文：本刊編輯部 設(shè)計(jì)：陳鈞

這個(gè)國(guó)慶黃金周期間，車迷朋友圈當(dāng)中刷屏最多的，依然是兩年一度的巴黎車展。但是就像法系車全面衰落一樣，作為世界五大車展之一，這個(gè)法蘭西國(guó)際汽車大會(huì)的影響力也已大不如前。何以見(jiàn)得？細(xì)數(shù)一下那些缺席的品牌吧，居然大眾、福特、馬自達(dá)、沃爾沃都沒(méi)有出現(xiàn)，真是太不給面子了！好在還有BBA撐場(chǎng)，而這三家發(fā)布的新車也還不少，盡管其中一些已經(jīng)在不同場(chǎng)合正式或非正式地提前曝光了。此外，廣汽傳祺再次在國(guó)際車展上出現(xiàn)，并發(fā)布了它的全新GS5，這也算是咱汽車界的國(guó)慶獻(xiàn)禮吧。

我們選擇在下半期才刊登這篇專題報(bào)道，也是要表明一下態(tài)度，雖然這頓法式大餐不夠豐盛也不夠新鮮，但細(xì)嚼慢咽一下，還是有它獨(dú)特的味道。

量產(chǎn)車

奔馳GLE

今年正好是第一代奔馳M級(jí)面世20周年，全新的第四代GLE（代號(hào)W167）雖已隨父更名，但它的到來(lái)還得向這位太爺爺致敬，而它和全新X5這個(gè)老冤家，也就此開(kāi)始了新一輪的對(duì)決。全新GLE出自奔馳的MHA平臺(tái)，軸距比前代加長(zhǎng)了70mm，因此它也可選配第三排座椅，從而變身為7座車。新車的身形看似變化不大，依然傳承了懸浮式車頂以及加粗并傾斜的C柱，但明顯縮小的前后燈組更加襯托出進(jìn)氣格柵的飽滿壯碩和車體的龐大穩(wěn)健。因此，盡管車身線條不如以前鋒利，但整體視覺(jué)上卻更有力量感。內(nèi)飾變動(dòng)更大，新一代奔馳的座艙已全面邁入電子化時(shí)代，雙12.3寸液晶屏融為一個(gè)大長(zhǎng)條，貫穿于整個(gè)儀表臺(tái)的左前方。出風(fēng)口則順勢(shì)從圓形變成更工整的方形，加上擋把兩側(cè)聳起的把手，又讓這款能越野的 SUV找回了昔日的硬朗。說(shuō)到越野，不得不提該車可選配的越野套件，帶低扭放大和0-100%范圍的前后軸差速鎖止，甚至還能在中控屏上單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，厲害了！動(dòng)力呢？在此暫且只介紹一下先期推出的GLE450 4MATIC，它搭載一臺(tái)帶有48V輕混系統(tǒng)的3.0T 直6發(fā)動(dòng)機(jī)，配9速自動(dòng)變速箱。

奔馳B級(jí)

雖然B級(jí)在國(guó)內(nèi)銷量一般，但我們還是不能小看了這輛頭頂三叉星的小車。尤其這一次得刮目相看，因?yàn)檫@款全新第三代B-Class（代號(hào)W247）確實(shí)有不少亮點(diǎn)。首先是它的軸距加長(zhǎng)到了2729mm，車內(nèi)空間一下甩開(kāi)了寶馬2系旅行車（軸距2670mm）一條街,而作為一輛7座車，視座椅折疊情況，其裝載空間可從45升拓展到705-1540升，實(shí)用性大增。其次，奔馳時(shí)下那個(gè)最時(shí)髦的長(zhǎng)條液晶彩屏也塞進(jìn)了它的座艙，大小相當(dāng)于兩個(gè)并掛橫放著的iPad，并嵌入了最新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，車內(nèi)一下科技感滿滿。三個(gè)飛機(jī)渦輪形狀的出風(fēng)口經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)之后,也顯得更有質(zhì)感。再有，就是和S級(jí)相當(dāng)?shù)闹悄荞{駛輔助系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)帶主動(dòng)巡航、車道保持功能的半自動(dòng)駕駛。最后來(lái)看一下動(dòng)力，其主力機(jī)型將是那臺(tái)與新A級(jí)相同的1.3T直4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶閉缸技術(shù)，分高低功率版本，均匹配7速雙離合變速器。可以預(yù)見(jiàn)，它的經(jīng)濟(jì)性相比原來(lái)的1.6T會(huì)有明顯提升。若價(jià)格再能降下來(lái)，這款車就更有競(jìng)爭(zhēng)力了。

寶馬3系

全球首發(fā)的全新一代3系（第7代）車型代號(hào)為G20，聽(tīng)上去像某個(gè)峰會(huì)，而該車確實(shí)也是本次車展的關(guān)注焦點(diǎn)。外觀設(shè)計(jì)上更突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，加大并融合的雙腎格柵是最新的家族特征，與格柵相連的頭燈依稀可見(jiàn)E46那種雙瓣輪廓，只是造型更為剛正。車身線條變得交錯(cuò)而更有張力，細(xì)長(zhǎng)的尾燈和鴨尾式后箱蓋也與整車動(dòng)態(tài)相呼應(yīng)。但此次公布的是標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，將來(lái)的國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版至少在側(cè)后方會(huì)有所區(qū)別。內(nèi)飾沿襲并強(qiáng)化了寶馬特有的科技和運(yùn)動(dòng)感，有5.7寸數(shù)字儀表+8.8寸中控屏+iDrive 6.0系統(tǒng)、12.3寸全液晶儀表+10.25寸中控屏+iDrive 7.0系統(tǒng)這兩種配置方案，并采用了水晶檔把和電子手剎。新一代3系有318d、320d、330d、320i、330i、M340i、330e等動(dòng)力版本，標(biāo)配8速變速箱?；趯汃R最新CLAR后驅(qū)平臺(tái)的全新3系車體比上一代更長(zhǎng)更寬，但整備質(zhì)量卻減少了55kg，重心也稍稍降低，底盤剛度則增加約15%，風(fēng)阻系數(shù)更達(dá)到了0.23！從這些數(shù)字就能看出，性能會(huì)有多大的提升。

