換乘
- 軌道交通地鐵車站換乘方式設計研究
——以白泥坑站為例
通線網(wǎng)逐步形成，換乘站作為交通線網(wǎng)的交織點，換乘方式的合理性和便捷性對城市軌道交通線網(wǎng)的整體功能和效率有重要意義。2 換乘普遍存在的問題2.1 換乘距離較長根據(jù)目前地鐵交通線路規(guī)劃情況分析，發(fā)現(xiàn)乘客在地鐵換乘中需要行走的距離較長，這也是各城市換乘站設計中存在的問題。2.2 換乘時間較長換乘時間較長主要是換乘設計不合理且換乘驗票機位置設置不科學導致。根據(jù)換乘設計分析，換乘客流呈現(xiàn)雙向、多向流動的特點，或者人流交叉，缺乏合理過渡段，導致大量客流在交匯處擁擠，影
工程建設與設計 2022年22期2022-12-15
- 針對地鐵不同線路換乘方式的創(chuàng)新解決方案
000余座，其中換乘站約占半數(shù)以上。因此在設計中應高度重視換乘站設計，保證市民換乘高效、便捷。同時，上海老齡化也在加劇，老年人出行需求成為社會關注的重點。本項目的研究背景是基于幫助弱勢群體尤其是老年人群體所面臨的乘坐地鐵時不同線路之間的換乘不便性，在換乘車站空間線位滿足一定條件的基礎上力求更方便、更快捷地換乘，為不斷優(yōu)化完善換乘方式展開探究。自有地鐵以來，人們的換乘都是通過人類本身走路去換乘，探索更加簡便的方式來使目標人群達到換乘的目的。2 車站換乘模式2
中國高新科技 2022年16期2022-12-07
- 城市軌道交通T型換乘站換乘能力計算新方法*
， 高級工程師)換乘能力是評價城市軌道交通換乘站是否滿足遠期客流需求的核心參數(shù)。GB 50157—2013《地鐵設計規(guī)范》要求，換乘設施的通過能力應滿足超高峰設計換乘客流量的需要。為使換乘站設計更加貼近現(xiàn)實，文獻[1-3]研究了換乘站換乘設施的實際通過能力，文獻[4]對換乘能力進行了仿真分析，文獻[5-6]重點研究了換乘相關的參數(shù)取值問題。既有研究主要集中在換乘站主要換乘設施實際通過能力計算及換乘能力仿真評估方面，目前還缺乏能較準確且系統(tǒng)地測算換乘站換乘能
城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 城市軌道交通換乘站客流匹配評估指標研究*
運營階段[1]。換乘站是城市軌道交通網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，也是影響網(wǎng)絡運營協(xié)調性的重要因素。交通運輸部發(fā)布的交辦運〔2019〕84號《城市軌道交通運營期間安全評估規(guī)范》[2]要求重點關注網(wǎng)絡化運營的情況。該規(guī)范的第6條提出：網(wǎng)絡化運營安全評估包括線網(wǎng)控制中心功能評估、線網(wǎng)應急能力評估、換乘站客流匹配評估。該規(guī)范的第9條明確規(guī)定應實施換乘站客流匹配評估，測算線路實際運行能力與客流的匹配情況，并結合各線路高峰小時斷面客流量、列車滿載率等指標，分析判斷線網(wǎng)內是否存在
城市軌道交通研究 2022年7期2022-07-20
- 公共交通乘客換乘時長閾值及換乘行為特征分析
融合發(fā)展，對公交換乘行為的分析不能僅針對常規(guī)公交或軌道交通展開，需要綜合考慮[1]。研究公交系統(tǒng)不同模式間的換乘行為可為相關部門制定對應的政策提供科學依據(jù)，從而提升乘客的出行效率。早期研究人員通常通過人工調查獲取數(shù)據(jù)分析乘客的換乘行為及其換乘特征[2]。然而，這種調查方法不僅耗時長、成本高，而且收集的數(shù)據(jù)準確度不高。近年來，較多學者通過IC 卡和GPS大數(shù)據(jù)研究公交乘客的換乘行為，并且通過框定換乘時長閾值判斷乘客是否換乘[3-4]。Wang 等人[5]使用
交通運輸研究 2022年2期2022-06-02
- 城市地鐵換乘站建筑設計的相關探討
運輸量不斷增加，換乘站作為地鐵線路交通樞紐、地鐵與其他交通方式之間的交通接駁，其建筑設計質量至關重要。良好的地鐵換乘站建筑設計能夠優(yōu)化利用地鐵站內部空間，形成科學的建筑功能區(qū)域，提高換乘站的換乘功能，促使人們產(chǎn)生良好的換乘體驗。在換乘站的建筑設計中，建議工作人員遵循安全性、功能性、人性化原則，從平面布局、換乘方式、換乘通道銜接、空間環(huán)境、內部無障礙標志（導向系統(tǒng)）等設計環(huán)節(jié)入手，全面展開換乘站建筑設計，以此提升換乘站整體服務質量，為城市地鐵線路的建設與發(fā)展
北方建筑 2021年4期2021-09-17
- 城市軌道交通高架換乘車站形式研究
