文 / 本刊記者 張義學(xué)

不論從2016年發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》來看，還是從今年8月30日國(guó)家發(fā)改委提出的“重點(diǎn)推進(jìn)十大高速鐵路通道建設(shè)”來說，將有多條高速鐵路穿越我國(guó)南北分水嶺——秦嶺。

陜西省“米字形”高鐵網(wǎng)正在形成以西安鐵路樞紐為中心，對(duì)外有8個(gè)方向的輻射延伸。其中，西南方向通往成都的西成高鐵，已經(jīng)穿越秦嶺，全線貫通通車；正南方向通往重慶的西渝高鐵，東南方向通往武漢的西武高鐵，還將分別穿越秦嶺。

西成高鐵成功穿越秦嶺，為我國(guó)高鐵建設(shè)積累了許多經(jīng)驗(yàn)。這是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，北起西安，南至成都，線路全長(zhǎng)643公里，其中陜西境內(nèi)（西安北站至省界段）343.6公里。2012年底開工建設(shè)，去年底通車。西成高鐵自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和川西平原，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是國(guó)內(nèi)首條穿越秦嶺的高速鐵路。

蜀道之難，難于上青天，但是這難不倒中國(guó)的鐵路建設(shè)大軍。西成高鐵工程以橋梁和隧道為主，全程48座橋梁127公里，34座隧道189公里，橋隧比高達(dá)92.1%。其中，天華山隧道長(zhǎng)達(dá)16公里，是目前亞洲最長(zhǎng)的高鐵雙線隧道；超過10公里的隧道有7座，這在我國(guó)高鐵建設(shè)史中尚屬首例。包括天華山隧道在內(nèi)20座隧道組成的134公里的秦嶺隧道群，其中長(zhǎng)達(dá)45公里的25‰的長(zhǎng)大坡道，直接落差1100米，為全國(guó)之最、世界罕見。高鐵建設(shè)者們克服地形復(fù)雜困難，攻克地質(zhì)災(zāi)害難題，積累了豐富的高鐵建設(shè)之“秦嶺經(jīng)驗(yàn)”。

在“生態(tài)高鐵”建設(shè)中，西成高鐵是一條環(huán)保型的“綠色通道”。中國(guó)鐵建電氣化局北方公司承建了西成高鐵西安北站至漢中車站的四電集成工程，項(xiàng)目橫穿秦嶺山區(qū)。在“董建林勞模創(chuàng)新工作室”的帶領(lǐng)下，自然生態(tài)保護(hù)取得良好成效。這片山地野生大熊貓、紅豆杉、羚牛、朱鹮等國(guó)家保護(hù)動(dòng)植物種太多了，董建林為了盡量保持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)原貌，與多方單位進(jìn)行協(xié)商，對(duì)山區(qū)變電所重新選址，從保護(hù)區(qū)核心區(qū)域遷移到邊緣地帶，將兩個(gè)山區(qū)牽引變電所亭的占地面積由17800平方米減少到4800平方米，盡量保持了生態(tài)原貌，同時(shí)采取加裝防護(hù)網(wǎng)、增加正饋線絕緣子長(zhǎng)度、增加驅(qū)鳥裝置，優(yōu)化了山區(qū)供電線路布置，采用220千伏電力拼裝塔的方案，減少樹木砍伐1000多棵。

動(dòng)車組列車通過秦嶺任家山高架橋

西成高鐵在穿越陜西洋縣朱鹮國(guó)家自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)段線路兩側(cè)安裝了總長(zhǎng)33014米的朱鹮防護(hù)網(wǎng),這種防護(hù)網(wǎng)為金屬編織柔性防護(hù)網(wǎng),不僅具有一定的彈性及伸展性,可以防止碰撞對(duì)朱鹮個(gè)體的損傷,而且采用醒目的反光條擋塊,避免出現(xiàn)朱鹮看不見防護(hù)網(wǎng)的問題。自防護(hù)網(wǎng)投入使用至今,未出現(xiàn)過1例朱鹮撞上防護(hù)網(wǎng)的現(xiàn)象。

西成高鐵跨西寶高鐵、福銀高速公路特大橋飛馳而過

西成高鐵在設(shè)計(jì)之初,就充分貫徹“生態(tài)選線”原則,選線經(jīng)過充分的環(huán)保論證,最大限度避開自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)。通過秦嶺大熊貓棲息地、天華山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)實(shí)驗(yàn)區(qū)90%以上的線路,采用隧道從埋深800米至1000米的地下穿越。地表段為避免對(duì)動(dòng)物活動(dòng)和秦嶺的生物多樣性造成影響,采取架設(shè)高架橋的形式,下方設(shè)置寬大的橋洞,讓鳥類和動(dòng)物可以自由通過。

從“蜀道難”到“蜀道通”，高鐵穿越秦嶺縮短了時(shí)間，改變了空間，為西部城市抱團(tuán)發(fā)展提供了有利條件。有助于打破西安、成都兩個(gè)城市圈壁壘，形成陜川城市帶。也進(jìn)一步完善了區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，不僅連通“成都-重慶”和“關(guān)中-天水”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，秦巴貧困山區(qū)一步邁入高鐵時(shí)代，而且大幅壓縮川渝地區(qū)去往北京、上海方向的時(shí)空距離。這對(duì)于助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善具有重要意義。

如今，西成高鐵開通已有10月。10個(gè)月來，西成高鐵不僅跑出了高車速，還拉動(dòng)了川陜之間的高人流，推動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成渝城市群和關(guān)中平原城市群經(jīng)濟(jì)總量將突破6萬(wàn)億元。正如張寶通所說“西成高鐵突破了秦嶺屏障，整合了‘西北龍頭’和‘西南龍頭’，將西部的三大中心城市連成一個(gè)鐵三角，形成‘西三角’，它將有望成為繼珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀之后的第四增長(zhǎng)極?！?/p>