吳涵之

（陜西城際鐵路有限公司 陜西西安 710018）

在機場規(guī)劃建設過程中，基于機場的綜合交通運輸樞紐屬于重要的發(fā)展模式之一。對于綜合客運樞紐來說，是綜合運輸體系的重要構成內容，也對旅客集散換乘產生了極大的影響。西安北至機場城際軌道項目采用地鐵標準建設，基于機場的綜合客運樞紐，要想更好地滿足旅客的換乘需求，必須要不斷優(yōu)化綜合客運樞紐換乘設施布局，不斷提高樞紐內外交通的順暢性、有序性，并將現有的交通設施潛力充分發(fā)揮出來，為樞紐的整體換乘效率的提升創(chuàng)造有利條件，為旅客換乘增添舒適感、帶來便利性。

1 基于機場的綜合客運樞紐換乘需求分析

1.1 樞紐內部換乘客流分析

一般來說，在綜合客運樞紐接入的交通方式中，常規(guī)公交、城市軌道交通、航空以及鐵路等占據著舉足輕重的地位，結合樞紐內不同交通方式的特點和適用范圍，必須要深入分析內部換乘客流情況，具體詳見表1。

表1 綜合客運樞紐內部各種交通方式換乘關系

由表1可以看出，對外交通方式可以與樞紐內的任何一種交通方式進行換乘，而對于樞紐內的常規(guī)公交與出租汽車之間可以實現相互換乘，但是在實現過程中存在著較大的難度性，所以在換乘量預測過程中，可以不對這兩種交通方式之間的換乘進行過多考慮，對于具備較大的換乘強度的運輸方式之間的換乘量[1]，則要進行重點分析。

1.2 樞紐內客流和車流特征

對于綜合樞紐的客流和車流，大都來自多方向、多種交通該方式，然而與航空運輸之間都有著緊密的聯系。在客流方面，其特點主要包括多向集散特點，而且各個小時段客流的平衡狀態(tài)也難以保證；而在車流方面，必須要對公共客運方面高度重視，火車和地鐵的定時性特點比較顯著。所以說，樞紐的特點與客流、車流特點相符合，也就是具有多角度、多領域、多方向等特征，所以對于客流組織和管理這一問題，必須要予以高度重視，保證換乘客流和到發(fā)客流良好的獨立狀態(tài)，并處理好車流和人流之間的獨立化關系，為實現相互轉換提供便利，從而為構建一體化客運交通集散中心提供強有力的保障。

2 軌道交通換乘站客運組織分析的理論基礎

2.1 換乘協調原則

要組織好換乘節(jié)點間以及換乘節(jié)點上的運輸，保證換乘系統(tǒng)間各功能的良好實現，必須遵循以下原則：①換乘過程的連續(xù)性。乘客完成不同線路間或不同等級列車間的換乘應是一個完整連續(xù)的過程。換乘的連續(xù)性是組織換乘交通最基本的要求和條件。換乘節(jié)點在網絡中的位置應為旅客換乘方便提供最佳換乘列車和服務組合，這樣才能保證出行的連續(xù)性，從而減少不必要的延誤。②客運能力的適應性。應保證節(jié)點系統(tǒng)各部分客運設備（包括節(jié)點中的乘降設備、候車設施、換乘通道、廣場等）的運輸能力相互適應和匹配。③客流流動的通暢性。要使乘客盡可能均勻分布在換乘過程的每一環(huán)節(jié)上，不要在某一環(huán)節(jié)滯留、延誤、保證換乘過程的緊湊和通暢。④換乘過程的舒適性和安全性。相對于直達而言，換乘出行給乘客帶來更多的不便，使乘客在時間和體力方面消耗更多，因此換乘過程的舒適安全性就顯得尤為重要。過分擁擠和安全感低下會讓乘客感覺旅途疲勞，心理壓力大，情緒煩躁，從而影響到乘客對換乘的選擇，導致換乘客流的流失。

2.2 在客運組織分析中換乘協調的目的

換乘站在軌道交通線網中是一個換乘節(jié)點和客流吸引節(jié)點，實現的功能是客流的到達、出發(fā)、換乘。乘客是換乘站服務的對象，換乘站設施是服務提供的場所和基礎條件，高效、安全、舒適是乘客的要求，運營人員是服務的提供人，乘客與乘客、乘客與設施存在相互影響，在客運組織分析中對換乘站設施協調應把握其主要功能，在工作中主要需考慮到以下幾個因素：①乘客需求。乘客在換乘站場景下具有特定的心理、行為、空間感覺、時間價值等要求本著“以人為本”的設計和服務理念，軌道交通換乘站設施服務應盡量符合乘客需求，提供優(yōu)質的服務。換乘站乘客需求包括安全舒適性、方便快捷性。②能力需求。換乘站作為軌道交通網絡系統(tǒng)的節(jié)點，客流的吸引量、換乘客流量、乘客的到達規(guī)律等均對換乘站各項設施的能力配置提出了適應性的要求，換乘站相關設施之間的能力也必須相互匹配，保證整體能力的協調，從而實現換乘站的效益最大化。具體來說，在客運方面為了保證換乘站設施滿足需求，應具備以下能力：疏散能力。在緊急時刻，換乘站應在規(guī)定時間內完成站內乘客的疏散。換乘能力。在乘客能忍受的時間范圍之內完成兩線客流的轉線換乘。輸送能力。能夠滿足換乘站客流的出行需求，為客流的輸送提供保證。