寶馬X5

其實(shí)6月初寶馬就在線上公布了全新X5，這次是實(shí)車的首次亮相。代號(hào)為G05的這一代X5出自寶馬新啟用的CLAR輕量化后驅(qū)平臺(tái)，外觀造型上也有較大變化。最大的改變還在車頭，雙腎格柵明顯加大并左右貼近趨于融合，但不再與頭燈相連，這個(gè)“大鼻孔”讓前臉看上去更為兇悍。內(nèi)飾則更趨電子化，中控和儀表臺(tái)均為12.3寸液晶屏，裝上了寶馬新一代的iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)。動(dòng)力方面，會(huì)有2.0T直4、3.0T 直6、4.4T V8和插電混動(dòng)等等,性能均有所提升，xDrive全時(shí)四驅(qū)及底盤系統(tǒng)也得以升級(jí)。最近寶馬剛剛宣布收購(gòu)華晨寶馬25%的股份，但X5的國(guó)產(chǎn)預(yù)計(jì)要排到2022年，屆時(shí)售價(jià)肯定會(huì)比現(xiàn)在便宜不少。不想等的，年底就可以買到進(jìn)口車型，也不必?fù)?dān)心貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅問(wèn)題，因?yàn)閄5在泰國(guó)也有生產(chǎn)。

寶馬8系

6月份已在勒芒賽道亮相的全新8系這次再露真容，這款闊別近20年的豪華GT跑車能否上演王者歸來(lái)？外觀內(nèi)飾這些咱就不啰嗦了，直接來(lái)看性能吧。目前公布出來(lái)的最厲害的車型是M850i xDrive Coupe版,該車搭載了530馬力、750牛米的4.4T V8引擎，由8速自動(dòng)變速箱掌舵，加上x(chóng)Drive四驅(qū)系統(tǒng)，3.7秒即可破百。未來(lái)還會(huì)不會(huì)有配備V12動(dòng)力的M8 Coupe呢？可能有點(diǎn)懸。除了這款硬頂版（代號(hào)G15）,寶馬后續(xù)還會(huì)推出8系的敞篷版（G14）以及四門轎跑版（G16）。

寶馬Z4

全新一代Z4（代號(hào)G29）8月底剛在圓石灘露面，這次它自然也不會(huì)缺席。這款車同樣出自CLAR后驅(qū)平臺(tái)，此外它與豐田Supra也共享開(kāi)發(fā)平臺(tái)。該車最大的變化就是回歸到了之前的軟頂敞篷車型，外觀上它基本遵循了原來(lái)的設(shè)計(jì)概念，加大雙腎內(nèi)部的網(wǎng)狀格柵在寶馬家族中較為少見(jiàn)。內(nèi)飾不用說(shuō)，屏幕肯定都加大了。動(dòng)力有2.0T直4（B48系列、有高低功率版本）和3.0T直6（B58系列）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，可選6速手動(dòng)或8速自動(dòng)變速器。據(jù)悉，國(guó)外媒體同行已經(jīng)拿Z4 M40i在紐北賽道刷了圈速，7分55秒的成績(jī)還不錯(cuò)吧？

奧迪Q3

面世已有7年的Q3是過(guò)氣了，7月底奧迪公布了全新一代車型的官圖，這次算是該車的正式亮相。乍一看，全新Q3還真有點(diǎn)像是一輛縮小版的Q8, 尤其是身形和線條有幾分相似，最帥的就是那條在前后翼子板兩度隆起的腰線，讓這個(gè)原來(lái)身材平庸的小胖子一下子有了肌肉感。此外，前后燈組也變得更有精氣神了。當(dāng)然，由于車身尺寸有了明顯加大，才讓設(shè)計(jì)師更好下筆，而車內(nèi)空間也能因此得益。至于還會(huì)有加長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)Q3L嗎？我們認(rèn)為大可不必，這一點(diǎn)明年年初就見(jiàn)分曉。此外，不得不提全新Q3的座艙，它的電子化也非常徹底，12寸的全液晶儀表加上10寸的中控觸摸屏，謝天謝地，終于可以直接上手點(diǎn)擊了！

關(guān)于動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)車型除了1.4T和2.0T，后續(xù)可能還會(huì)增加1.5T。再有，變速器肯定還是7速雙離合，高配車型也仍會(huì)有Quattro四驅(qū)。別看車小一點(diǎn)，可正是因此，它的駕駛性要比Q5L更強(qiáng)那么一點(diǎn)點(diǎn)。

奧迪A1

最便宜的奧迪車也換代了，這個(gè)四環(huán)家族的小不點(diǎn)在國(guó)內(nèi)可一直不被待見(jiàn)，現(xiàn)在它有機(jī)會(huì)逆襲嗎？來(lái)看看吧。沒(méi)錯(cuò)，小車更得拼顏值，而全新A1看來(lái)已堅(jiān)定地轉(zhuǎn)向了運(yùn)動(dòng)而不是賣萌路線。前格柵及前杠兩側(cè)的進(jìn)氣口都變得硬朗而張揚(yáng)，前燈甚至透出福特野馬般的冷酷，滿臉全是“平頭哥”那種不服不忿的囂張表情。車尾也毫不示弱，就連后杠都整得很有攻擊性。

進(jìn)到車內(nèi)，它也像是換上了英姿勃發(fā)的賽服，10寸全液晶儀表盤和10寸中控彩屏往那一擺，出風(fēng)口也順勢(shì)變成了方形，一掃原來(lái)的卡通和娘炮氣息。另外，雖然軸距比原來(lái)加長(zhǎng)了105mm，但它不像現(xiàn)在的MINI，一不小心發(fā)育成了個(gè)傻大個(gè)，并沒(méi)有丟失小車身上特有的濃縮的精致感。說(shuō)半天都是虛張聲勢(shì)嗎？非也！提醒那些性能控們注意了，除了1.0T和1.5T，還會(huì)有一臺(tái)2.0T裝車，這絕對(duì)是一款能秒殺眾多高手的小小鋼炮。

奧迪A6 AVANT

隨全新一代奧迪A6（代號(hào)C8）換代的A6 AVANT是眾多瓦罐擁躉的關(guān)注焦點(diǎn)，繼4月份官圖曝光之后，實(shí)車現(xiàn)在也終于浮頭。和三廂版一樣的東西咱略過(guò)不表，先來(lái)看看它作為旅行版的異稟所在。新車的造型設(shè)計(jì)明顯比過(guò)去更有想法，腰線不再是一筆到底，而是前后分開(kāi)的兩道，車門下沿收腰的那一刀也相當(dāng)犀利，這樣可讓修長(zhǎng)舒展的車身看上去更雄健也更飄逸。尾部也更別致，貫穿左右尾燈的那根鍍鉻條在新一批奧迪車上已不罕見(jiàn)。

全新A6 AVANT的長(zhǎng)寬高分別是4940/1890/1470mm，軸距是2924mm，和前代車型其實(shí)差不多。更為趨同的是后備箱容積，565-1680L這個(gè)數(shù)據(jù)甚至和原來(lái)完全一樣。當(dāng)然，全系也都會(huì)標(biāo)配電動(dòng)尾門。

至于動(dòng)力和底盤上，將來(lái)它在進(jìn)口時(shí)估計(jì)還是要走小眾和高端路線，那么帶48V輕混系統(tǒng)的3.0T V6引擎、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣懸架、Quattro四驅(qū)等等都會(huì)一一呈現(xiàn)。當(dāng)然我們想的更高端，那就是全新一代的RS6旅行版又將是怎樣的高不可攀呢？

