撰文：嗚乃力 設(shè)計(jì)：阿己

改裝，是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?；是對品質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)有著極高要求的汽車進(jìn)階升級項(xiàng)。這個(gè)系列文章，將一一講述汽車改裝那些事。本著循序漸進(jìn)、謹(jǐn)慎求知的態(tài)度，由內(nèi)到外、由淺至深的分享及解析汽車改裝的方方面面。這個(gè)系列專題將在這期電腦改裝內(nèi)容后結(jié)束第一階段，下一期我會(huì)找一輛同時(shí)改裝了這第一階段全部事項(xiàng)的車來進(jìn)行一次系統(tǒng)分享和路試。那么，電腦改裝在目前的汽車改裝基礎(chǔ)項(xiàng)目里已然非常常見。當(dāng)然，電腦改裝的需求及定位取向也因人而異?？偠灾难b是基于原廠狀態(tài)下的進(jìn)階升級，切忌過度改裝。

汽車電腦改裝，依照不同程度的需求和硬件的升級，我們將其分類為三種，ECU調(diào)教、外掛電腦調(diào)教，全替代式電腦調(diào)教。在這里，我們暫且先聊基于民用改裝范疇的ECU調(diào)教和外掛電腦調(diào)教。

在電腦改裝的過程中，任何一種類別的改寫及調(diào)教，應(yīng)需對應(yīng)例如燃油標(biāo)號，大氣溫度、濕度、大氣壓強(qiáng)等輔助及環(huán)境因素。所以，如果有人向您推銷一些既能增加輸出功率和扭矩，又可以降低油耗的ECU改寫方案，甚至一些所謂用低標(biāo)號燃油可以達(dá)到高倍輸出功率的零部件時(shí)，請謹(jǐn)慎。

ECU調(diào)教

早期的ECU調(diào)教（ECU Tuning）也被稱之為芯片調(diào)教（Chip Tuning）。嚴(yán)格意義上來說，芯片調(diào)教是指改變或修改汽車或其他車輛的電子控制單元（ECU）中可擦除可編程的只讀存儲(chǔ)器芯片，以實(shí)現(xiàn)卓越的性能。無論是更高的輸出功率；更清潔的排放還是更好的燃料效率（油耗）。引擎制造商通常使用保守的電子控制單元繪圖來允許單獨(dú)的引擎變化以及不頻繁的維修，甚至是可以應(yīng)付特定環(huán)境下只能加注的劣質(zhì)燃料。這其中，裝備有重新映射功能的電子控制單元的車輛可能對燃料質(zhì)量和程序設(shè)定更敏感。芯片調(diào)教很多時(shí)候是針對20世紀(jì)80年代和90年代的早期汽車引擎電腦來進(jìn)行的。

國內(nèi)有玩家在大約2005年左右時(shí)已經(jīng)運(yùn)用芯片交換調(diào)教的方式完成一些車款同平臺(tái)引擎移植后的芯片調(diào)教工作。通常他們會(huì)先針對所移植的引擎給一張可擦寫芯片輸入修改過的引擎管理數(shù)據(jù)，然后把芯片更換到原車ECU里，從而讓移植進(jìn)去的引擎與ECU和儀表之間建立正確的數(shù)據(jù)信息交換，這樣便省去了一輛車用兩個(gè)儀表分別與兩塊ECU相互通信的繁瑣，也更容易進(jìn)行后期維護(hù)及故障查找工作。這種芯片調(diào)教方式能夠保障相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性，不過這種方式并不容易直接進(jìn)行二次修改，如果數(shù)據(jù)寫入有誤，ECU可能在與引擎及儀表之間進(jìn)行信息交換時(shí)出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致ECU損壞。

而在如今，芯片調(diào)教這個(gè)詞可能會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)，因?yàn)槿藗兘?jīng)常會(huì)用它來描述不涉及交換芯片的ECU調(diào)教。現(xiàn)代電子控制單元可以通過標(biāo)準(zhǔn)接口（例如On Board Diagnostics）簡單地更新軟件來進(jìn)行調(diào)整。

