虞鍵

摘 要：為了加快高速公路現(xiàn)代化建設(shè)，降低高速公路交通安全事故發(fā)生概率，就必須要進(jìn)一步提升交通標(biāo)線等交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)水平。文章立足于高速公路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，從出口標(biāo)線、隧道出入口標(biāo)線等幾個(gè)關(guān)鍵交通標(biāo)線入手，提出了一些優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策，希望充分發(fā)揮交通標(biāo)線在交通秩序有序開(kāi)展起到積極的作用。

關(guān)鍵詞：高速公路；交通標(biāo)線；設(shè)計(jì)；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）28-0102-02

Abstract： In order to speed up the modernization of the expressway and reduce the probability of traffic accidents， it is necessary to further improve the design level of traffic signs. This paper， based on the current situation of highway traffic marking design， starts with several key traffic lines， such as export marking and tunnel entrance marking， and puts forward some optimal design countermeasures， hoping to play an active role in the orderly development of traffic order.

Keywords： expressway； traffic marking； design； optimization

作為交通標(biāo)志的重要組成部分，交通標(biāo)線是保證高速公路行車(chē)安全性的重要基礎(chǔ)設(shè)施，由于涉及到隧道、橋梁、陡坡等眾多特殊路段，大大增加了交通標(biāo)線設(shè)計(jì)的難度。特別是新時(shí)期國(guó)內(nèi)高速公路工程不斷增多，相應(yīng)的交通標(biāo)線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更高，強(qiáng)化其優(yōu)化設(shè)計(jì)力度具有重要意義。

1 出口標(biāo)線的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

在常規(guī)的高速公路出口標(biāo)線設(shè)計(jì)中，主要結(jié)合高速公路出口部位處的路基漸變情況來(lái)設(shè)置導(dǎo)流線（三角地帶標(biāo)線）和縱向標(biāo)線（一般長(zhǎng)3m，寬45cm）。但是通過(guò)對(duì)高速公路交通事故進(jìn)行調(diào)查可知，高速公路出口處的路基漸變段過(guò)渡到匝道楔形端位置處是交通事故的高發(fā)路段，主要是由于駕駛者突然向外側(cè)換車(chē)道或非法減速停車(chē)等因素所造成。為了減少該部位的安全事故發(fā)生次數(shù)，強(qiáng)化交通標(biāo)線科學(xué)設(shè)計(jì)，相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法主要為：在常規(guī)出交通標(biāo)線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將出口路基漸變段的同向車(chē)行道分界線設(shè)置成實(shí)線，嚴(yán)禁車(chē)輛在該路段進(jìn)行變道，并在相應(yīng)的導(dǎo)流線（三角地帶）起始位置處的主線路面上科學(xué)地設(shè)置直行確認(rèn)導(dǎo)向箭頭。

2 隧道入口標(biāo)線的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

2.1 出入口路面的交通標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計(jì)

在高速公路隧道出入口前后的50m左右范圍內(nèi)，可能會(huì)由于“黑白洞”效應(yīng)而影響駕駛者的駕駛心理，容易使其產(chǎn)生一種制動(dòng)心理，同時(shí)隧道進(jìn)入口或出入口位置處為冷氣流和熱氣流的交匯地段，公路路面比較濕滑，這增加了車(chē)輛在該部分發(fā)生側(cè)滑事故的概率。因此，在該部位處，需要增加公路路面抗摩擦系數(shù)，在隧道進(jìn)入口和出入口前后的50m范圍內(nèi)合理鋪裝一層彩色薄層，借助這種色彩交通標(biāo)線來(lái)提醒駕駛者，增強(qiáng)他們的警覺(jué)性，以便減少側(cè)翻事故的出現(xiàn)。

2.2 出入口前硬路肩的交通標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計(jì)

