陳亞瑩

SUV神話不再、金九銀十啞火，馳騁了二十余年的中國車市在2018年狠狠踩了一腳剎車。

10月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，中國汽車產(chǎn)銷分別為233.45萬輛和238.01萬輛，同比分別下降10.05%和11.70%。今年前十個月，汽車產(chǎn)銷2282.58萬輛和2287.09萬輛，同比下降0.39%和0.06%。

“今年國內(nèi)車市負增長局面，目前看來已很難避免。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在接受《中國新聞周刊》采訪時稱，依據(jù)當前市場運行軌跡來推算，中國車市常年正增長的發(fā)展態(tài)勢將從2018年開始有所改變。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌此前也表示，從目前形勢來看，產(chǎn)銷高速增長時期可能已經(jīng)過去，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。

“官降”

一段時間以來，各大汽車廠商頻頻拋出優(yōu)惠的橄欖枝，但不少經(jīng)銷商仍然感到“涼意”。往年車市“金九銀十”的景象今年不再出現(xiàn)，甚至連數(shù)年來爆發(fā)式增長的SUV市場也出現(xiàn)了罕見的負增長。

按照中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前9個月，汽車累計產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別同比增長0.87%和1.49%，到了10月，則雙雙成為負數(shù)。

具體來看，包括SUV、轎車、MPV、交叉型乘用車、貨車、客車在內(nèi)的所有汽車品種在10月均出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙降的局勢?！捌囦N售明顯下降，整體都不理想，這兩個月下降幅度更明顯?！敝衅麉f(xié)會秘書長助理陳士華表示，由于去年四季度銷量的走高，今年的下降幅度也更加明顯。

與此同時，多家車企銷量也開始持續(xù)走低，為了抑制銷量下滑的趨勢，部分主流車企甚至開打“價格戰(zhàn)”。

車市遇冷，一些車企面臨去庫存的重壓。

打響2018年官降第一槍的是長安福特，在年初即對銳界和翼虎進行了官降，降幅區(qū)間在1.5萬～3萬元。而后，增值稅稅率下調(diào)的政策引起一批豪華品牌車企集中官降。5月，汽車進口關(guān)稅的下調(diào)，再次掀起了進口車市的一波降價熱潮，20余家車企紛紛宣布官降，降幅從幾千元到幾十萬元不等。

自主品牌方面，長城汽車、長安汽車均主動降價力求穩(wěn)定市場。其中，長城汽車全系官降1.4萬～2.4萬元;長安汽車睿騁CC、CS75新車增配降價，上市價格官降1萬元。其他一些車企也通過不同方式正在實行或醞釀“官降”。

然而，在降價救市的刺激下，汽車銷量的下滑趨勢仍未減緩，反而庫存情況還在不斷加重。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的9月“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果，9月中國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.82，同比上升50%，環(huán)比上升10%。這也是今年以來中國汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)連續(xù)第9個月位于警戒線以上，創(chuàng)近三年以來的歷史最高。

汽車，似乎真的賣不動了。

“絞殺”剛剛開始

上有供大于求的產(chǎn)業(yè)大勢，下有生存艱難、難承重壓的經(jīng)銷商，車企難免面臨產(chǎn)能“無處安放”的威脅。

在這種倒逼形勢下，價格戰(zhàn)導致的成交價減少以及庫存增高帶來的資金流通不暢，雙向矛盾使越來越多的經(jīng)銷商面臨生存險境。眾泰汽車、濰柴汽車、沃爾沃、東風標致、北汽幻速、寶沃汽車甚至在近幾月相繼爆出了經(jīng)銷商集體維權(quán)、退網(wǎng)事件。

“今年以來汽車經(jīng)銷商的日子越來越難過，相信很多人都感到史上最冷的冬天來了?！痹谌涨罢匍_的全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長呂偉民如是說。根據(jù)《2018年1～9月全國乘用車市場調(diào)研分析報告》，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，而40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)。

“今年廠家對經(jīng)銷商經(jīng)營狀況有明顯關(guān)注，捆綁銷售、階梯返利的商務(wù)政策改善了不少，但還是干不下去?！庇凶灾髌放平?jīng)銷商告訴記者，面對汽車庫存系數(shù)連續(xù)超標以及盈利無望，經(jīng)銷商主動申請退網(wǎng)成為常態(tài)。而部分盲目擴張、技術(shù)落后、質(zhì)量問題頻發(fā)的邊緣車企，更是不乏經(jīng)銷商維權(quán)的事件發(fā)生。

事實上，這已是中國車市淘汰賽的開端。中國社科院工業(yè)所研究員葉振宇認為，汽車產(chǎn)銷放慢，是因為部分地方汽車產(chǎn)品和技術(shù)不符合市場需求，被市場淘汰導致。這也是汽車產(chǎn)業(yè)升級的必經(jīng)之路。

從汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，強者恒強、弱者恒弱的馬太效應(yīng)正在日趨明顯。以自主品牌為例，除了吉利汽車和上汽乘用車銷量呈兩位數(shù)較快增長外，奇瑞汽車和廣汽乘用車增速略低，而包括北京汽車、東風汽車、長安汽車、江淮汽車、奇瑞汽車以及一汽轎車在內(nèi)的六家企業(yè)均呈不同程度下降，海馬汽車、獵豹汽車以及力帆汽車等甚至幾乎面臨退市危機。

更殘酷的是，這場車市的“絞殺”才剛剛開始。

東興證券的一份研究報告指出，在內(nèi)外部多種因素包括去年第四季度高基數(shù)的影響下，今年第四季度的汽車銷量難免同比繼續(xù)下滑，全年乘用車銷量或同比下跌3%。受此影響，部分銷量較小的整車廠和未能匹配主流車型的零部件企業(yè)，將在今年第四季度和明年第一季度期間遭遇前所未有的利潤和現(xiàn)金流壓力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰認為，對汽車行業(yè)需要結(jié)合整個經(jīng)濟形勢綜合判斷，明年之勢還很難定論。

但無論如何，這個冬天，恐怕都不太好熬。