439座,其中,換乘站1211座。隨著軌道交通線網(wǎng)的加密,換乘站數(shù)量也隨之增加,許多學者對換乘站進行研究,王璇等對國內外地鐵換乘樞紐站的發(fā)展趨勢進行研究,并指出我國地鐵換乘站建設的不足以及今后建設的發(fā)展方向[3];王繼山對影響換乘站站型的各類因素進行分析[4];劉學軍從分析地鐵換乘行為入手,探討不同形式換乘站的換乘特點和選定原則[5];潘耔妤等對上海城市軌道交通“L”形兩線換乘站進行全面調查分析[6];鄭小軍對北京地鐵大屯路東站的換乘設計思路進行剖析[7]
鐵道勘察 2021年3期2021-07-19
- 跨座式單軌交通高架換乘車站方案設計
研究背景及意義換乘車站作為軌道交通線網(wǎng)各條線路的交匯節(jié)點,是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。隨著城市軌道交通的逐步發(fā)展,換乘站發(fā)揮的中轉換乘作用愈發(fā)重要,目前各大軌道交通成網(wǎng)的城市,換乘站客流占全網(wǎng)的50%以上[1]。換乘車站往往位于城市重要節(jié)點位置,周邊環(huán)境復雜,人流量大,控制因素多。尤其對于高架設置的換乘車站,其龐大的建筑體量會對城市空間和道路景觀造成較大影響。如何在滿足車站日常使用功能的同時,體現(xiàn)人性化設計理念[2],提升旅客換乘體驗,并優(yōu)化車站景觀效
鐵道勘察 2021年3期2021-07-19
- 地鐵車站建筑設計中T 型換乘節(jié)點形式探討
00011 地鐵換乘空間結構及形式簡述地鐵的換乘空間組成較為復雜，通常被分為四個部分，即乘客使用、生活輔助、運營管理以及技術設備?；A設施空間包括地面出入通道、等候車站廳、地下換乘站、站臺、交通隧道、售票大廳、樓梯和自動扶梯等。地鐵換乘車站一般位于城市干道下，受客觀條件限制較多，換乘形式不能拘泥于一種模式，必須結合該站所處的線路條件、遠期客流量（包含換乘客流量）、周邊環(huán)境、地質情況、結構類型和施工方法等進行綜合考慮，在滿足車站基本功能（包含換乘功能）的前提
工程技術研究 2021年1期2021-04-10
- 地鐵大空間地下多線換乘站建筑設計探究
得地鐵線路之間的換乘站往往設置在城市的商業(yè)中心、旅客集散中心，其客流量一般都比較大。對于乘客尤其是外地乘客、老人和殘障人士等特殊乘客，特別希望換乘標識易辯易識、換乘通道快速便捷，以提高通行速度。關鍵詞：地鐵;換乘;換乘空間引言經(jīng)濟的快速發(fā)展帶來了交通運輸產(chǎn)業(yè)的興旺和基礎設施建設的高潮，出行數(shù)量也持續(xù)增加。大量的出行需求導致城市交通的擁堵、交通事故頻發(fā)，負面影響層出不窮。在這樣的背景下，地鐵這種大運量的交通工具成為解決問題的重要方法。我國各大城市地鐵正處于大
裝備維修技術 2020年11期2020-11-20
- 基于地鐵換乘站客流組織管理思路淺析
文首先分析了地鐵換乘站的特點，其次闡述了地鐵換乘站客流組織守則，最后對換乘站客流組織的優(yōu)化措施進行了總結。關鍵詞：地鐵;換乘站;客流組織1 地鐵換乘站的特點1.1 換乘站規(guī)模大換乘站作為重要的換乘樞紐，最少有兩條軌道交通線路交織在此地點，在整個交通網(wǎng)絡中有著重要地位。大規(guī)模的換乘站具備相對完善的交通節(jié)點性能，不僅需要為在此經(jīng)過的每條線路配備相應的站臺，還需要配備相應的換乘設備。1.2 客流量較大通常情況下，地鐵換乘站的客流量較大且人員復雜。另外，隨著換乘站
汽車世界·車輛工程技術（中） 2020年4期2020-09-02
- 基于換乘優(yōu)先的地鐵車站換乘空間優(yōu)化設計
)1 國內地鐵站換乘空間設計的主要形式近年來，我國地鐵建設迅速，各大中城市的地鐵網(wǎng)絡逐漸完善。各地鐵線路交匯換乘的過程中，大量客流給地鐵線路運行帶來了巨大的壓力。國內地鐵站在換乘空間形式方面主要分為五類，即同站換乘、節(jié)點換乘、站廳換乘、通道換乘以及綜合換乘。在空間結構方面，主要有以下部分構成：第一，完成換乘所必須的站臺空間以及站廳空間；第二，豎向換乘以及通行空間；第三，水平向換乘空間。2 國內地鐵站換乘空間的特點2.1 導向性及通過性換乘空間的導向性是指為
山西建筑 2020年14期2020-07-14
- 基于乘客出行滿意度的地鐵換乘方案優(yōu)化
間實現(xiàn)順暢的站點換乘，有賴于換乘設施的良好銜接、換乘方案的周密設計、工作人員的現(xiàn)場引導和有效管理。文章以南京地鐵新街口站為例，在分析客流數(shù)據(jù)的基礎上描述了新街口站的換乘客流特征，剖析了地鐵新街口站“逆時針”換乘方案存在的“硬傷”，針對性地設計了換乘方案的具體優(yōu)化措施，從而提高換乘系統(tǒng)的安全性和時效性，提升乘客出行滿意度。Abstract： The smooth transfer between different lines of urban subway
價值工程 2020年8期2020-04-22
- 進一步提高地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織效率分析
