趙乙鑫

【摘要】氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門(mén)等零件的技術(shù)狀況關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積炭，導(dǎo)致氣缸密封性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀的重要參數(shù)。在不解體的條件下檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有檢測(cè)氣缸壓縮壓力、檢測(cè)曲抽箱竄氣量、檢測(cè)氣缸漏氣量或氣缸漏氣率、檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車(chē)檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸 密封性 檢修

一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)

活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)方法有用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。

1.用氣缸壓力表檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75℃以上。停機(jī)后拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周?chē)幕覊m和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)，取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。

測(cè)得結(jié)果如果高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能是由于燃燒室積炭過(guò)多、氣缸墊過(guò)薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過(guò)甚造成。測(cè)得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用氣缸壓力表重測(cè)氣缸壓力并記錄。

（1）如果第二次測(cè)出的壓力比第一次高，說(shuō)明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。

（2）如果第二次測(cè)出的壓力與第一次相近，說(shuō)明進(jìn)、排氣門(mén)或氣缸墊不密封。

（3）如果兩次檢測(cè)某相鄰兩缸壓力均較低，說(shuō)明該兩缸相鄰處的氣缸墊燒損導(dǎo)致竄氣。

2.用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)

常用的氣缸壓力測(cè)試儀有壓力傳感器式氣缸壓力測(cè)試儀、起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀、電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀。使用以上幾種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。汽油機(jī)可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測(cè)試儀要求處理，柴油機(jī)可旋松噴油器高壓油管接頭斷油。

（1）用壓力傳感器式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。這種測(cè)試儀用這種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，須先拆下被測(cè)缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號(hào)，經(jīng)放大后送入A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送人顯示裝置即可獲得氣缸壓力。

（2）用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。通過(guò)測(cè)起動(dòng)電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí)，蓄電池端電壓的變化取決于起動(dòng)機(jī)電流的變化。當(dāng)起動(dòng)電流增大時(shí)，蓄電池端電壓降低，即起動(dòng)電流與電壓降成正比。起動(dòng)電流與氣缸壓力成正比，因此起動(dòng)時(shí)蓄電池的氣缸壓力與電壓降也成正比，所以通過(guò)側(cè)蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，無(wú)須拆下火花塞。（3）用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。這種測(cè)試儀通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火二次電感放電電壓來(lái)確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)工作時(shí)，隨著斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q(chēng)為火花線，它屬于點(diǎn)火系統(tǒng)電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。

二、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)

1.氣缸漏氣量的檢測(cè)

氣缸的密封性可用檢測(cè)氣缸漏氣量的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。檢測(cè)氣缸漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位置，從火花塞孔處通人一定壓力的壓縮空氣，通過(guò)測(cè)量氣缸內(nèi)壓力的變化情況來(lái)表征整個(gè)氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還表征進(jìn)排氣門(mén)、氣缸墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。這種檢測(cè)方法僅適用于汽油機(jī)的檢測(cè)。

（1）先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈氣缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。

（2）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測(cè)量表的指針指在392kPa位置上。

（3）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤(pán)。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來(lái)的位置上?；钊ㄎ槐P(pán)用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進(jìn)行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點(diǎn)火順序刻有缸號(hào)。假定是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分火頭順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4，則活塞定位盤(pán)上每60。有一刻度，共有6個(gè)刻度，并按順時(shí)針?lè)较蛟诿總€(gè)刻度上分別刻有1、5、3、6、2、4的字樣。

（4）搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤(pán)，使刻度“1”對(duì)正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器以保證壓縮空氣進(jìn)入氣缸后不會(huì)推動(dòng)活塞下移。

（5）將1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測(cè)量表上的讀數(shù)便反映了該缸的密封性。在充氣的同時(shí)，可以從進(jìn)氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機(jī)油口等處查聽(tīng)是否有漏氣聲，以便找出故障部位。

（6）搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤(pán)下一缸的刻度線，按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣量。

（7）按以上方法和點(diǎn)火順序檢測(cè)其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次。

儀器使用完畢后，調(diào)壓閥應(yīng)退回到原來(lái)的位置。

2.氣缸漏氣率的檢測(cè)

無(wú)論在使用的儀器、檢測(cè)的方法還是判斷故障的方法上，氣缸漏氣率的檢測(cè)與氣缸漏氣量的檢測(cè)是基本一致的，只不過(guò)氣缸漏氣量檢測(cè)儀的測(cè)量表標(biāo)定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測(cè)量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)氣缸漏氣率30%～40%時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門(mén)、氣缸墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的（可從各泄漏處有無(wú)漏氣或其他跡象確認(rèn)），則說(shuō)明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了須換環(huán)或鏜磨氣缸的程度。