越南汽車Vinfast LUX A2.0 Sedan/LUX SA2.0

東南亞國(guó)家對(duì)于自有品牌汽車的發(fā)展并不亞于中國(guó)與歐美國(guó)家。越南汽車品牌Vinfast正式發(fā)布了旗下新車LUX A2.0 Sedan以及首款SUV——Vinfast LUX SA2.0。兩款車的底盤與動(dòng)力系統(tǒng)均向BMW購(gòu)入，而外形則是由知名的賓尼法利納工作室負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。并由麥格納整車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)整車開(kāi)發(fā)。麥格納整車團(tuán)隊(duì)通過(guò)采用虛擬工程開(kāi)發(fā)，僅耗時(shí)12個(gè)月即完成車輛平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。其中Vinfast LUX SA2.0極為獨(dú)特的外觀造型，飛翼式的前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言和分體式的前大燈是新車的標(biāo)志性元素。兩款車都搭載 2.0L N20 TwinPower 引擎與采埃孚 8 速自動(dòng)變速箱，最大輸出提供兩款版本，分別是176 Ps、300 Nm 與231 Ps、350 Nm，其中SUV 可以選擇后驅(qū)或者四輪驅(qū)動(dòng)的車型。在本屆車展亮相后，將于年底在越南海防市工廠投產(chǎn)，首推越南市場(chǎng)銷售，后續(xù)有望出口全球各地市場(chǎng)。

雷克薩斯RC

明眼人一看便知，RC這次只是中期改款，畢竟這款小跑車也才面世4年多。變化主要集中在外觀細(xì)節(jié)上，原本分離在外的彎刀形日行和轉(zhuǎn)向燈被收進(jìn)大燈內(nèi)部，但“刀光”仍清晰可辨。前霧燈區(qū)域的進(jìn)氣口則不滿足于充當(dāng)“小酒窩”，有所加大。此外，貌似紡錘形大嘴也稍加修飾比原來(lái)更顯銳利。而與前臉相呼應(yīng)，尾燈造型和后杠兩側(cè)的散熱口也有了一些改動(dòng)。至于內(nèi)飾、動(dòng)力、底盤這些，就和原來(lái)基本一樣了。

標(biāo)致508SW旅行車

6月份全新508SW的官圖流出時(shí)，瓦罐圈就好一陣騷動(dòng)，好像最高顏值旅行車已非它莫屬了。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這款車確實(shí)不一般。修長(zhǎng)低趴的身形說(shuō)不上哪里特別亮眼，但就是很耐看，真正出彩的是細(xì)節(jié)烘托，比如和三廂車一樣的獠牙式日行燈、點(diǎn)陣式鍍鉻進(jìn)氣格柵、貫穿式熏黑獅爪尾燈等等。怎么說(shuō)呢？感覺(jué)這一次法國(guó)人的浪漫表現(xiàn)得很有分寸，整個(gè)508車系都有著合乎大眾審美的前衛(wèi)和時(shí)尚感。比較大膽的是無(wú)框車門，可惜國(guó)產(chǎn)508因?yàn)橐娱L(zhǎng)已取消了該設(shè)計(jì)，而508SW身上則保留了這種源于跑車的運(yùn)動(dòng)情愫。

更前衛(wèi)的還是內(nèi)飾，這一代標(biāo)致新車的i-Cockpit座艙都極富科幻而不只是科技感。小巧的平底方向盤、大大的擋把、鋼琴式長(zhǎng)排按鍵，配上12寸全液晶儀表和10寸中控屏，這大概是最合乎星際遨游場(chǎng)景的一款旅行車了。此外，從4778/1859/1420mm的車身、2793mm的軸距來(lái)看，該車并不是太大，但行李箱容積仍達(dá)到了530-1780L，還是相當(dāng)能裝。

508SW主推的1.6T直4汽油機(jī)輸出仍為167馬力，好在自動(dòng)變速器升級(jí)到了8速。雖然它明顯就是一款以設(shè)計(jì)而非性能為導(dǎo)向的車型，但提醒大家注意，這次我們也看到了基于這套動(dòng)力的Hybrid混動(dòng)版車型，而且據(jù)說(shuō)標(biāo)致Sport部門還將會(huì)在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出508R，那就有點(diǎn)意思了。

DS3 Crossback

借主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，總統(tǒng)馬克龍親臨現(xiàn)場(chǎng)為它站臺(tái)的是哪款法國(guó)車？沒(méi)錯(cuò)，就是全新的DS3 Crossback。對(duì)于DS3相信大家不會(huì)陌生，這款2009年P(guān)SA推出的兩門小車幾年前曾進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，但由于設(shè)計(jì)過(guò)于小眾而價(jià)格不菲，因此銷量極低。此番全新的DS3帶上了Crossback這個(gè)后綴，它已變身為一款四門小SUV，這也算是回歸主流。該車基于PSA與東風(fēng)集團(tuán)共同研發(fā)的CMF平臺(tái)，其車身尺寸是4120/1790/1540mm，身形短小精悍。人小鬼大，作為最具法國(guó)浪漫風(fēng)情的品牌，它的設(shè)計(jì)依然力求標(biāo)新立異，一看就非?！癉S”。最顯個(gè)性的是車身側(cè)面，后窗B柱下方那個(gè)魚(yú)鰭狀三角突起沿襲了前代的特征，車門下方那條腰線也畫(huà)得出其不意，而這種不規(guī)則的手法在車上屢見(jiàn)不鮮。內(nèi)飾一樣很大膽，以菱形為主題的設(shè)計(jì)透出有點(diǎn)冷酷的前衛(wèi)和奢華感，喜歡這款車的人一定很糾結(jié)，到底穿什么服裝才能和它搭配得上？

DS3 Crossback搭載1.2T三缸汽油機(jī)和1.5L四缸柴油機(jī)，變速器有6速手動(dòng)和8速自動(dòng)備選，只有前驅(qū)。此外，還會(huì)有純電動(dòng)車型。未來(lái)長(zhǎng)安PSA會(huì)將其引入國(guó)產(chǎn)嗎？還不好說(shuō)。

