丁香春 羅澤民 鄭鵬 陳璽 石杰銘

摘 要：柴油機(jī)作為鉆井平臺(tái)生產(chǎn)中的動(dòng)力來(lái)源，是平臺(tái)上最重要的生產(chǎn)設(shè)備之一。我們按照操作規(guī)程使用設(shè)備是毋庸置疑的，但是在操作規(guī)程的控制下，如何進(jìn)一步細(xì)化柴油機(jī)的使用方法是值得思索的。從CAT-3516C柴油機(jī)燃油消耗數(shù)據(jù)的出發(fā)，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)中平臺(tái)作業(yè)包含的大致五種組成部分：鉆進(jìn)、起下鉆、輔助（固井）、處理事故、停工。多崗聯(lián)動(dòng)，逐步規(guī)劃了適合鉆井平臺(tái)的柴油機(jī)使用管理辦法，該辦法兼具科學(xué)性、安全性。接下來(lái)文章會(huì)圍繞燃油消耗、設(shè)備損耗、對(duì)外排放三個(gè)方面進(jìn)行詳解。

關(guān)鍵詞：鉆進(jìn)、起下鉆、輔助（固井）、處理事故、停工 多崗聯(lián)動(dòng)

現(xiàn)代工業(yè)中最重要的能源是石油，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳燃料就是柴油。柴油因?yàn)樾再|(zhì)穩(wěn)定、功效大、安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，石油鉆井行業(yè)更是被普遍使用。勝利六號(hào)平臺(tái)上使用的是3臺(tái)CAT-3516C型柴油機(jī)，該型柴油機(jī)作為公司最先進(jìn)的柴。勝利六號(hào)平臺(tái)施工的具備代表性的樁海10-1A井與CB313井，取得現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。對(duì)CAT-3516C型柴油機(jī)在不同工況下的燃油消耗進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算，總結(jié)出了“五步三降”管理辦法。

以樁海10-1A井與CB313井作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌計(jì)算。為了使結(jié)論更加可靠、全面，所使用數(shù)據(jù)來(lái)自于樁海10-1A與CB313這兩口高難度井。這兩口井，井深、作業(yè)復(fù)雜，難度高，具有很好的代表性，能充分發(fā)揮好柴油機(jī)的性能。更重要的是在樁海10-1A前，三臺(tái)CAT-3516C柴油機(jī)剛好全部經(jīng)過(guò)磨合期；在CB313前，平臺(tái)正好進(jìn)塢進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。選取這樣的數(shù)據(jù)參數(shù)，具有真實(shí)性、對(duì)比性、可靠性。從數(shù)據(jù)采集發(fā)現(xiàn)在不同的施工情況下柴油機(jī)負(fù)荷是不同的，柴油消耗同樣不同。結(jié)合樁海10A-1完井日志（一開(kāi)至三開(kāi)4147米階段）、主機(jī)度過(guò)磨合期后開(kāi)鉆1535小時(shí)（約64天）的主機(jī)運(yùn)行記錄而成。其中運(yùn)行數(shù)據(jù)每日每時(shí)分工況記錄，所得后分類(lèi)統(tǒng)計(jì)求得各工況平均數(shù)值。

64日中純鉆進(jìn)（循環(huán)）天數(shù)36天，起下鉆15天，其它作業(yè)13天。

CAT-3516C柴油機(jī)油品使用情況其中 ：

鉆進(jìn) 小時(shí)油耗：246L主機(jī)臺(tái)數(shù)：2臺(tái)工時(shí)：36.5h負(fù)載63%

一開(kāi)起下 小時(shí)油耗：120L主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：12h 負(fù)載28%

輔助 小時(shí)油耗：80L 主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：70.5h負(fù)載21%

24h鉆進(jìn)油耗11.8方；起下油耗2.9方；輔助活油耗1.9方。

鉆進(jìn) 小時(shí)油耗：226L主機(jī)臺(tái)數(shù)：2臺(tái)工時(shí)：262.5h 負(fù)載56%

二開(kāi) 起下 小時(shí)油耗：135L主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：97h 負(fù)載31%

輔助 小時(shí)油耗：85L 主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：169h 負(fù)載22%

24h鉆進(jìn)油耗10.8方；起下油耗3.2方；輔助活油耗2方。

鉆進(jìn) 小時(shí)油耗：168L主機(jī)臺(tái)數(shù)：2臺(tái)工時(shí)：565.5h負(fù)載47%

三開(kāi) 起下 小時(shí)油耗：139L主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：251.5h 負(fù)載34%