析提高地鐵節(jié)假日換乘大客流組織效率的策略，從而使其呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，為廣大群眾節(jié)假日的出行提供便利的條件。關鍵詞：地鐵;節(jié)假日;換乘站;大客流;組織效率1.影響地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織效率的因素目前地鐵已經(jīng)成為人們日常出行的重要交通工具，在人民的日常生活中扮演著非常重要的角色。但是由于各種因素的影響，我國地鐵節(jié)假日換乘站大客流的組織效率并不是十分理想，這對人民群眾的節(jié)假日出行造成了巨大的影響。在當前階段，影響地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織效率的因素重要包
中國應急管理科學 2020年3期2020-04-20
- 城市軌道交通換乘客流組織相關問題研究
達最終的地點需要換乘交通工具，出于這樣的目的交通運輸系統(tǒng)就會設置換乘站。并且隨著線路的不斷擴充，作為連接各個線路的樞紐即換乘站的數(shù)量也在不斷地增加，其換乘的范圍也隨之增加。作為重要的交通樞紐，換乘站成為了客流集聚的重要場所之一，且聚集在這里的客流本身就在時間上具備著不均衡、多元化、高度集中和在方向上具備不均衡、多方向、多路徑的特點。比如隨著運營線路的持續(xù)增加，廣州市地鐵14、21號線的換乘站的換乘范圍也在持續(xù)擴大。這就造成了這些換乘站內的客流會在短時間內聚
科學導報 2020年14期2020-04-13
- 優(yōu)化地鐵換乘站客流組織的有效方法探究
000)1 地鐵換乘站的客流組織基本原則1.1 依據(jù)客流量進行組織換乘客流量較少的換乘站，換乘站客流組織的工作量較少，但是在客流量較大的換乘站，客流換乘組織的工作要加大很多，組織人員要及時為去往各地的乘客劃出不同方向的換乘軌道，幫助乘客可以快速、準確的找到自己目的地換乘的方向，使密集的乘客流實現(xiàn)快速精準分流，最大限度的避免出現(xiàn)乘客擁堵的現(xiàn)象。如果高密度的換乘站站臺出現(xiàn)難以容納所有乘客的情況，組織工作人員需要及時處理擁堵狀況，由里到外、從上到下有條不紊的組織
黑龍江交通科技 2020年6期2020-01-13
- 基于地鐵換乘站對遠期線路換乘條件預留分析
越多的關注，地鐵換乘站的合理設計能夠在很大程度上提高軌道交通線網(wǎng)的便捷性，優(yōu)化遠期線路換乘條件預留的重要性不言而喻。關鍵詞：地鐵換乘站;遠期線路;換乘條件;條件預留一、地鐵換乘站對遠期線路規(guī)劃的目的伴隨著地鐵交通網(wǎng)絡的不斷擴大，乘客出行路線中的換乘站數(shù)量明顯增加，換乘是許多城市地鐵出行的重要步驟。為了提高地鐵服務水平，必須要保證換乘服務的安全性與高效性。換乘使用的時間直接反映了換乘的效率，同時在一定程度上代表了地鐵網(wǎng)路管理的能力。過去在對地鐵換乘研究中，主
中國應急管理科學 2020年7期2020-01-07
- 地鐵標準站進行換乘改造的思考
文主要闡述了十字換乘、出站換乘、平行換乘、L、T、H形換乘等方式的優(yōu)點和缺點，在地鐵的運行過程中，各種換乘方式的實際運營情況。通過研究和分析，找到有效的地鐵標準站進行換乘改造的措施。關鍵詞：地鐵標準站；換乘改造目前的一些大城市中，地鐵作為一種快速、準點的交通工具，應用的十分普遍。隨著城市的不斷發(fā)展擴建，地鐵網(wǎng)也逐漸的增加、新建，在城市中已經(jīng)形成了放射網(wǎng)狀、放射環(huán)狀等，變得四通八達。人們通過地鐵可以在短時間達到城市中的一些地方，隨著城市和軌道交通的不斷發(fā)展和
科學與財富 2019年21期2019-08-06
- 基于動態(tài)優(yōu)化的城軌網(wǎng)絡列車運行計劃換乘銜接研究
網(wǎng)絡的不斷完善，換乘站的有效銜接使得軌道交通的通達性增強，以網(wǎng)絡化客流分布特征為基礎協(xié)同編制科學合理的列車運行計劃，是網(wǎng)絡化行車組織的基礎。在編制列車運行計劃時，需根據(jù)客流的時空變化情況，在滿足基本客運需求的條件下，確定各線路各時間段合理的列車運力配置，避免換乘站客流滯留等待[1-4]；還需考慮協(xié)調換乘站列車到發(fā)時刻，減少乘客等待時間，提高乘客出行便捷性[5]。在網(wǎng)絡化運營條件下，由于每一條線路都存在多個換乘站點，且換乘站點所銜接線路的行車間隔、客流時空分
鐵路計算機應用 2019年7期2019-07-29
- 基于乘客感知的軌道交通和常規(guī)公交換乘時間研究