廣汽傳祺GS5

作為廣汽傳祺首款SUV，GS5上市已有六年多，當(dāng)GS4這個(gè)后浪涌來(lái)之后，它就被拍在了沙灘上，再不推陳出新，這個(gè)老將就要被大家徹底遺忘了。然而誰(shuí)會(huì)想到，全新一代GS5的來(lái)頭有那么大？首發(fā)儀式一下就辦到了法國(guó)，它是本次車展上唯一一款來(lái)自咱自主品牌的全新車型，厲害了！從造型可以看出，出色的設(shè)計(jì)依然是廣汽乘用車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。前臉是傳祺家族式的凌云翼進(jìn)氣格柵配上柳葉眉LED大燈，側(cè)面最有特點(diǎn)的就是那個(gè)帶“缺口”的D柱，以及由此所營(yíng)造的懸浮式車頂，車尾則采用了嵌入鍍鉻飾條的貫穿式尾燈組，整體來(lái)看顏值確實(shí)不低。內(nèi)飾簡(jiǎn)潔規(guī)整但也不乏設(shè)計(jì)感，比如那個(gè)貫穿于儀表臺(tái)上沿的細(xì)長(zhǎng)形出風(fēng)口，而全液晶數(shù)字儀表和中控大屏自然也不會(huì)缺席。全新GS5大小為4695/1885/1726mm，軸距是2710mm，比前代車型倒是短了一點(diǎn)，不過(guò)比GS4還是要大一些。

全新GS5裝上了廣汽新開(kāi)發(fā)的第三代1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)以及最新一代愛(ài)信6AT變速器，定價(jià)為12-17.5萬(wàn)元。這次搞得動(dòng)靜那么大，它能不能重振雄風(fēng)，就看接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)了。

起亞新款SPORTAGE

它實(shí)際就是海外版的KX5，這次只是中期改款而已，未來(lái)東風(fēng)悅達(dá)起亞的國(guó)產(chǎn)KX5應(yīng)該也會(huì)依葫蘆畫(huà)瓢推出新款。外觀升級(jí)較明顯的是前后車燈和保險(xiǎn)杠，虎嘯式進(jìn)氣格柵和霧燈區(qū)的仿進(jìn)氣口也有所變化。內(nèi)飾改動(dòng)則很小，貌似只換了個(gè)平底方向盤。此外，配置上有了新增內(nèi)容，比如帶Stop&Go低速跟車功能的主動(dòng)巡航、疲勞駕駛檢測(cè)及警示、全景影像等等。

西雅特Tarraco

看到SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆，西雅特也要插上一腳，之前它已推出了Ateca和Arona，這次則整出一款更大尺寸的Tarraco，野心是越來(lái)越大了。該車出自大眾MQB平臺(tái)，沒(méi)錯(cuò)，它和途觀L、柯迪亞克都是親兄弟。這樣一說(shuō)你想到了吧，如果它將來(lái)國(guó)產(chǎn)，那肯定是出自一汽大眾，因?yàn)橛盟鼇?lái)“出賣兄弟”再合適不過(guò)。還真別說(shuō)，這車確實(shí)有攪局的資本，過(guò)去西雅特的車型普遍都設(shè)計(jì)得太偏動(dòng)感太有個(gè)性，導(dǎo)致和者寥寥，而這款中型SUV看起來(lái)卻是相當(dāng)?shù)囊?guī)矩和工整，一副極力迎合大眾審美的職業(yè)形象。內(nèi)飾也不錯(cuò)喲，儀表臺(tái)的布局簡(jiǎn)單到了極致，這風(fēng)格看上去甚至比大眾還要更理性，相信用料和工藝也不會(huì)差到哪去。不過(guò)，一將功成萬(wàn)骨枯，畢竟大眾在中國(guó)的品牌影響力太強(qiáng)大了，斯柯達(dá)都混得不怎么樣，西雅特要翻盤就更難了，除非在價(jià)格上出大招。

新能源

純電版本DS 3 Crossback E-Tense

DS作為法國(guó)PSA旗下高端豪華汽車品牌，雖然在中國(guó)國(guó)內(nèi)賣得并不好，但始終不失是一個(gè)在汽車發(fā)展史上擁有重要地位的品牌。本次巴黎車展DS帶來(lái)了基于eCMP平臺(tái)打造的純電動(dòng)版DS 3 Crossback E-Tense。搭載容量為50kWh的動(dòng)力電池，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率為136Ps（100千瓦），最大續(xù)航里程為451公里。純電動(dòng)版本外觀上與普通版本沒(méi)什么區(qū)別，依舊設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，輪圈造型看起來(lái)更加復(fù)雜，區(qū)別在于車尾標(biāo)有E-TENSE標(biāo)識(shí)。

插電混動(dòng)版本DS7 Crossback E-Tense

早在2017年便在國(guó)外曝光的DS7 Crossback E-Tense本次也來(lái)到了巴黎車展。車子同樣采用與現(xiàn)款DS7 Crossback相同的外觀設(shè)計(jì)。與上文所提到的DS3 Crossback E-Tense所不同的是，該車定位為插電混動(dòng)緊湊型SUV而非純電模式。車內(nèi)同時(shí)搭載了一臺(tái)197Ps的1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)107Ps的電動(dòng)機(jī)，配以八速自動(dòng)變速箱，為車輛提供了最大450 Nm的扭矩和296Ps動(dòng)力。這足以讓車輛擁有6.5秒的百公里加速能力。但更重要的是，混合動(dòng)力總成每公里排放的二氧化碳將少于50克。純電模式下極速達(dá)到133.5km/h，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作時(shí)則能達(dá)到接近220km/h的速度。

雷諾電動(dòng)概念車K-ZE

巴黎車展前夕的雷諾之夜上，雷諾全新電動(dòng)概念車K-ZE 正式亮相，新車的推出進(jìn)一步豐富了雷諾家族的產(chǎn)品矩陣。外觀方面，新車在前臉沿用了雷諾的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在前格柵、車頂、后視鏡、大燈組及車門等地都采用了大量的藍(lán)色元素，格柵采用了封閉式設(shè)計(jì)，同時(shí)與兩側(cè)的頭燈組融為一體。此外新車采用了分體式大燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型犀利舒展，風(fēng)格運(yùn)動(dòng)。K-ZE車型并不會(huì)由東風(fēng)雷諾投產(chǎn)，而是由東風(fēng)雷諾日產(chǎn)的易捷特合資公司投產(chǎn)上市，雖然現(xiàn)場(chǎng)并未公布具體技術(shù)細(xì)節(jié)，但預(yù)測(cè)新車的綜合續(xù)航在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下或?qū)⒊^(guò)250km。

奧迪e-tron

e-tron這個(gè)名字對(duì)于熟悉奧迪的讀者來(lái)說(shuō)并不陌生，作為奧迪電動(dòng)化技術(shù)的代表，在其不少車型上都出現(xiàn)過(guò)，比如奧迪A3 e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron等等。不過(guò)這次巴黎車展上，奧迪來(lái)了個(gè)突破創(chuàng)新，直接發(fā)布了一臺(tái)沒(méi)有任何前綴的奧迪e-tron新車作為新能源車代表作。其實(shí)早在2015年的法蘭克福車展上，奧迪便發(fā)布過(guò)該車的概念車型，所以現(xiàn)在看來(lái)多少有點(diǎn)似曾相識(shí)，車身尺寸介乎于傳統(tǒng)Q5和Q7之間。按照奧迪的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，外形繼承了家族元素，在虛擬座艙理念的基礎(chǔ)上，率先使用了虛擬后視鏡技術(shù)。反倒是動(dòng)力系統(tǒng)值得一看，車輛采用了前后各一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，配以95kWh容量的液冷三元鋰電池所組成的電動(dòng)四驅(qū)方案。動(dòng)力系統(tǒng)可輸出300kW（408Ps）的最大功率和664Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時(shí)間為5.7s。

