在保山通往松山的崎嶇山路邊，在高黎貢山蜿蜒的山道上，在騰沖火山群的鄉(xiāng)間小徑中，總能看到一隊隊全副武裝的自行車騎行愛好者的身影，且行且遠(yuǎn)。網(wǎng)上一查才知道：如今保山各地的自行車道，早已經(jīng)被各地騎行愛好者們瞄上了！

自行車運動發(fā)端于歐美，在19世紀(jì)末期至20世紀(jì)上半葉曾一度盛行全世界，即便在經(jīng)歷了汽車時代的浮華之后，這項具有悠久歷史的運動也從未消失于人們的視野。反而在工業(yè)社會膨脹到極致時，自行車又回來了，個中緣由，不僅在于自行車是一種極好的鍛煉形式，更是一種與自然更為親近的戶外運動形式。

不過，當(dāng)代自行車愛好者們的口味早就“螺旋上升”了。一般的城市騎行已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他們的好奇心，只有那些能集人文美景、良好路況并且后勤設(shè)施較佳的線路，才能博得他們的青睞。

昆明資深自行車騎行愛好者“二狗”（網(wǎng)名）最近兩年的目標(biāo)是保山線路。保山有多少線路？無法說清。但僅高黎貢山翻越騎行、保山——松山這兩條線路就讓他樂此不疲。

“二狗”的通常做法是把自行車托運至保山或酪江壩，再隨機選擇線路，或往北沿怒江走村串寨，或向西沿盤山公路直上高黎貢山，或往松山、龍陵方向轉(zhuǎn)悠?！懊織l線路都有其特點。最難的是高黎貢山，但也是最刺激的，松山線路等于是重走史迪威公路，意義自然不一樣，而往北的沿江騎行，如果在春末花開季節(jié)進行，也令人心馳神往”。他的下一個目標(biāo)是騰沖的繞火山線路騎行，其中他特別提到一個地方：固東鎮(zhèn)銀杏村。這是個“新發(fā)現(xiàn)”的線路，“據(jù)說那里有超過百年的銀杏，秋天整個村莊隱藏在金黃色的迷幻之中，童話般的旅行”。

無疑，本地的自行車騎行者更了解這些線路的細(xì)節(jié)和趣味，保山資深騎行愛好者“龍哥”介紹道：保山到龍陵，海拔落差較大，強度較大。但這條路路況OK，適合全年騎，整條路植被覆蓋面大，日照不強，不容易曬傷。沿途都是村寨，可以進行良好的補給?！?，他特別提示：從施甸縣石瓢溫泉前面一點幵始下坡，大概有十多二十公路都是下坡路。從紅旗橋到松山方向30多公里都是爬坡路。我們騎的是裝備良好的騎行車，想當(dāng)年，抗戰(zhàn)將士真不容易。

保山本地有良好的自行車運動氛圍，2011年8月，保山舉辦過山地自行車比賽，騰沖、保山的車手們來了一次大比拼，遠(yuǎn)在昆明的車手也沒放過這次機會。所有人都知道，保山的騎行道比其他地方更特別，有“自然道”“風(fēng)光道”“自虐道”，還有“歷史道”，在整個云南省而言，這種多選擇的特色騎行道并不多見。除此之外，某些騎行道還充滿了探索與發(fā)現(xiàn)的樂趣。比如，本地自行車愛好者“力哥”推薦的隆陽區(qū)附近老營→李家大院（歷史文化）→瓦窯道人山→渡仁橋→瀾滄江線路，沿途風(fēng)光優(yōu)美，經(jīng)過之處甚至有地方被稱為“哀牢古國”的后花園。數(shù)千年前存在于保山的哀牢古國，曾一度強盛，它的存在和消失，對今人來說有諸多迷團，也許在騎行中，不經(jīng)意就能發(fā)現(xiàn)這些迷團的蛛絲馬跡也未可知呢？有新的消息說，保山即將重建古哀牢王宮，果真落成的話，必然又是這條騎行道的有一不容錯過的景觀。關(guān)于這條騎行道中的道人山，相關(guān)資料說是一座海拔高達3600余米的新興戶外高山勝地，但在本地騎行者的介紹中，那里出產(chǎn)的一種獨一無二的野生苤菜，被描述為“極其美味”，恐怕只有身臨其地，才能一飽口福了。

高黎貢山騎行道實際上也有多條線路可選，其中之一是從海拔640米的酪江壩直上海拔3000余米的巔峰，再下行至騰沖，整條線路落差接近2000米，經(jīng)歷從熱帶到寒溫帶的全過程，堪稱從峽谷到云端的旅程，一路艱辛可想而知，但累到極處，便是爽到極處，個中喜樂，恐怕只有親身騎行才能體會。另外一條線路是在叢林間尋覓路徑穿越，遮天蔽曰的原始森林就是天然的保護，迷失于叢林，尋找到方向，在負(fù)氧離子間深呼吸，是這條線路的魅力所在。

當(dāng)然，最愜意的騎行之旅，或許在騰沖火山熱海間。條條鄉(xiāng)間道路，都可達遠(yuǎn)方目標(biāo)，其中有一個最令人著迷的線路是：騎行至龍川江畔櫻花谷溫泉區(qū)，累了順勢找個溫泉一躺，片片櫻花飄落，夫復(fù)何求？