092）1 概述換乘時間是乘客選擇交通出行方式和路徑的重要考量依據(jù)之一，是路網(wǎng)流量分配的重要參數(shù)之一，也是評價軌道換乘公交出行服務水平的重要評價指標之一?？偨Y已有針對軌道和公交網(wǎng)絡間換乘時間的研究結果可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)結論是關于實際換乘時間的推導和計算，對乘客感知的因素考慮較少。由于現(xiàn)代路網(wǎng)具有多層次、多樞紐的特點，簡單地以各設施處通過步行距離和平均步速串聯(lián)計算得到的實際換乘時間，是無法反映乘客選擇的主觀傾向的，即無法依靠單一比較實際換乘時間的多少來決定乘客的
城市道橋與防洪 2019年7期2019-07-20
- 城市軌道交通換乘問題分析與對策探索
敏 袁潤文一、換乘站的重要性換乘站是城市軌道交通路網(wǎng)中不同線路之間的交叉點，供乘客在不同線路之間進行換乘的場所。除了供乘客進行乘降之外，還需實現(xiàn)不同線路站臺乘客之間的人流溝通，在城市軌道交通路網(wǎng)(以下簡稱路網(wǎng))的設計中有著特殊的地位和作用。從日常的路網(wǎng)運營現(xiàn)狀來看，線路之間交叉的個數(shù)、位置，決定著路網(wǎng)形態(tài)，影響著路網(wǎng)中各換乘站客流量的大小，乘客的換乘地點、出行時間及方便程度，從而影響整個網(wǎng)絡的運輸效率。從交通與城市發(fā)展的相互作用關系看，由于換乘站處有更大
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2019年1期2019-03-19
- 城市軌道交通網(wǎng)絡換乘便捷性研究
必然會出現(xiàn)乘客的換乘。因此，本文從網(wǎng)絡拓撲結構角度出發(fā)，分析了城市軌道交通換乘系統(tǒng)的換乘便捷性，把城市軌道交通網(wǎng)換乘便捷性指數(shù)當作城市軌道交通網(wǎng)的網(wǎng)絡拓撲參數(shù)之一。數(shù)據(jù)顯示，銜接線路數(shù)不同的車站比例與銜接線路數(shù)的關系服從冪律分布。換乘站少時，換乘便捷性與換乘站數(shù)量成正比，總體服從冪指數(shù)關系。城市軌道交通網(wǎng)絡換乘便捷性在網(wǎng)絡形態(tài)呈環(huán)線與放射型時指數(shù)最大，然后是放射型，最小的是方格型。去除多線銜接的換乘站會嚴重影響環(huán)線與放射型網(wǎng)絡形態(tài)的城市軌道交通的換乘便捷性
中小企業(yè)管理與科技 2019年26期2019-01-27
- 地鐵既有標準站新增換乘廳后的換乘空間營造研究
整導致原本預留了換乘條件的車站變成了非換乘站，造成了工程的廢棄；而一些已建成的標準站卻由于線網(wǎng)的調整需要被動地改造成換乘站，造成工程的重復建設。本文提及的標準站指的是：不與多條地鐵線進行換乘并無地鐵綜合上蓋物業(yè)開發(fā)，只涉及單條地鐵線?？浚囌鹃L度和外包尺寸均為標準大小的普通車站。在已建地鐵標準站換乘改造工程中，標準站的站臺寬度通常較小，而新建換乘車站的站臺寬度較大，這就需要綜合考慮車站原有站臺寬度是否可以滿足換乘客流的疏散要求、新老車站如何進行舒適便捷的換
城市軌道交通研究 2018年12期2019-01-07
- 超長換乘通道建筑消防研究
三號線觀音橋站的換乘。由于三號線站為早期商圈改造代建節(jié)點，屬于側式站臺跨座式單軌車站，運能不足；車站有效站臺長度為120m，站臺最窄處僅2.5m；并且站廳公共區(qū)面積小、樓扶梯容量小、未預留換乘接口條件，并不滿足換乘站功能條件，存在先天不足。為提供換乘的便利性，完善城市軌道交通網(wǎng)絡化功能，該案換乘成為必然。以初步設計方案研究為基礎，結合九號線客流預測成果、參考三號線兩路口站、紅旗河溝站客流數(shù)據(jù)，并多次現(xiàn)場踏勘摸排、共同研究；以客流數(shù)據(jù)、現(xiàn)狀條件為基礎，以客流
重慶建筑 2018年6期2018-06-23
- 對地鐵換乘站對遠期線路換乘條件預留影響與分析
文主要分析了地鐵換乘站對遠期線路換乘條件預留的影響與分析，重點介紹了其預留的原則和相應的地鐵換乘站對遠期線路換乘條件預留的應用。對于地鐵換乘站對遠期線路換乘條件預留分析，不僅可以在有效的維護客流秩序的基礎上實現(xiàn)地鐵的平穩(wěn)運行，還可以推動地鐵運營的發(fā)展，及時解決客流高峰問題。關鍵詞：地鐵換乘站；遠期線路；換乘條件；預留；影響1遠期線路換乘條件預留原則分析據(jù)有關調查顯示，我國大多數(shù)地鐵換乘站在建設和入網(wǎng)、投入使用的同時都會針對本站點存在的遠期線路換乘情況進行初
科學與技術 2018年26期2018-06-17
- 地鐵車站換乘形式對比與分析
條線路之間的交叉換乘設計對城市的地鐵建設顯得尤其重要，換乘形式的選擇，不僅關系到整個城市地鐵交通是否快捷、高效，而且關系到能否充分發(fā)揮地鐵交通的網(wǎng)絡優(yōu)勢，使市民的出行更加便捷。由于地鐵每種換乘形式均有其優(yōu)缺點，如何根據(jù)站址周邊建設條件，因地制宜選擇合理的換乘形式，是本文研究的重點?！娟P鍵詞】地鐵；換乘形式；節(jié)點換乘1、換乘的概念地鐵換乘是指出行者為到達目的地，進行地鐵間的換乘或者地鐵與其他交通方式換乘的一種行為活動，地鐵換乘主要包括：地鐵交通線路之間的換乘