在高速公路隧道出入口段的路面包含有寬度為2.5m或3.0m的硬路肩，且隧道內(nèi)部?jī)H有寬度為50cm或75cm的路緣帶。為了避免硬路肩上的車(chē)輛在非法行使過(guò)程中對(duì)隧道洞壁造成碰撞，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中主要是在高速公路硬路肩中合理設(shè)置黃色導(dǎo)流線來(lái)嚴(yán)禁車(chē)輛進(jìn)入。針對(duì)這種情況，在設(shè)計(jì)交通標(biāo)線時(shí)可以增加路側(cè)提醒，立足于傳統(tǒng)交通標(biāo)線設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，在右側(cè)車(chē)道邊緣線位置處合理地設(shè)計(jì)縱向凸起式震蕩標(biāo)線，確?？梢约皶r(shí)提醒駕駛者已經(jīng)錯(cuò)誤駛?cè)氲搅擞猜芳绶秶苊夂罄m(xù)對(duì)高速公路隧道洞壁造成碰撞。

2.3 隧道內(nèi)路緣帶的交通標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計(jì)

在已經(jīng)建成的高速公路隧道內(nèi)，由于隧道內(nèi)的視線不良，且所設(shè)置的路緣帶寬度一般小于750mm，所以檢修道側(cè)壁常常會(huì)受到車(chē)輛的刮擦而出現(xiàn)比較多的刮擦痕跡。針對(duì)這種情況，在其中設(shè)置交通標(biāo)線的時(shí)候，可以在高速公路隧道中的左側(cè)車(chē)道和右側(cè)車(chē)道邊緣線位置處合理地設(shè)置縱向凸起式雙組分標(biāo)線，通過(guò)使車(chē)輛在該過(guò)程中產(chǎn)生震動(dòng)感來(lái)提醒駕駛者已經(jīng)遠(yuǎn)離了標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道，確保駕駛者可以及時(shí)調(diào)整車(chē)道走向，避免對(duì)隧道側(cè)壁產(chǎn)生刮擦。

2.4 隧道車(chē)速控制的交通標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計(jì)

為了提前使駕駛者明確高速公路隧道內(nèi)車(chē)輛通行的最低和最高時(shí)速，可以在隧道出入口前200m左右位置處合理地設(shè)計(jì)路面限速標(biāo)記，且需要對(duì)相應(yīng)路面限速文字的規(guī)格和顏色進(jìn)行合理控制，其中顏色控制中以白色作為最低限速值數(shù)字顏色，以黃色作為最高限速值數(shù)字顏色。

此外，在高速公路隧道出入口臨近立交出口匝道的位置處，還要結(jié)合規(guī)定要求和標(biāo)準(zhǔn)，在隧道內(nèi)限速車(chē)道內(nèi)部設(shè)計(jì)車(chē)行道縱向減速標(biāo)線，具體可以在車(chē)道邊緣線區(qū)域中科學(xué)設(shè)置菱形塊虛線，這樣可以使駕駛者主觀地觀受到車(chē)速變快、車(chē)道變窄的視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)效果，以使駕駛者自動(dòng)降低行駛速度（如上圖1所示）。在分合流匝道高速公路路段中，如果需要對(duì)駕駛者行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，那么這時(shí)候可以相應(yīng)地設(shè)計(jì)縱向減速標(biāo)線。與此同時(shí)，針對(duì)隧道內(nèi)標(biāo)線或出入口前50m位置處所設(shè)置的標(biāo)線，考慮到照明因素或灰塵等環(huán)境條件，均可以應(yīng)用雨夜反光性能比較強(qiáng)的雙組分標(biāo)線涂料。

3 長(zhǎng)陡下坡路段標(biāo)線的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

在山區(qū)等地區(qū)修建高速公路的過(guò)程中，涉及到許多長(zhǎng)陡下坡路段，具體就是指連續(xù)里程>2km，且縱坡率>3%d的公路路段。基于該段路程的特殊性，非常容易誘發(fā)安全隱患，尤其是有不良駕駛習(xí)慣或容易瞌睡的駕駛?cè)藛T更容易在長(zhǎng)陡下坡路段處出現(xiàn)超速或碰撞護(hù)欄等駕駛行為，同時(shí)該路段的大型車(chē)輛駕駛者為了控制車(chē)速，要持續(xù)進(jìn)行制動(dòng)操作，這樣就可能會(huì)使剎車(chē)片溫度大大提升，一旦剎車(chē)片失效就容易誘發(fā)追尾或碰撞護(hù)欄等安全交通事故。為了降低該種類型事故發(fā)生的概率，需要強(qiáng)化預(yù)防性交通標(biāo)線設(shè)計(jì)，具體優(yōu)化設(shè)計(jì)方法如下：