奔馳EQC

車型定位為純電動(dòng)中型SUV的奔馳EQC基于奔馳模塊化純電動(dòng)架構(gòu)MEA平臺(tái)的基礎(chǔ)上打造而來(lái)。外觀延續(xù)了奔馳EQ概念車的設(shè)計(jì)，封閉式前臉和貫穿式尾燈充滿了未來(lái)感。車輛集成了奔馳MBUX人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有自主學(xué)習(xí)能力，能夠主動(dòng)學(xué)習(xí)并適應(yīng)用戶的使用習(xí)慣和需求，支持語(yǔ)音控制，并可以進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)。動(dòng)力方面搭載前后雙電機(jī)，綜合最大功率300kW，峰值扭矩765 Nm，支持4 MATIC四驅(qū)，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒。奔馳EQC的電池組總?cè)萘考s為80kWh，NEDC工況下續(xù)航里程超過(guò)450公里，快充條件下45分鐘可充至80%電量，有望在2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

標(biāo)致3008 Hybrid4

自從二代3008系列車型在2016年發(fā)布以來(lái)，對(duì)于其將推出高性能插電混合動(dòng)力版本的消息便如擠牙膏一樣慢慢放出。本次巴黎車展上，標(biāo)致終于將這臺(tái)搭載插電式混合動(dòng)力的3008 Hybrid4公之于眾。動(dòng)力系統(tǒng)采用與上文提及的DS7 Crossback E-Tense 相同的插電式油電動(dòng)力配置，可以說(shuō)基本就是換了一個(gè)殼體。而該車與普通款3008 GT最顯著的差異在于全數(shù)顯儀表以及中空上方的彩色顯示屏之中，均加入了插電式混合動(dòng)力車型專屬顯示項(xiàng)。

標(biāo)致508/508 SW HYBRID

除了3008 Hybird4以外，標(biāo)致還帶來(lái)了全新508和508 SW（旅行版）的插電式混動(dòng)版車型，外觀設(shè)計(jì)均采用了全新大燈，令輪廓更具層次感。同時(shí)標(biāo)致508/508 SW HYBRID采用了難得一見(jiàn)的無(wú)框車門設(shè)計(jì)，瞬間提升運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾方面與普通版車型保持一致。另外兩款車采用了相同的動(dòng)力總成，整套插電式混動(dòng)系統(tǒng)由最大功率132kW的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率80kW的電機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率可達(dá)165kW。 11.8kWh容量的電池組令純電續(xù)航達(dá)到40公里。

寶馬全新i3/i3s

作為最早發(fā)力新能源汽車的豪華品牌，寶馬的i系列產(chǎn)品面世已經(jīng)有7年時(shí)間了。本次車展寶馬不但帶來(lái)了全新款i3，更推出了更為強(qiáng)勁的i3s版本。與上代i3相比，新款i3的續(xù)航里程提升至359km，而i3s也可達(dá)到330-345km。動(dòng)力方面，寶馬i3s搭載的電機(jī)最大輸出功率比普通版提升了約11kW，達(dá)到了137kW，最大扭矩則提升了20 Nm至269 Nm。i3s所搭載三元鋰電池組，使用傳統(tǒng)的家用插座電源可在15小時(shí)內(nèi)充電至80%，使用寶馬的i Wallbox快充則可在3.2小時(shí)內(nèi)充電80%，而在快速充電站，它更可以在42分鐘內(nèi)充滿。

雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV

既然是巴黎車展，那么作為主場(chǎng)競(jìng)技，豈能少了雪鐵龍的身影，所以雪鐵龍發(fā)布了C5 AIRCROSS PHEV車型。新車是基于C5 AIRCROSS打造的插電混動(dòng)版車型，與其他車型類似，車輛外觀基本與燃油版無(wú)異，只是通過(guò)特別的涂裝和明顯的充電接口加以區(qū)別。動(dòng)力方面搭載了由1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為134kW，電動(dòng)機(jī)的最大功率為80kW，這套系統(tǒng)的綜合最大功率為168kW。百公里綜合油耗僅為2L，純電續(xù)航可達(dá)50公里。

奔馳A35 AMG

奔馳自從2013年推出A45 AMG以來(lái)，著實(shí)也在鋼炮陣營(yíng)里火了一把，還算親民的價(jià)格讓很多AMG粉絲圓了一把AMG夢(mèng)。雖然早期款A(yù)45 AMG時(shí)常被車迷吐槽變速箱反應(yīng)慢，但也依然從奧迪S3那邊拉走一批客戶。在兩次改款后，有得有失。這一次，奔馳在巴黎車展前一晚公布了新一代A系A(chǔ)MG A35的相關(guān)參數(shù)。動(dòng)力方面，A35 AMG搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到225kW( 306PS)，峰值扭矩400Nm。傳動(dòng)方面，將匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合變速器，并配備有AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。實(shí)際如何，且等實(shí)車測(cè)試后再揭分曉。價(jià)格方面，A35 AMG國(guó)內(nèi)售價(jià)有望實(shí)現(xiàn)450000人民幣，算是目前市售中最便宜的AMG了。

性能車

AMG GT 43四門入門版

AMG GT四門跑車是繼SLS和GT跑車之后，由梅賽德斯-AMG帶來(lái)的第三件非常有性格的作品。所以不能用常規(guī)車型的AMG版本去歸類這款車，因?yàn)樗怀錾蛶е咝阅芘苘嚮颉Ｖ皇遣恢罆?huì)不會(huì)像SLS一樣，迅速成為絕唱。

AMG GT 43是GT四門跑車四個(gè)版本里，在63和53以下的入門車型。它搭載著的是一顆直列六缸3.0T引擎，擁有電動(dòng)+廢氣雙級(jí)增壓系統(tǒng)，并配有EQ Boost 48V混動(dòng)技術(shù)。

AMG GT 43四門入門版跑車的最大功率為270kW（367PS），最大扭矩500Nm，,配備與53相同的EQ Boost集成式起動(dòng)機(jī)，可額外提供16kW（22PS）和250Nm的動(dòng)力，在同樣是SPEEDSHIFT TCT 9G自動(dòng)變速箱和4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)配合下，AMG GT 43四門跑車入門版0-100km/h加速時(shí)間4.9秒，只比53慢了0.4秒。43與53相同的動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)，稍微低的輸出功率，相同的外觀和內(nèi)飾，AMG GT 43四門入門版的性價(jià)比就此凸顯起來(lái)。