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2018年3期2018-05-14
- 地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織相關問題分析
線路的高峰期，在換乘站內會出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，必須要強化大客流組織工作。本文首先分析了地鐵換乘站的類型，同時闡述了地鐵換乘站的客流組織特點，最后總結了地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織策略。關鍵詞：地鐵；節(jié)假日；換乘站；大客流；組織模式一、地鐵換乘站的類型地鐵換乘站的類型主要包括：（1）付費區(qū)域換乘，乘客在換乘站下車后，不需要經(jīng)過出站閘機，依據(jù)換乘的導向標志，經(jīng)過樓梯、扶梯、換乘通道等，達到另一層的換乘候車點。（2）非付費區(qū)域的換乘，依據(jù)站內的換乘導向，經(jīng)過樓梯、自動
中國住宅設施 2017年9期2018-04-25
- 對地鐵標準站進行換乘改造的幾點分析
要交通手段，地鐵換乘對城市的交通便捷有著十分重要的影響，但目前地鐵換乘還不能滿足人們的需求。為了方便人們的出行，要通過利用車站結構施工后試運行前的窗口時間，增加換乘節(jié)點，改造換乘站臺、換乘方式、換成時間等方法對地鐵標準站進行換乘改造，以保證人們出行的便捷。關鍵詞：地鐵；標準站；換乘改造1.換乘方式當換乘站臺相互平行時，有上下島式（兩站臺位于上下兩層），雙島四線式（兩條地鐵同站換乘），多島多線式。當換乘站臺相互垂直時，有“丁字型”換乘，“十”字型換乘，和“L
科學與技術 2018年13期2018-04-25
- 地鐵車站換乘形式對比與分析
2000001、換乘的概念地鐵換乘是指出行者為到達目的地，進行地鐵間的換乘或者地鐵與其他交通方式換乘的一種行為活動，地鐵換乘主要包括：地鐵交通線路之間的換乘、地鐵與地面公交的換乘、地鐵與私家車自行車等交通方式之間的換乘。本文中的地鐵換乘特指地鐵線路之間的換乘。2、換乘的形式換乘形式主要取決于兩條線路的走向和相互交叉形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式，可分為節(jié)點換乘、平行換乘、通道換乘、混合換乘及站外換乘等基本形式，下面對各種換乘形式進行對比分析
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年5期2018-03-13
- 天津地鐵紅旗南路站不同時期換乘客流組織方案研究
擇之一，線路間的換乘也成為人們地鐵出行中的常見現(xiàn)象。如何做好換乘站的客流組織工作，更加安全有效地組織乘客換乘，對于地鐵站運營管理人員是一項重點和難點工作。地鐵換乘站客流組織已有較多的相關研究，大多是針對換乘型式和引導標識等進行研究，康海燕[2]等從較宏觀的角度出發(fā)，提出換乘站客流組織相關對策；李衛(wèi)軍[3]等從引導標識角度出發(fā)，指出引導標識在乘客換乘中的重要作用。本文從換乘站不同時期不同客流大小角度出發(fā)，對換乘站客流組織進行研究，并給出具體實例，以有效地幫助
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年1期2018-01-25
- 地鐵換乘方式研究
點逐漸增加，地鐵換乘問題日益引起關注和重視。便捷高效、客流組織順暢的換乘方式能夠在線與線之間實現(xiàn)快速換乘，大大減少乘客的總旅行時間；而設計不佳的換乘方式，因客流交叉、換乘通道過長等因素，將極大增加乘客的總旅行時間，同時還為車站的客流組織增加了困難。對常見地鐵換乘方式的優(yōu)缺點進行分析，并針對不同情況提出規(guī)劃、設計、建設建議。2 地鐵換乘方式2.1 “十”字換乘“十”字換乘是最常見的地鐵換乘方式之一，在我國各城市地鐵中均可見到?！笆弊?span id="syggg00" class="hl">換乘地鐵站一般采用傳統(tǒng)的
鐵路技術創(chuàng)新 2018年2期2018-01-24
- 城市軌道交通網(wǎng)絡末班車銜接優(yōu)化模型*