3 基于機場的綜合客運樞紐換乘組織分析

3.1 樞紐的空間布局

現階段，對于綜合客運樞紐來說，大型化、綜合化等屬于至關重要的發(fā)展模式，扮演著極其重要的角色，在空間布局方面，立體式方式得到了廣泛應用。在主體換乘大廳內，通過自動扶梯或垂直電梯[2]，可以集中整合好各種交通方式，而且也能夠符合機場航站樓的立體分層式結構，避免過多的占據占地面積。在設計過程中，要基于人員流動為規(guī)劃重點，將合理性原則納入到樞紐內各項交通設施空間布局之中，并提高換乘設施一體化布置的高度重視，實現多種運輸方式的有效集成，并為旅客換乘提供便捷。

3.2 各種交通方式之間的運營銜接

一般來說，運營時間和運能等方面的銜接，共同構成了樞紐內部的運營銜接。加強對樞紐內部交通路線的設計，信息技術所發(fā)揮的作用不可小覷，對于各種交通方式的運營調度系統(tǒng)具有極大的集成性作用，結合航班的到達時間，不斷調整城市軌道交通、長途汽車等的時刻表、行車間隔，確保不同交通方式順利到達樞紐，給予旅客了解行程提供一定的保障。

此外，要想實現相互換乘的交通模式，在運能方面，必須要保證高度的匹配度，更好地協調樞紐內部各種交通方式，所以要求城市交通的集散能力與對外交通的運輸能力，必須要保持高度的一致和統(tǒng)一。如果天氣狀況不佳，航班必須要配備相應的應急預案[3]，并將公共交通末班時間調整到最佳的狀態(tài)，防止對旅客帶來不便。

3.3 客流引導標識

對于完善的信息誘導設施，可以為乘客選擇最適宜的行程路徑提供一定的便利性，將換乘可能出現的盲目性降至最低。在大型化和綜合化的樞紐中，必須要高度重視客流引導標識設計[4]，迅速到達目的地。

基于機場的綜合客運樞紐，具有一定的特殊性，旅客所攜帶的行李比較大。在設計中，要與航站樓、火車站等站場標識相互一致與統(tǒng)一，進而達到誘目性的目的。

4 案例分析

4.1 項目介紹

本文主要以西安咸陽國際機場為例，根據規(guī)劃，對于西安咸陽國際機場的城市交通系統(tǒng)來說，主要包括航空運輸、鐵路運輸以及客運出租等，航空、公路以及鐵路等三種運輸方式銜接換乘，屬于大型綜合客運樞紐。對于建成后的西安咸陽國際機場綜合客運樞紐占地面積為106ha、建筑面積在450，000m2左右在，涵蓋著眾多交通基礎設施項目，比如民航機場、城市地鐵站等。

4.2 樞紐換乘區(qū)構成

（1）換乘廣場。這為旅客休閑和休息提供了極大的便利性，在規(guī)劃設計過程中，要與整個機場各個部分協調在一起，并防止進出車輛產生過大的干擾度，給予旅客安全一定的保障[5]。

（2）換乘通道。地下通道和自動扶梯等是換乘通道的重要構成，為在航空中轉和城際鐵路換乘到綜合客運樞紐的旅客帶來了極大的便利性。在樞紐內地下二層，設置了地下通道，通道出口設置在換乘大廳內部，旅客要想從樞紐換乘大廳到地下停車場、地鐵之間的集散換乘，必須要借助自動扶梯。

（3）樞紐換乘區(qū)的布局設計

對于咸陽機場綜合客運樞紐站來說，處于西安咸陽國際機場航站區(qū)內，基于樞紐用地，主要包括旅客換乘大樓、出租車等候發(fā)車區(qū)等區(qū)域。各個功能區(qū)域通過換乘官場、換乘通道連接在一起，實現了“零距離”換乘。

5 結束語

總之，基于機場的綜合客運樞紐換乘是至關重要的，可以為旅客集散和換乘提供極大的便利性，實現了西安北至機場、城市公共交通之間的無縫連接，將集散換乘的便捷性和舒適性充分彰顯出來。