寶馬M550旅行

對(duì)于寶馬M系列的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-AMG來(lái)說(shuō)，AMG似乎對(duì)高性能旅行版車型并沒(méi)有太多疑慮，因?yàn)橛谐掷m(xù)賣座的C63和E63。與此同時(shí)，奧迪認(rèn)為自己與寶馬相反，因?yàn)閵W迪主要專注于各種高性能旅行版及掀背型車款。雖然不情愿的已經(jīng)生產(chǎn)了RS3轎車，不過(guò)奧迪很快會(huì)加入RS5高性能掀背版本。無(wú)論如何，寶馬終于透露將發(fā)布全新的M5旅行車版本。雖然旅行版汽車在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)暫時(shí)還不太受歡迎。不過(guò)對(duì)于那些想要擁有高性能旅行版家用車的人來(lái)說(shuō)，全新的寶馬M550i旅行版確實(shí)十分有誘惑力。和M5一樣，M550i旅行版同樣搭載4.4升V8引擎，并標(biāo)配xDrive，不過(guò)與普通M5轎車相比，M550i旅行版達(dá)到600PS的最大輸出功率，那是33%的功率差距，不能忽視。

新的M xDrive具備迄今為止最明顯的進(jìn)化條件，它采用帶有多片式離合器的中央分動(dòng)箱，可以把所有動(dòng)力分配的前軸或后軸，甚至還有一個(gè)2WD模式。

寶馬M5雷霆版

或許更多高性能跑車迷會(huì)青睞于寶馬M3，不過(guò)寶馬M5卻是不可忽視的性能車經(jīng)典傳承者之一。拋開(kāi)第一代高性能寶馬5系列M1（E28 M5原型車），以及1985-1988年生產(chǎn)的E28 M5。直接跳到2005年，寶馬在E60平臺(tái)上的第四代M5，成為世界上首輛搭載高轉(zhuǎn)速V10引擎的量產(chǎn)車型，結(jié)合全球首創(chuàng)的Smg Driveloglc七速序列式手動(dòng)變速箱，之后GETRAG和BMW特地為V10引擎開(kāi)發(fā)了全新的七速Smg變速箱，65毫秒的換擋速率記錄比被無(wú)數(shù)車迷吐槽的，E46 M3上的Smg變速箱更加迅速。這無(wú)疑也為寶馬贏得無(wú)數(shù)高性能量產(chǎn)車用戶。雖然大排量自然吸氣引擎在寶馬高性能車款上也成為絕唱，不過(guò)相信寶馬希望繼續(xù)譜寫寶馬M5傳奇。

2018年巴黎車展上，寶馬正式發(fā)布了M5雷霆版（M5 Competition）車型，相比標(biāo)準(zhǔn)版M5，雷霆版搭載了經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的4.4升雙渦輪增壓V8引擎，最大功率460kW（625PS），0-100km/h加速3.3秒，從靜止到200km/h僅需10.8秒。全新的寶馬M5雷霆版匹配了8速M(fèi) Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，更直接的駕駛反饋源自于更傾向于賽車競(jìng)技的底盤調(diào)校，提供極致駕駛體驗(yàn)。值得期待哦。

奧迪SQ2

近幾年，奧迪開(kāi)始推出各種尺寸的車款，頗有目標(biāo)定位全覆蓋的勢(shì)頭。大眾奧迪本源同宗，性能車角度，大眾和奧迪的明顯區(qū)別來(lái)自于配置和調(diào)校。短軸距緊湊型車款一直是被歐美市場(chǎng)青睞的車款，特別是在歐洲，滿大街的緊湊型掀背款小車在本來(lái)就不很寬敞的路面靈活的穿梭。奧迪也持續(xù)的開(kāi)始給這些緊湊型車配備高性能裝備來(lái)迎合特定人群的需求。

2018巴黎車展上，奧迪正式發(fā)布了奧迪SQ2，外觀看起來(lái)還算小巧，只是作為奧迪Q系列家族入門產(chǎn)品的高性能版，SQ2的外觀配置也給人感覺(jué)不好惹。動(dòng)力方面就真的有些吸引了。奧迪SQ2將搭載與奧迪S3相同的EA888四缸2.0升渦輪增壓引擎，最大功率達(dá)到300PS，最大扭矩400Nm。傳動(dòng)方面，匹配7速S Tronic濕式雙離合變速箱以及Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。0-100km/h加速僅4.8秒。試想一下，一輛緊湊型SUV有奧迪熱門性能車款的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，還有相對(duì)更好的底盤通過(guò)性，國(guó)內(nèi)的性能車迷是不是想說(shuō)，SQ2有點(diǎn)太會(huì)玩了吧。

柯迪亞克RS

如前文所述，2018巴黎車展上，大眾并沒(méi)有出現(xiàn)。作為大眾公司子品牌，斯柯達(dá)帶來(lái)了第一款采用全新“RS”標(biāo)識(shí)的高性能車型柯迪亞克RS。

外觀方面，奧迪和大眾的套路果然是一家人的風(fēng)格，柯迪亞克RS相比普通版柯迪亞克多了許多運(yùn)動(dòng)氣息，增加了的空氣動(dòng)力學(xué)套件，一些復(fù)雜的線條呈現(xiàn)，再用黑色的中網(wǎng)和RS標(biāo)識(shí)表明身份。

動(dòng)力方面柯迪亞克RS搭載一顆2.0升雙渦輪增壓BiTDI柴油引擎，最大功率237PS，最大扭矩500Nm。值得一提的是，柯迪亞克RS此前有車手Sabine Chimitz在紐博格林北環(huán)跑出了9分29秒84的成績(jī)?？紤]到這款車搭載的是柴油引擎，目測(cè)未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的概率可能不太高。

奧迪SQ8

在聊2019款?yuàn)W迪SQ8之前，要先聊一下在巴黎車展亮相的全新奧迪Q8。作為奧迪Q系列家族最新的旗艦級(jí)SUV，奧迪給它的定義為“轎跑SUV”，且先忽略我們是否已經(jīng)免疫車廠喜歡給自己的新產(chǎn)品創(chuàng)意各種名諱，單純配置來(lái)說(shuō)，Q8的定位也將近年來(lái)奧迪愈加喜歡彰顯運(yùn)動(dòng)基因的調(diào)調(diào)表現(xiàn)的淋漓盡致。沿用奧迪Q8造型設(shè)計(jì)后稍作修飾的SQ8外觀，用奧迪家族特有的設(shè)計(jì)套路加強(qiáng)表現(xiàn)其戰(zhàn)斗氣息。動(dòng)力方面，奧迪SQ8預(yù)計(jì)采用3.0T V6引擎+20kW電動(dòng)機(jī)組合，這款混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率可以達(dá)到350kW（476PS），最大扭矩近700Nm，新車有望在2019年正式亮相。

