷(xiāo)量雖只是個(gè)零頭，卻是行業(yè)的希望所在，若這點(diǎn)希望也暗淡下去，整個(gè)汽車(chē)業(yè)未免將充滿(mǎn)悲觀(guān)失望的情緒。可新能源汽車(chē)的繁榮，很大成分是建筑在政府財(cái)政支持的基礎(chǔ)上，政策的變動(dòng)與電池技術(shù)的進(jìn)步的兩大支點(diǎn)，左右著市場(chǎng)的供需，于是，我們就看到了威馬與消費(fèi)者之間微妙的一幕。政策向著任何一個(gè)方向傾斜，都可能帶來(lái)供需上的急劇變化。

汽車(chē)業(yè)陷入停滯，憂(yōu)心忡忡的業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始呼吁像降低購(gòu)置稅，刺激需求。在減稅與補(bǔ)貼之間，2019年，造車(chē)新勢(shì)力的加入將使得汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)變得尤其復(fù)雜。眾多造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)能釋放，勢(shì)必帶來(lái)財(cái)政補(bǔ)貼的急劇放大，實(shí)際上，地方政府已經(jīng)不堪重負(fù)，正打算取消補(bǔ)貼。國(guó)補(bǔ)若退坡，汽車(chē)業(yè)所遭遇的豈止是寒冬。