吳凡

(中國鐵路南寧局集團有限公司，廣西 南寧 530000)

電力機車車輛的日常維護及定期檢修需要檢修人員在車頂上進行相關(guān)作業(yè)，這些作業(yè)稍有不慎就會釀成事故，因此，必須采取有效措施來確保作業(yè)人員的人身安全和機務(wù)有關(guān)設(shè)備的安全。安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)具有對隔離開關(guān)遠程邏輯控制、作業(yè)股道電網(wǎng)網(wǎng)壓檢測、電網(wǎng)自動接地、作業(yè)股道自動防護、登頂作業(yè)人員身份及權(quán)限管理、作業(yè)過程語音提示、作業(yè)過程數(shù)據(jù)記錄等功能，實現(xiàn)登頂作業(yè)人員身份識別、隔離開關(guān)、網(wǎng)壓檢測、電網(wǎng)接地、三層作業(yè)平臺活動渡板狀態(tài)等作業(yè)安全互鎖，防止由工作失誤、精神疲倦、聯(lián)系不周等人為因素造成人身傷亡事故的發(fā)生，確保登車頂作業(yè)人員的人身和設(shè)備安全。并預(yù)留與檢修管理系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)及股道自動化管理系統(tǒng)等的信息化接口。

1 機車整備作業(yè)安全風險分析

目前采用的作業(yè)安全防護系統(tǒng)，在使用過程中有如下缺陷還需要改進：（1）已有的安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)存在缺乏冗余采集、運算和控制，系統(tǒng)無法保證自身的安全可靠以及故障導(dǎo)向安全。（2）聯(lián)鎖系統(tǒng)故障后，可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)帶電情況下打開門禁，對檢修人員造成安全威脅；（3）操作效率不高，檢修人員的安全防護操作未進行統(tǒng)一管理和控制，作業(yè)效率低；（4）存在安全隱患：檢修人員的安全防護操作未實現(xiàn)安全聯(lián)鎖控制，誤操作、誤動作的情況時有發(fā)生；（5）現(xiàn)場提醒不足：庫內(nèi)各作業(yè)情況不明了，不便對車場的管理，同時，缺乏對作業(yè)人員有效的提醒和警示。為保障登頂作業(yè)人員的人身安全，實現(xiàn)系統(tǒng)的絕對可靠，改進后的系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集上采用抗混線設(shè)計和雙冗余數(shù)據(jù)傳輸設(shè)計保證采集數(shù)據(jù)可靠；在數(shù)據(jù)運算處理上采用雙處理器進行故障導(dǎo)向安全的運算設(shè)計保證數(shù)據(jù)運算結(jié)果的安全性；在控制命令執(zhí)行上采用冗余控制設(shè)計保證命令執(zhí)行的安全可靠性，保證系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)安全可靠。對于人員進出車頂?shù)拈T禁系統(tǒng)，改進后的系統(tǒng)通過增加一套完全獨立的門禁控制系統(tǒng)——驗電-門禁控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)中的門禁電控鎖與驗電裝置的驗電結(jié)果進行聯(lián)鎖控制，實現(xiàn)對登頂門的雙系統(tǒng)冗余控制，保證登頂人員無電登頂。

2 基于安全雙冗余技術(shù)的機車整備作業(yè)安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)