輔助 小時(shí)油耗：85L 主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：70.5h 負(fù)載22%

24h鉆進(jìn)油耗8.6方；起下油耗3.3方；輔助活油耗2方。

總計(jì)：一開(kāi)油耗25方；二開(kāi)油耗146.2方；三開(kāi)油耗241.9方。合計(jì)：413.1方。

結(jié)合CB313完井日志（一開(kāi)至四開(kāi)4693米階段）的主機(jī)運(yùn)行記錄而成。其中運(yùn)行數(shù)據(jù)每日每時(shí)分工況記錄，所得后分類(lèi)統(tǒng)計(jì)求得各工況平均數(shù)值。

統(tǒng)計(jì)得作業(yè)總時(shí)間146.6天，鉆進(jìn)32.6天，起下鉆22.4天，其它作業(yè)（處理問(wèn)題、待工）91.6天。一開(kāi)3.9天、二開(kāi)24.8天、三開(kāi)57.3天、四開(kāi)60.6天。

其中：

鉆進(jìn) 小時(shí)油耗：251L主機(jī)臺(tái)數(shù)：2臺(tái)工時(shí)：25.7h負(fù)載64%

一開(kāi) 起下 小時(shí)油耗：123L主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：4h負(fù)載29%

輔助 小時(shí)油耗：84L 主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：63.8h 負(fù)載22%

24h純鉆進(jìn)油耗12.1方；起下油耗2.8方；輔助活油耗2方。

鉆進(jìn) 小時(shí)油耗：229L主機(jī)臺(tái)數(shù)：2臺(tái)工時(shí)：142.5h負(fù)載58%

二開(kāi) 起下 小時(shí)油耗：135L主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：126.8h負(fù)載31%

輔助 小時(shí)油耗：85L 主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：325.6h 負(fù)載22%

24h純鉆進(jìn)油耗10.9方；起下油耗3.3方；輔助活油耗2方。

鉆進(jìn) 小時(shí)油耗：178L主機(jī)臺(tái)數(shù)：2臺(tái)工時(shí)：370.3h負(fù)載47%

三開(kāi) 起下 小時(shí)油耗：147L主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：188.1h負(fù)載36%

輔助 小時(shí)油耗：85L 主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí)：565.8h負(fù)載22%

24h純鉆進(jìn)油耗8.7方；純起下油耗3.3方；輔助活油耗2方。

鉆進(jìn) 小時(shí)油耗：155L主機(jī)臺(tái)數(shù)：2臺(tái)工時(shí)：256.5h負(fù)載43%

四開(kāi)起下 小時(shí)油耗：102L主機(jī)臺(tái)數(shù)：2臺(tái)工時(shí)：135.3h負(fù)載26%

輔助 小時(shí)油耗85L 主機(jī)臺(tái)數(shù)：1臺(tái)工時(shí) 179.6h 負(fù)載22%

24h純鉆進(jìn)油耗7.2方；起下鉆油耗4.8方；輔助活油耗2方

總計(jì)：一開(kāi)油耗18.7方；二開(kāi)油耗109.2方；三開(kāi)油耗207.2方；四開(kāi)油耗120。合計(jì)：455.1方。

平臺(tái)作業(yè)中所有工況大致可分為鉆進(jìn)、起下鉆、輔助（固井）、處理事故、停工五個(gè)部分。在結(jié)合樁海10-1A與CB313井的完井報(bào)告數(shù)據(jù)后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)算。以樁海10-1A為例，全部起下鉆時(shí)效為360.5h，當(dāng)及時(shí)調(diào)整主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)后，可以總共節(jié)約6.5方柴油；以CB313井為例，全部起下鉆時(shí)效454.5h，通過(guò)調(diào)控，全過(guò)程可以節(jié)約8.2方柴油。

以上數(shù)據(jù)可以看出在多崗聯(lián)動(dòng)機(jī)制下，通過(guò)及時(shí)調(diào)整柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)后發(fā)掘到的效益減損點(diǎn)。

在證實(shí)了統(tǒng)籌CAT-3516C型柴油機(jī)數(shù)據(jù)后，據(jù)以往每一口井的施工情況統(tǒng)計(jì)，找到規(guī)律，根據(jù)建井周期與施工設(shè)計(jì)，則能夠計(jì)算出施工中的燃油消耗。將有利于做好施工之前的燃料成本預(yù)算，有利于做好施工過(guò)程中的燃油成本控制。

參考文獻(xiàn)：

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