段，末班車在路網(wǎng)換乘站內能否實現(xiàn)合理地銜接，最能體現(xiàn)出以人為本的客運服務以及科學高效的運營秩序。根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡特點，提出了城市軌道交通網(wǎng)絡末班車銜接編制的原則。從站間列車運行時間約束、線間列車換乘銜接、末班列車線間銜接目標等角度，研究了軌道交通網(wǎng)絡末班車銜接優(yōu)化量化方法，建立了網(wǎng)絡末班列車銜接優(yōu)化模型。以北京軌道交通城區(qū)1號線、2號線和5號線局部路網(wǎng)為實例，編制了網(wǎng)絡末班列車的優(yōu)化時刻表。算例結果表明，模型及其優(yōu)化算法可行，對路網(wǎng)運輸計劃編制工作有較
城市軌道交通研究 2017年10期2017-11-21
- 地鐵車站換乘空間體驗優(yōu)化設計研究
整個區(qū)域地鐵網(wǎng)中換乘空間是十分重要的部分，乘客對換乘空間的體驗將給地鐵的整體運行帶來很大的影響，目前這一部分的體驗效果仍有提升的空間，本文從影響換乘體驗的因素入手，進而對換乘空間體驗的優(yōu)化設計進行討論研究。關鍵詞：地鐵；車站換乘；空間體驗；優(yōu)化設計在城市地鐵的不斷發(fā)展完善下，地鐵乘客對于換乘空間的要求也越來越嚴格，在換乘通行的基礎上還要求高效的換乘速率以及舒適良好的環(huán)境體驗，但往往研究人員易忽略換乘體驗這一方面的優(yōu)化。一、影響體驗的因素（一）換乘效率乘客在
名城繪 2017年2期2017-10-21
- 上海城市軌道交通“L”形兩線換乘站調查分析
交通“L”形兩線換乘站調查分析潘耔妤 顧保南（同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，201804，上海∥第一作者，碩士研究生）“L”形兩線城市軌道交通換乘站是目前較為常見的換乘站類型，以國內城市軌道交通規(guī)劃和建設較為完善的上海軌道交通作為研究對象，通過實地考察和調研，根據(jù)車站站位不同，把“L”形兩線換乘站布局方案歸納為錯開式、重疊式兩大類型；每一種類型根據(jù)立體布局形式不同再進行細分，并從換乘距離、便捷性、安全性等角度對不同類型L形換乘布局方案站進行特點分
城市軌道交通研究 2017年9期2017-10-11
- 地鐵換乘站客流組織分析
針對我國當前地鐵換乘的現(xiàn)狀和問題進行了詳盡的剖析和思考，并通過客流人群在環(huán)境、時間以及構成等方面進行了相關闡述，最終得出高效管理地鐵換乘站客流人群的對策，并在此基礎上提出了具體的解決措施，有效的提升了地鐵換乘的效率和質量，減少了意外狀況的發(fā)生。關鍵詞：地鐵換乘；客流人群；有效管理前言當前，地鐵在城市交通系統(tǒng)中的功能是無可替代性，地鐵由于快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)勢不斷被人們認可，隨之而來的是人流量巨大的問題。特別是換乘站的人流量，逢上節(jié)假日高峰期，人流量問題更加
世界家苑 2017年9期2017-09-10
- 寧波軌道交通4號線學府路站換乘方案研究
通4號線學府路站換乘方案研究徐 濤(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300000)簡述了地鐵換乘形式的類型、特點與乘客心理特征，結合寧波軌道交通4號線學府路站的站址環(huán)境及周邊客流情況，選取了T型換乘方案，并介紹了各出入口和風亭布置方式，以充分發(fā)揮換乘站的作用。軌道交通，換乘車站，客流，出入口寧波市軌道交通4號線(慈城站—東錢湖站)，線路全長約35.95 km，其中地下線24.45 km，高架線11.2 km，過渡段0.3 km。全線共設25座車站，其
山西建筑 2017年4期2017-06-01
- 城市軌道交通換乘站有無預留換乘條件對換乘方案的影響
——以上海軌道交通12號線工程為例
師)城市軌道交通換乘站有無預留換乘條件對換乘方案的影響 ——以上海軌道交通12號線工程為例高英林(上海市隧道工程軌道交通設計研究院,200235,上海∥教授級高級工程師)結合上海軌道交通12號線工程中的部分換乘車站的設計實際,總結歸納了有預留節(jié)點的換乘車站的換乘方案,并分析了采用多種換乘方式的優(yōu)點。詳細介紹了4座無預留換乘節(jié)點換乘車站均只設置通道換乘的具體原因。分析了有無預留換乘條件對換乘站換乘方案設置的影響,并對車站是否應該預留換乘條件提出了建議。城市軌
城市軌道交通研究 2017年1期2017-03-07
- 城市軌道交通換乘方式設計分析與組織優(yōu)化
0)城市軌道交通換乘方式設計分析與組織優(yōu)化李學友(哈爾濱地鐵集團有限公司，黑龍江 哈爾濱 150080)隨著哈爾濱城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通網(wǎng)絡也迅速擴張，線路之間換乘站的數(shù)量和規(guī)模將不斷的增加，使得未來部分換乘站形成2線以上交匯的大型換乘站。目前，哈市地鐵3號線一期工程在醫(yī)大二院地鐵站與地鐵1號線相交，形成了 “十字+環(huán)線”的換乘。由于換乘站的結構復雜、客流量大、客流流向較多，換乘方式的設計及換乘客流組織的優(yōu)劣已成為城市軌道交通服務水平的關鍵。