隨著汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，配備在汽車上的電子產(chǎn)品也在不斷發(fā)展?，F(xiàn)代汽車中的電子控制單元與先進(jìn)的引擎技術(shù)一起使得可以控制引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的許多方面，例如正時(shí)和燃料噴射。電子控制單元還可以控制電子節(jié)氣門控制（線控驅(qū)動(dòng)）、提升閥正時(shí)、增壓控制（在渦輪增壓引擎中）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器和電子控制穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等。

針對新技術(shù)車款的ECU調(diào)教可以通過調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)提前實(shí)現(xiàn)性能增益。不同的點(diǎn)火時(shí)間可能會(huì)帶來更好的性能。但是，為了應(yīng)對先進(jìn)的時(shí)間，必須運(yùn)行高辛烷值汽油以避免爆震產(chǎn)生。汽車制造商會(huì)針對特定時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)，這可能會(huì)相應(yīng)地限制性能輸出。

此外，通過改變噴油量與汽油燃燒的化學(xué)計(jì)量比例配合一致也可以實(shí)現(xiàn)性能提升。大多數(shù)制造商會(huì)調(diào)整最佳排放（保護(hù)催化轉(zhuǎn)換器）和燃料經(jīng)濟(jì)性目的，這也可能會(huì)限制性能。

對于裝有渦輪增壓器的汽車可以提高引擎允許的增壓值，如果安裝的渦輪增壓器是低壓渦輪增壓器，這些應(yīng)用通常效果最好。

除了基于原廠引擎設(shè)計(jì)下的ECU改寫之外，另一個(gè)必須項(xiàng)在于是否進(jìn)行了針對汽車引擎內(nèi)部部件規(guī)格、進(jìn)氣或排氣改裝等方面的改裝。這些硬件改裝已經(jīng)改變了引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)方式和效率，通常會(huì)改變空燃比。如果不重新調(diào)教噴油量，可能無法實(shí)現(xiàn)進(jìn)階升級后帶來的某些性能提升。

注意，調(diào)教不合理的ECU會(huì)導(dǎo)致性能下降，駕駛性能下降，甚至可能導(dǎo)致引擎損壞。

外掛電腦調(diào)教（Tuning Box）

修改ECU只讀存儲(chǔ)芯片的另一種方法是添加外部設(shè)備，通常稱為外掛電腦。外掛電腦通過連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的某些現(xiàn)有傳感器并操縱它們發(fā)送到汽車ECU的信號來工作。被截取的傳感器信號的數(shù)量將根據(jù)外掛電腦的制造商設(shè)計(jì)在電腦內(nèi)的數(shù)據(jù)圖而發(fā)生變化。一般來說，柴油渦輪引擎的外掛電腦至少會(huì)操縱燃油壓力信號，汽油渦輪引擎的外掛電腦將攔截增壓壓力信號。

在早期的外掛電腦運(yùn)用范疇里，更容易實(shí)現(xiàn)由外掛電腦截取信號實(shí)現(xiàn)性能改變的車款多數(shù)為日系車款。而歐洲車由于汽車制造商很嚴(yán)格的控制了ECU信號協(xié)議而導(dǎo)致外掛電腦無法長時(shí)且多次的進(jìn)行信號攔截。所以國內(nèi)也才有了芯片交換形式的歐洲車款ECU改寫的方式，被直接替換掉的引擎管理芯片，讓ECU相信車上的引擎就是原來的，才能實(shí)現(xiàn)信號通訊。

之后的數(shù)年里，在外掛電腦制造商的不斷努力下，一些歐洲汽車制造商終于向外掛電腦制造商提供ECU的開放協(xié)議，才使得國內(nèi)的歐洲高性能汽車改裝愛好者實(shí)現(xiàn)了可以通過外掛電腦調(diào)教實(shí)現(xiàn)更卓越輸出的需求。目前市售中的一些德系高性能車款，原廠引擎已然具備相當(dāng)?shù)臐摿?，即使不額外升級硬件，也可以得到更好的輸出功率和扭矩。

隨著科技發(fā)展和進(jìn)步，外掛電腦的優(yōu)點(diǎn)也越來越多，其中多數(shù)的外掛電腦品牌輕松支持在移除它們后使車輛即時(shí)恢復(fù)原廠出廠標(biāo)準(zhǔn)，并且不會(huì)留下任何使用痕跡。