（1）在高速公路的長(zhǎng)下坡路段位置處，每隔300m間距合理地設(shè)置一組由紅色或黃色薄層鋪裝所形成的橫向減速標(biāo)線，每組設(shè)置5道，長(zhǎng)度一般為86m左右，這樣就可以通過(guò)顏色警覺(jué)和車(chē)輛所產(chǎn)生的振感來(lái)提醒駕駛者，使他們可以提前做好減速處理。

（2）在長(zhǎng)下坡路段的車(chē)邊緣線位置處需科學(xué)設(shè)置縱向凸起式標(biāo)線等警示駕駛者，這樣可以通過(guò)給駕駛者提供振感來(lái)提醒他們偏離了外側(cè)車(chē)行道，以借此來(lái)縮減公路車(chē)輛事故發(fā)生次數(shù)。如果設(shè)計(jì)中確定了縱向凸起式標(biāo)線，那么要對(duì)路面排水問(wèn)題進(jìn)行合理考慮，一般應(yīng)該每隔15m間距來(lái)設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)度為10cm的排水口，避免路面出現(xiàn)積水問(wèn)題。

（3）在長(zhǎng)下坡路段的車(chē)邊緣線位置處可以科學(xué)設(shè)置凹槽式隆聲帶，一般設(shè)置在高速公路右側(cè)硬路肩內(nèi)，在已經(jīng)成型的高速公路瀝青混凝土路面上切割出一些淺槽，借助來(lái)形成凹形震蕩作用。但是為了不破壞高速公路路肩路面，需要針對(duì)凹槽進(jìn)行防水封層處理，先將其內(nèi)部存在的雜物清除干凈，然后借助改性乳化瀝青噴灑后進(jìn)行防水封層處理，尤其適用于我國(guó)南部地區(qū)。

4 橋梁路段的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

4.1 曲線段橋梁的交通標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計(jì)

即便按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》來(lái)設(shè)計(jì)曲線段橋梁的最小圓曲線半徑值，但是在能見(jiàn)度比較低的大霧天氣或道路結(jié)冰與濕滑等條件下，均很容易使車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)滑問(wèn)題，這時(shí)候除了要注意增強(qiáng)路面的抗摩擦系數(shù)外，還要注意在橋梁斷每隔50m間距設(shè)置一組長(zhǎng)度50m的彩色薄層來(lái)提醒駕駛者注意，盡量減少路面摩擦系數(shù)不足所誘發(fā)的側(cè)滑問(wèn)題。

4.2 大中型橋梁的交通標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對(duì)長(zhǎng)度≥500m的大橋，一般需要在右側(cè)車(chē)行道邊緣線處來(lái)合理設(shè)置隆聲帶，但是考慮到后期清雪或交通標(biāo)線使用壽命等情況，可以在右側(cè)硬路肩處科學(xué)設(shè)計(jì)凹槽式隆聲帶，借此來(lái)提醒駕駛者是否存在偏離車(chē)道的行為。此外，在設(shè)計(jì)隆聲帶期間，一般設(shè)置范圍主要控制在進(jìn)入橋梁前100m到進(jìn)入橋梁后的50m，且施工中要錯(cuò)開(kāi)伸縮縫，避免對(duì)橋梁整體結(jié)構(gòu)造成破壞。

總之，交通標(biāo)線是高速公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)中的重要組成部分，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)乎其作用的發(fā)揮。為了充分發(fā)揮交通標(biāo)線在提醒駕駛者駕駛行為，確保其在行使安全性方面的積極作用，就必須要立足于常規(guī)標(biāo)線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)化交通標(biāo)線設(shè)計(jì)方案，以全面確保高速公路行車(chē)的安全性。

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