機車檢修作業(yè)安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)以PLC邏輯控制為核心，包含計算機顯示與調(diào)度單元、自動化安全聯(lián)鎖控制單元、門禁單元、安全防護單元、視頻語音單元。（1）顯示與調(diào)度單元，綜合顯示各設(shè)備狀態(tài)，實現(xiàn)對室外設(shè)備的監(jiān)控。其功能主要包括：在中央控制室的顯示、記錄和查詢車輛停留、臺位占用、隔離開關(guān)位置、接地狀態(tài)、接觸網(wǎng)是否帶電、車頂有無人員及人員具體情況等信息；中央控制室操作員通知設(shè)備操作員對指定臺位斷送電，并根據(jù)車頂作業(yè)狀況和受電弓的視頻圖像信息等，批準或拒絕設(shè)備操作員對隔離開關(guān)分合閘操作的申請。（2）自動化安全聯(lián)鎖控制單元，基于PLC的邏輯運算實現(xiàn)對隔離開關(guān)、自動驗電裝置、自動接地裝置、自動防護設(shè)備、門禁、信號燈、道閘機等設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯控制，提供系統(tǒng)的核心運算功能。每股道應(yīng)設(shè)置以PLC為核心控制器的現(xiàn)場操作端，各股道PLC的狀態(tài)通過通訊總線和調(diào)度室進行通訊，在計算機上實時顯示各股道設(shè)備的狀態(tài)。（3）門禁單元，實現(xiàn)對登頂人員身份識別、登頂人數(shù)監(jiān)控、門禁防尾隨等功能。各登頂門處設(shè)指示燈，指示燈綠燈亮表示允許作業(yè)人員進出作業(yè)門，作業(yè)人員可以通過刷卡/指紋等方式進、出作業(yè)門，確保每次只能通過一個人，且系統(tǒng)具有防反潛功能；指示燈滅時門禁斷電鎖閉。此狀態(tài)通過通訊總線輸入到調(diào)度室計算機進行顯示和記錄。（4）安全防護單元，通過車位傳感器、庫門檢測裝置、信號燈、聲光報警等反饋信號實現(xiàn)車輛和人員進出防護和警示功能，安全調(diào)度車輛移動。（5）視頻語音單元，實現(xiàn)對室外設(shè)備、人員的實時遠程監(jiān)控。記錄和存儲操作人員操作過程，追溯整個歷史操作記錄,為作業(yè)人員作業(yè)過程評價提供決策依據(jù)。主要包括對車輛入庫進行監(jiān)控，以便檢修調(diào)度員了解入庫車輛的情況；對車輛出庫進行監(jiān)控，以便檢修調(diào)度員了解車輛出庫情況；車頂作業(yè)監(jiān)控，包括人員滯留情況和受電弓升降情況；對隔離開關(guān)的分合閘狀態(tài)進行監(jiān)控；對接地裝置是否掛接地線和撤除地線進行監(jiān)控，以及通過語音交互，實時保障操作人員、檢修人員的人身安全及相關(guān)設(shè)備安全。

3 基于安全雙冗余技術(shù)的機車整備作業(yè)安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

3.1 驗電-門禁控制系統(tǒng)

驗電-門禁控制系統(tǒng)中的電鎖控制板采用雙路RS485設(shè)計，一路采集驗電裝置信息，包括驗電裝置本身故障信息及驗電結(jié)果，電控鎖控制板基于驗電結(jié)果，故障導(dǎo)向安全聯(lián)鎖計算后控制電控鎖；另一路接操作終端，將采集的驗電數(shù)據(jù)信息及電控鎖狀態(tài)信息發(fā)送給操作終端。

圖1

3.2 故障安全

故障導(dǎo)向安全設(shè)計，本產(chǎn)品按照設(shè)備故障導(dǎo)向安全的原則進行系統(tǒng)設(shè)計，確保設(shè)備本身出現(xiàn)故障時不會出現(xiàn)影響安全的控制輸出，主要措施如下：所有輸出采用兩個安全繼電器串聯(lián)以二取二的方式輸出，電路或器件的任何一個故障都不會出現(xiàn)誤輸出，輸出電路以雙斷方式連接驅(qū)動設(shè)備，在出現(xiàn)電源混線時不會導(dǎo)致設(shè)備誤動作。

4 結(jié)語

基于安全雙冗余技術(shù)的機車整備作業(yè)安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)，可防止由工作失誤、精神疲倦、聯(lián)系不周等人為因素造成人身傷亡事故的發(fā)生，確保登車頂作業(yè)人員的人身和設(shè)備安全，實現(xiàn)以下幾點。

（1）實現(xiàn)了設(shè)備故障時保證輸出結(jié)果為故障導(dǎo)向安全的輸出。（2）實現(xiàn)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)與增加的驗電-門禁控制系統(tǒng)雙冗余控制；①所有輸入信號包括隔離開關(guān)狀態(tài)、接地裝置位置狀態(tài)、接地線狀態(tài)、驗電裝置狀態(tài)、門鎖及門狀態(tài)等采集使用抗混線設(shè)計能檢測出線纜斷線、混線、短路故障。當出現(xiàn)上述故障時，系統(tǒng)按照故障-安全的導(dǎo)向值進行計算（例如驗電裝置故障時，以檢查有電來進行邏輯計算）；②所有輸入信號采集采用雙冗余方式比較，只有兩個采集電路全部一致時才認為采集有效否則按照故障安全原則進行處理；③所有通訊傳輸采用雙冗余方式進行，數(shù)據(jù)采用SIL3安全要求的方式進行多重嚴格校驗，只有嚴格符合數(shù)據(jù)格式及多重校驗結(jié)果的才是有效數(shù)據(jù)，否則按照故障安全原則進行處理；（3）改進安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)，增加各回路檢測、混線檢測等。（4）改進安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)，增加故障導(dǎo)向安全的系統(tǒng)設(shè)計。