起亞Ceed GT

起亞，這個(gè)在國(guó)內(nèi)設(shè)有合資工廠，已然擁有一個(gè)忠實(shí)用戶群體的品牌，就算是在中國(guó)頂級(jí)汽車賽事賽場(chǎng)上，也是有著相當(dāng)?shù)年P(guān)注度和確實(shí)不俗的成績(jī)。在2018巴黎車展上，起亞發(fā)布了全新的Ceed GT車型。相比普通版，全新起亞Ceed GT主要是把前格柵換成網(wǎng)格狀造型，增加了“GT”標(biāo)識(shí)，取消了霧燈。尾部采用了雙邊單出排氣口布局。內(nèi)部沒(méi)什么大的改動(dòng)，只是把方向盤換成了平底運(yùn)動(dòng)款，用紅色縫線。動(dòng)力方面，全新的起亞Ceed GT搭載一顆1.6升渦輪增壓引擎，最大功率201PS，最大扭矩265Nm，標(biāo)配6速手動(dòng)變速箱，可選裝7速雙離合變速箱。在選裝7速雙離合變速箱后，將同時(shí)配備不同的駕駛模式提供不同的油門反應(yīng)及換擋響應(yīng)，以表達(dá)它的動(dòng)力性能。

雅力士 GR Sport

豐田雅力士（YARiS）在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上能見(jiàn)度也很高，同樣是征戰(zhàn)中國(guó)頂級(jí)房車賽事的車款。多年來(lái)憑借豐田汽車的耐用性也在國(guó)內(nèi)擁有不少粉絲，其中不乏改裝玩家。

豐田在巴黎車展上正式發(fā)布了雅力士GR SPORT車型，我們且可以把這款車看作是雅力士的運(yùn)動(dòng)套件版本。豐田針對(duì)底盤、懸掛及輪胎進(jìn)行了升級(jí)。底盤方面，GR SPORT換上了新的防傾桿和德國(guó)SACHS品牌的高性能避震器，這些升級(jí)使得雅力士GR SPORT車身高度相比普通版本降低了11mm。17英寸的輪轂配備的是普利司通高性能輪胎。動(dòng)力方面GR SPORT搭載一套由1.5升四缸自然吸氣引擎與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率100PS，相比在此之前限量發(fā)售并搭載1.8升機(jī)械增壓引擎的雅力士GRMN，GR SPORT可以拿出來(lái)說(shuō)說(shuō)的就是底盤方面的優(yōu)化了。

英菲尼迪Project Black S原型車

在2018巴黎車展亮相和發(fā)布的高性能車款里，最讓我著迷的就是這款英菲尼迪Project Black S原型車了。英菲尼迪今年也持續(xù)進(jìn)行高性能油電混合跑車的研發(fā)，并企圖將源自F1方程式賽車的Hybrid科技注入到市售車款中，成為品牌邁向電氣化時(shí)代的重要武器。

我們可以把英菲尼迪Project Black S看作是Q60 Black S高性能混合動(dòng)力原型車，動(dòng)力方面甚至利用雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的技術(shù)支持，采用源自英菲尼迪和雷諾F車隊(duì)（Renault Sport Formula One Team）合作開(kāi)發(fā)的動(dòng)力技術(shù)。該動(dòng)力系統(tǒng)共配備了三個(gè)電機(jī)，電機(jī)可以通過(guò)回收制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)能和通過(guò)吸收排氣熱量實(shí)現(xiàn)能量回收，其中產(chǎn)生的電能會(huì)存儲(chǔ)到容量為4.4Wh的電池組中，被用于驅(qū)動(dòng)引擎曲軸或渦輪增壓器，可在加速及減速時(shí)給電池充電。這套動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是一顆3.0升雙渦輪增壓V6引擎以及電動(dòng)機(jī)的組合，最大綜合功率571PS，0-100km/h時(shí)間小于4秒。內(nèi)飾方面，原型車原廠配備高性能版本獨(dú)有的半桶形運(yùn)動(dòng)座椅，原廠標(biāo)配OMP四點(diǎn)式賽車安全帶，同時(shí)座椅的細(xì)節(jié)也可圈可點(diǎn)，數(shù)排明黃色五角星鏤空花紋讓整個(gè)深色系內(nèi)飾顯得非常時(shí)尚且極具運(yùn)動(dòng)氣息。

法拉利Monza SP1 & Monza SP2

就在全球大范圍新能源汽車研發(fā)熱潮持續(xù)推高的時(shí)候，法拉利在2018巴黎車展上發(fā)布了依然保留有傳統(tǒng)的純?nèi)加透咝阅苘嚳頜onza SP1 & Monza SP2，兩輛款新車將是法拉利全新Icina系列的首發(fā)車型，兩款新車的總產(chǎn)量將限制在500輛之內(nèi)。

Monza SP1 & Monza SP2的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自20世紀(jì)50年代幾款最具魅力的經(jīng)典法拉利車款，例如：166 MM、750 Monza、860 Monza等Barchetta船形敞篷車款。其中Monza SP1 是拿掉了擋風(fēng)玻璃和車頂?shù)葟?fù)雜設(shè)計(jì)的單座敞篷公路跑車，只保留了最原始的經(jīng)典賽車線條，車身鈑件及車架均采用碳纖維材料，車重僅1500kg，車頭燈與尾燈采用全LED設(shè)計(jì)，直接融合了復(fù)古與前衛(wèi)。另外的Monza SP2則采用雙座敞篷公路跑車設(shè)計(jì)，車重1520kg，內(nèi)飾部分取消了座位后方的置物板，且在副駕駛座后方也加裝了防護(hù)屏和防傾桿，以讓乘客也能安全享受賽車般的體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，Monza SP1 & Monza SP2均搭載借自812 Superfast的法拉利史上性能最強(qiáng)悍的6.5升V12自然吸氣引擎，將最大功率提升到了810PS，同時(shí)為引擎匹配了7速雙離合手自一體變速箱。0-100km/h加速2.9秒，0-200km/h加速7.9秒（與812 Superfast相同），極速可突破300km/h。