黑龍江交通科技 2017年8期2017-03-03
- 地鐵換乘站客流組織管理研究
集團有限公司地鐵換乘站客流組織管理研究蘇 璐廣州地鐵集團有限公司隨著時代的快速發(fā)展，當前地鐵已經(jīng)成為人們出行的一種重要交通工具，而做好地鐵換乘站的客流組織工作具有非常重要的作用，需要引起有關工作人員的大力重視。地鐵換乘站工作人員在實際工作過程中，很多因素都會影響其正常工作，因此不利于乘客的順利通行。因此研究換乘站客流組織工作，提高換乘站客流組織工作效率具有非常重要的現(xiàn)實意義，本文對地鐵換乘站客流組織工作進行了深入研究，明確了組織客流的具體做法，希望對地鐵換
科學中國人 2017年12期2017-01-28
- 西安地鐵北大街換乘站列車銜接時間優(yōu)化研究
)西安地鐵北大街換乘站列車銜接時間優(yōu)化研究田威毅1周 峰2酈海通3(1.西安地鐵運營分公司,710016,西安; 2.同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室,201804,上海;3.駐上海鐵路局軍事代表辦事處,200071,上?！蔚谝蛔髡?，工程師)分析了城市軌道交通換乘站列車銜接時間的影響因素和列車相對延誤不同狀態(tài)下的銜接關系,考慮列車運行延誤影響及乘客換乘滿意度，提出了西安地鐵北大街站列車銜接時間的組成及確定方法。在此基礎上,針對北大街站1號線下行換乘2
城市軌道交通研究 2016年7期2016-03-15
- 南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)改進研究★
南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)改進研究★李 銳 張津瑋(河海大學土木與交通學院，江蘇 南京 210098)分析了地鐵換乘系統(tǒng)在運營過程中存在的主要問題及改進策略，并結合南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)的實際情況，提出改進方案，在此基礎上利用Anylogic軟件構建仿真環(huán)境并得出改進措施實施后的交通特征參數(shù)，據(jù)此評價了改進效果。地鐵，換乘系統(tǒng)，改進措施，仿真評價1 概述隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，尤其是以地鐵為代表的大運量軌道交通系統(tǒng)發(fā)展更為迅猛，我
山西建筑 2015年14期2015-06-05
- 城市軌道交通三線換乘形式研究
城市軌道交通三線換乘形式研究賴麗萍1晏小波2/1.閩江學院交通學院 2.中鐵工程設計咨詢集團有限公司國外的城市軌道交通發(fā)展比較早，且已形成了一定的線網(wǎng)規(guī)模，三線換乘站也有一定的數(shù)量；我國城市軌道交通則處在剛發(fā)展的階段，但是各大城市都對城市軌道交通的建設做了詳細和科學的規(guī)劃，都有適合城市發(fā)展的城市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)，在規(guī)劃的線網(wǎng)中也有一定數(shù)量的三線換乘站。城市軌道交通；三線換乘1.城市軌道交通三線換乘站概述三線換乘站是指三條線路相交，并且相交處的車站產(chǎn)生換乘關系
大陸橋視野 2015年22期2015-01-06
- 地鐵地下車站換乘形式探討
3)地鐵地下車站換乘形式探討李舸鵬(中鐵隧道勘測設計院有限公司，天津 300133)以地鐵地下車站換乘形式的合理性和可實施性為研究目的，以換乘車站的換乘模式為研究對象，從車站功能(包括換乘功能)、客流組織、車站和區(qū)間的工程實施難易程度、綜合投資、運營安全以及社會效益等方面論述和分析平行換乘模式下的雙島四線式換乘和上下疊島式換乘，并介紹交匯換乘模式下的“十”、“T”、“L”形換乘、通道換乘，以及組合換乘模式的主要特點及適用條件，并通過列舉國內工程實例進行說明
隧道建設(中英文) 2014年5期2014-09-06
- 北京地鐵遠期雙線換乘站換乘形式分析
北京地鐵遠期雙線換乘站換乘形式分析石廣銀(中鐵隧道勘測設計院有限公司，天津 300133)隨著城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模的不斷發(fā)展，地鐵換乘站的數(shù)量不斷增加。在設計工作中同期或近期換乘站的設計較為深入細致，而線網(wǎng)規(guī)劃遠期換乘站的研究卻不夠深入，在建地鐵站設置的位置及預留換乘形式直接影響著遠期換乘站的設置及使用功能。本文分析了雙線遠期換乘的幾種形式及特點，通過對北京地鐵5號線蒲黃榆站由于規(guī)劃相對滯后引起后期改造困難和既有衛(wèi)星廣場站先期站位未充分考慮車站換乘設置，致