品牌推薦REVO

REVO公司成立于2002年，總部位于英國汽車運(yùn)動(dòng)最為活躍的達(dá)文特里地區(qū)，是全球首家實(shí)現(xiàn)通過OBDII接口刷入可切換re-map汽車電腦控制程序產(chǎn)品，是該類型汽車后市場產(chǎn)業(yè)中的先驅(qū)。REVO早在2005年時(shí)已經(jīng)被引入中國汽車改裝消費(fèi)市場，其穩(wěn)定性在一眾德系車迷中積累了相當(dāng)?shù)目诒?。然而，因?yàn)镽EVO英國公司內(nèi)部人員更新，導(dǎo)致REVO曾經(jīng)退出過中國市場一段時(shí)間，在大約2014年時(shí)，當(dāng)時(shí)的REVO中國代理商—格時(shí)圖賽車配件中心再次與REVO達(dá)成新的合作協(xié)議，REVO再次回到中國汽車改裝消費(fèi)者面前。更新進(jìn)化后的REVO已然涵蓋的車型包括大眾、福特以及KTM品牌的各個(gè)車型。公司的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了真正的全球化，擁有一張由超過400家的授權(quán)經(jīng)銷商構(gòu)建的覆蓋全球40個(gè)國家的銷售網(wǎng)絡(luò)。其中，中國市場也是REVO品牌最為關(guān)注的重要市場。

APR

1997年，美國著名車手Stephen Hooks購入第一臺(tái)1.8T的奧迪A4，想以該車作為比賽專用車，改裝該車的初期，Stephen只是購買多個(gè)品牌的改裝品進(jìn)行強(qiáng)化，但在測試中發(fā)現(xiàn)這些改裝品都達(dá)不到他的期望值。

Stephen本身具備精密工業(yè)加工的專業(yè)背景，就決定以精密加工的方式開發(fā)這臺(tái)奧迪A4的強(qiáng)化部件，在改裝的過程中，Stephen發(fā)現(xiàn)A4的改裝潛力極高，隨著改裝的不斷深入，Stephen越來越熱衷于自主改裝，從而栽進(jìn)研發(fā)領(lǐng)域無法自拔，錯(cuò)過了身為Grand AM職業(yè)車手的黃金歲月。

就在1997年，APR品牌在美國的阿拉巴馬州誕生。 時(shí)至今日，APR也成長為全球VAG車系改裝的明星品牌，專注于VAG車系的改裝潮流。

MAGICPRO

MAGICPRO是德國 CPATUNING 公司 和 中國 GSETUNING公司 雙方戰(zhàn)略合作共同研發(fā)的外掛電腦新產(chǎn)品。

CPATUNING 公司，是德國著名的專注于外掛程序開發(fā)的廠家。CPATUNING的管理和開發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有包括F2方程式賽車，摩托車世界大獎(jiǎng)賽，卡丁車，超級摩托車賽等各種頂級賽事接近40年的賽車調(diào)教經(jīng)驗(yàn)。豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)和位于斯圖加特總部技師的細(xì)致研發(fā)工作，令CPA的外掛電腦有著優(yōu)異的性能。

MAGICPRO是CPA旗下的子品牌，硬件使用的是德國世界領(lǐng)先的CHIPTUNING核心技術(shù)，主板采用高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)制造與高速微型處理芯片，軟件是由CPATUNING斯圖加特總部技師和中國工程師團(tuán)隊(duì)針對中國地區(qū)的用車情況和油品條件進(jìn)行開發(fā)，路測與調(diào)試由GSETUNING負(fù)責(zé)。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造完全遵照歐盟CE和EMC國際標(biāo)準(zhǔn)。

MAGICPRO自2017年開始更加注重于針對國產(chǎn)車的開發(fā)調(diào)教，位于廣州市區(qū)內(nèi)的GSETUNING總部直接配備有頂級馬力機(jī)，其開發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)時(shí)刻關(guān)注中國汽車消費(fèi)市場動(dòng)態(tài)，預(yù)判潛力車型且購買實(shí)車進(jìn)行升級程序開發(fā)。比如，GSETUNING在2017年就已經(jīng)開發(fā)完成領(lǐng)克01車款的外掛電腦程式。