雷諾EZ-ULTIMO自動(dòng)駕駛概念車

法國(guó)的汽車設(shè)計(jì)就像服裝一樣天馬行空已經(jīng)不是什么新鮮事了，不過(guò)，這次他們還引入了建筑領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念。拿這輛雷諾EZ-ULTIMO概念車來(lái)說(shuō)，類似蛇皮一樣的鱗片的靈感來(lái)自于東京的Prada店裝設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于高端豪華酒店、餐廳的內(nèi)裝設(shè)計(jì)。而且，車上很多材料都是復(fù)古的，但是用了極其現(xiàn)代的處理手法，這種未來(lái)感和老物件的鮮明對(duì)比顯得貴氣十足。那這車整這么土豪是用來(lái)干嘛呢，其實(shí)雷諾瞄準(zhǔn)的是簡(jiǎn)單便捷的未來(lái)出行方式，而且是自動(dòng)駕駛。其實(shí)，在此之前雷諾今年已經(jīng)發(fā)布兩款類似的概念車型：一款是EZ-Go，主攻城市里自動(dòng)駕駛打車服務(wù)；EZ-Pro 概念車是輛小貨車，主要負(fù)責(zé)城市遞送服務(wù)；而EZ-Ultimo 主要定位高端奢華的自動(dòng)駕駛車，迎合了用戶尋找城市私人出行的需求。隨著互聯(lián)與自動(dòng)駕駛車輛的發(fā)展，移動(dòng)出行業(yè)務(wù)也在不斷發(fā)展變化。雷諾認(rèn)為，用戶們將尋求更為豐富的車載體驗(yàn)、重新調(diào)整出行時(shí)光、享受更為專業(yè)的私人定制服務(wù)。

概念車

標(biāo)致e-Legend純電概念車

在歐盟要求降低二氧化碳排放量的前提下，歐洲汽車廠商推出電動(dòng)化的新能源汽車已經(jīng)按部就班的進(jìn)行，法國(guó)標(biāo)致也不例外，但是他們對(duì)電動(dòng)化的性能車似乎特別感興趣，比如這輛e-Legend概念車。新車最大功率335kW，峰值扭矩800Nm，最大續(xù)航里程約為595km，快速充模式下可在25分鐘內(nèi)獲得約500km的續(xù)航里程。怎么看，這動(dòng)力就是讓人們激進(jìn)駕駛的節(jié)奏，自動(dòng)駕駛模式還是算了吧。設(shè)計(jì)方面，e-Legend融合標(biāo)致六七十年代經(jīng)典的504轎跑的一些設(shè)計(jì)元素，第一眼看上去很像野馬，但是不像野馬一味地簡(jiǎn)單暴力風(fēng)格，而是硬朗中透著一絲優(yōu)雅。其實(shí)設(shè)計(jì)過(guò)程中，標(biāo)致的設(shè)計(jì)師也表示這是他們迄今為止最難設(shè)計(jì)的概念車型。因?yàn)椋m然是復(fù)古車型，但他們想傳遞的是未來(lái)的設(shè)計(jì)感，尋找這兩者之間的平衡最為耗時(shí)。e-Legend揭示了標(biāo)致在純電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展的方向，這些技術(shù)包括的現(xiàn)代審美未來(lái)如果真的配備到其他量產(chǎn)車型上就好了，因?yàn)檫@是本屆巴黎車展上筆者最喜歡的設(shè)計(jì)，沒(méi)有之一。

現(xiàn)代i30 N Option概念車

改裝很難嗎，對(duì)于現(xiàn)代i30 N Option概念車未來(lái)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是小菜一碟。因?yàn)?，現(xiàn)代N運(yùn)動(dòng)部門已經(jīng)為車主高度定制化一個(gè)范本，其中包括超過(guò)25個(gè)專屬配件，大到外觀空力套件，小到貼紙拉花，i30 N Option所搭配的元素，在日后將會(huì)提供給消費(fèi)者作為選配。即便消費(fèi)者不是購(gòu)買N Performance的車款，但也能享有如N Performance的運(yùn)動(dòng)化外表。

smart Forease概念車

伴隨著全球新能源時(shí)代到來(lái)，smart全系進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代可能才是它的歷史使命，畢竟它是一款以城市通勤作為使命的車型。smart Forease概念車基于smart EQ Fortwo cabrio打造，敞篷的設(shè)計(jì)無(wú)疑是其加分項(xiàng)。此外，新車的大燈極具辨識(shí)度，與普通版車型有所不同，更具視覺(jué)沖擊。車身側(cè)面，新車依舊采用了圓潤(rùn)可愛(ài)的風(fēng)格，大尺寸的輪圈樣式造型新穎，彰顯出不俗的運(yùn)動(dòng)感，進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛個(gè)性化的視覺(jué)感受。尾部同樣如此，類似小鴨尾造型的尾翼頗具時(shí)尚感，且拉伸了整個(gè)車尾的寬度。內(nèi)飾方面，最為搶眼的是上部開(kāi)口的三幅多功能方向盤，同時(shí)中控臺(tái)似乎還借鑒了奔馳的設(shè)計(jì)思路，同樣使用了兩個(gè)圓形的液晶屏；而個(gè)性化的空調(diào)出風(fēng)口依舊走的可愛(ài)路線，細(xì)節(jié)處和座椅的外圍也都有綠色裝飾元素來(lái)強(qiáng)調(diào)新能源車的身份。smart車型一直以來(lái)都有不錯(cuò)的銷量，個(gè)性時(shí)尚的外觀或許是其成功的主要因素。此次概念車的推出，體現(xiàn)了smart車型對(duì)于新能源車型的布局。

斯柯達(dá)Vision RS

和標(biāo)致的e-Legend純電概念車設(shè)計(jì)理念一樣，斯柯達(dá)的目標(biāo)是“用現(xiàn)代的方式”造一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車，絕不允許開(kāi)車無(wú)聊乏味。這臺(tái)車的兩個(gè)進(jìn)氣格柵都是用碳纖維材質(zhì)打造的，上進(jìn)氣格柵采用了3D凸出式的“肋骨”式造型，下方進(jìn)氣格柵則采用了復(fù)雜的“V”型圖案，這兩個(gè)造型很有可能成為斯柯達(dá)的“標(biāo)志性”特點(diǎn)。反光鏡明顯借鑒了斯柯達(dá)Fabia R5拉力賽車的設(shè)計(jì)——采用了微“機(jī)翼”的造型，小巧而又不失美感。車內(nèi)儀表盤重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，采用碳纖維材料、Alcantara材料的車內(nèi)部件更是遍布車內(nèi)的每個(gè)角落。Vision RS的混動(dòng)系統(tǒng)最大功率180kW，0-100km/h加速時(shí)間約7.1s。Vision RS所展現(xiàn)的是一臺(tái)新能源車所具備的基本素質(zhì)：安靜、平穩(wěn)、加速快、動(dòng)力平穩(wěn)、響應(yīng)迅速?？梢哉f(shuō)，Vision RS預(yù)告著斯柯達(dá)未來(lái)緊湊型轎車的模樣，其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)回顧了斯柯達(dá)117年的賽車運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)，并在其身上融入了相當(dāng)多的運(yùn)動(dòng)化元素。未來(lái)，Vision RS所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)有望裝在中型SUV以及中型車上，因此，這是一款非常值得期待的車型。