隧道建設(中英文) 2014年1期2014-09-05
- 港鐵同臺換乘站的布局形式和匹配性分析
。作為網(wǎng)絡節(jié)點的換乘站，起著聯(lián)系各條線路的作用。而同臺換乘站作為換乘能力最大、最方便乘客的換乘站，是將各線融合的有力手段。本文的同臺換乘，系指乘客下車后到同一島式站臺的另一邊即可換乘另一線路的換乘方式。包含此種換乘方式的車站，稱為同臺換乘站。學者們對同臺換乘站進行過很多有價值的探討。文獻［1］通過分析兩個典型案例的布局形式，歸納出同臺換乘的設計原則和理念。文獻［2］指出同向和反向同臺換乘站的確定是實現(xiàn)雙向同臺換乘的首要問題，并以杭州為例對實現(xiàn)雙向同臺換乘的
城市軌道交通研究 2014年6期2014-03-17
- 城市軌道交通三線換乘站布置分析
鄭康寧0引言換乘站是線網(wǎng)構架中各條線路的交叉點，乘客通過換乘站及其專用（或兼用）通道設施，達到換乘的目的，換乘的便捷性直接影響整個線網(wǎng)的效率。換乘站分布和換乘形式的靈活性，對軌道交通線網(wǎng)的整體功能和線網(wǎng)構架的穩(wěn)定性有著較大影響。
中國信息化·學術版 2013年5期2013-10-09
- 地鐵換乘站列車接續(xù)方案協(xié)同優(yōu)化設計方法＊
絡化運營條件下，換乘站的換乘效率是客流規(guī)模、設施布設以及列車接續(xù)綜合作用的結果，也是服務水平的重要衡量因素［1］。客流規(guī)模與設施布設對于已運營的線網(wǎng)而言基本固定，而列車接續(xù)條件可以采取運輸組織手段予以調整，從而提高線網(wǎng)內乘客的換乘效率。國外的相關研究［2－4］針對多交通方式網(wǎng)絡，以運營成本和乘客出行成本優(yōu)化為目標構建模型解決協(xié)調換乘問題。國內針對城市軌道交通網(wǎng)絡運營協(xié)調的研究［5－6］多以換乘時間效益優(yōu)化為目標，面向換乘站多線和網(wǎng)絡多節(jié)點2個層次研究換乘銜
交通信息與安全 2013年4期2013-08-21
- 基于有色Petri網(wǎng)的軌道換乘設施服務水平評價模型研究
etri網(wǎng)的軌道換乘設施服務水平評價模型研究張興強*,賀 杰,朱竟爭(北京交通大學交通運輸學院,城市交通復雜系統(tǒng)理論與技術教育重點實驗室,北京100044)對軌道換乘設施服務水平的合理評價,有利于提高換乘站通行能力、換乘安全性和軌道管理水平.首先,筆者對軌道換乘站換乘方式和換乘設施服務過程進行分析,建立了軌道換乘設施服務水平評價Petri網(wǎng)模型.然后,在考慮換乘站換乘客流不均衡性基礎上,建立了軌道換乘設施的整體服務水平評價模型.并以乘客感知的“舒適性”和“
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2013年5期2013-08-02
- 城市與區(qū)域軌道交通同站臺換乘站布置形式分析
銜接模式有多種，換乘站的布置形式直接影響旅客的換乘效率和出行時間，并對整個軌道交通線網(wǎng)的運營效果產(chǎn)生較大影響。本文歸納出軌道交通市區(qū)線與區(qū)域線的3種銜接模式，并以“同站臺換乘”作為主要研究對象，對車站布置形式、旅客換乘便捷性等進行分析。1 軌道交通市區(qū)線與區(qū)域線的銜接模式由于軌道交通的市區(qū)線與區(qū)域線在功能定位、技術參數(shù)等方面存在差異，因此兩者如何銜接是軌道交通線網(wǎng)一體化規(guī)劃的一個關鍵問題。其銜接模式主要有以下3種[1-2]。（1）對接換乘。對接換乘是一種最
鐵道運輸與經(jīng)濟 2011年3期2011-05-12
- 上海軌道交通宜山路站實現(xiàn)三線站內換乘
路站實現(xiàn)三線站內換乘本刊訊 2010年12月28日起,上海軌道交通宜山路站啟用新建的換乘通道,由過去的模擬換乘升級為直接換乘,不僅使換乘變得便捷,非使用公共交通卡者不必再另行買票,從而減少車費支出。3、4號線之間的換乘大約需要步行3 min;4號線換乘9號線目前尚需要登上43級臺階,今后將另建一條永久性換乘通道,屆時將有自動扶梯。
城市軌道交通研究 2011年1期2011-04-01
- 城市軌道交通同站臺換乘車站方案研究
的完善,市民出行換乘量必定增大,因此,換乘站在城市軌道交通線網(wǎng)中起著重要作用。換乘站位于城市軌道交通線路的交叉點或匯合點處,其功能是把線網(wǎng)中各獨立運營的線路銜接起來,使線網(wǎng)形成一個四通八達的整體,為乘客換乘其他線路創(chuàng)造方便條件。城市軌道交通的換乘節(jié)點作為城市的重要客運樞紐,通過互相銜接,以充分發(fā)揮城市軌道交通強大的優(yōu)勢,成為城市客運的大動脈。城市軌道交通換乘站,按照車站布置形式有十字形、T字形、L字形和平行等 4種換乘形式。其中平行換乘車站因其換乘方便,頗
鐵道標準設計 2010年3期2010-08-04