劉建壯

摘 要：鐵路是我國經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，長期以來我國每年通過鐵路完成的陸上人員與物資的輸送量占據(jù)了陸上輸送量的大部分，鐵路運輸為我國經(jīng)濟的健康穩(wěn)定發(fā)展打下了良好的基礎。當前，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展對于鐵路運輸?shù)男视辛诵碌男枨?，為滿足這一需求要求鐵路信號系統(tǒng)能夠穩(wěn)定高效的工作。 ZPW—2000A軌道電路作為鐵路信號系統(tǒng)中的重要組成部分，在列車的行車安全中發(fā)揮著極為重要的作用。本文在分析ZPW—2000A軌道電路工作原理的基礎上對ZPW—2000A軌道電路的紅光帶這一高發(fā)故障進行分析闡述，并就如何做好ZPW—2000A軌道電路紅光帶故障處理進行了介紹。

關鍵詞：ZPW—2000A軌道電路；紅光帶故障；小軌道；主軌道；故障處理

中圖分類號：U284 文獻標志碼：A

0 前言

我國鐵路系統(tǒng)龐大且復雜，至今我國鐵路總里程已經(jīng)達到了12.7萬km，在這其中約20%為高鐵線路，剩余部分主要為普速鐵路大部分用于承擔貨物與人員的遠距離運輸。當前，鐵路系統(tǒng)為了滿足經(jīng)濟快速發(fā)展對于運力的需求，通過調(diào)整鐵路線路與時刻表來進一步地提速用以更好、更快地完成人員與物資的輸送。而上述部分完成的前提則是要具有完善、高效的鐵路信號系統(tǒng)。ZPW—2000A軌道電路作為鐵路信號系統(tǒng)中的重要組成部分，其工作的可靠性、穩(wěn)定性與鐵路系統(tǒng)的正常工作有著直接而密切的聯(lián)系。在ZPW—2000A軌道電路運行中應當積極做好ZPW—2000A軌道電路運行故障的分析并采取針對性的措施予以解決保障ZPW—2000A軌道電路的安全、高效、穩(wěn)定的運行。

1 ZPW—2000A軌道電路工作原理

ZPW—2000A軌道電路是由電氣絕緣節(jié)、發(fā)送器、接收器、防雷系統(tǒng)、軌道繼電器以及傳輸電纜等器件所組成的長達29m的鋼軌區(qū)段。ZPW—2000A軌道電路根據(jù)其結構及原理可以分為主軌道電路和小軌道電路兩大部分，其中又可以認為小軌道電路為主軌道電路的延續(xù)區(qū)段。ZPW—2000A軌道電路由室內(nèi)和室外兩大部分組成，兩者共同構成完整的回路用以對列車運行狀態(tài)進行監(jiān)控。

2 ZPW—2000A軌道電路常見紅光帶故障分析

紅光帶故障是ZPW—2000A軌道電路運行中較為常見的一種故障，造成ZPW—2000A軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障的原因多且復雜，根據(jù)ZPW—2000A軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障原因的種類與特性的不同主要分為以下4種：本區(qū)段主、小軌道同時故障，本區(qū)段主、小軌任一出現(xiàn)故障，相鄰兩軌道區(qū)段同時出現(xiàn)故障以及瞬間閃紅光帶。為做好ZPW—2000A軌道電路紅光帶故障的排查與處理應當結合紅光帶特性的不同進行相應的處理。

2.1 本區(qū)段主、小軌同時故障

當本區(qū)段主、小軌同時故障造成ZPW—2000A軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障時，可以初步判定故障點為室內(nèi)信號發(fā)送設備。針對這一故障原因可以采取以下處理措施。通過對室內(nèi)設備進行觀測，判定是否存在移頻報警，如若出現(xiàn)移頻報警則可以判定是由于室內(nèi)發(fā)送器故障所造成的，可以通過更換發(fā)送器來予以解決。如若未能觀測到移頻報警則可以通過在機械室內(nèi)分線盤處對發(fā)送電壓進行測量判斷故障點的發(fā)生位置。發(fā)送電壓正常則代表故障發(fā)生在室外發(fā)送設備，而電壓不正常則表示故障發(fā)生在室內(nèi)發(fā)送設備，而后采取進一步的措施來判定造成ZPW—2000A軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障的具體發(fā)生點。

2.2 本區(qū)段主、小軌任一故障

本區(qū)段主、小軌任一故障又分為主軌故障和小軌故障兩大類，應當結合故障類型的不同采取不同的應對措施。當小軌正常而主軌故障時，出現(xiàn)這一故障現(xiàn)象可以初步判定故障點發(fā)生于本區(qū)段的接收端。在完成了對于故障點的初步判定后需要采取相應的措施予以解決：首先查看是否出現(xiàn)移頻報警，如果出現(xiàn)移頻報警則表示室內(nèi)信號接收設備出現(xiàn)問題，通過更換室內(nèi)接收器來排除故障。如果未能發(fā)現(xiàn)移頻報警，需要在分線盤處進行接收電壓測量用以進一步判定故障的具體發(fā)生點，在分線盤處測得的接收電壓如果正常則表示故障發(fā)生在室內(nèi)，是由于室內(nèi)接收設備故障所造成的，在室內(nèi)對衰耗信號、電纜模擬網(wǎng)絡盤輸入以及輸出等信號進行測量，根據(jù)上述措施來具體判定故障發(fā)生的位置。在分線盤處所測量得到的電壓如若不正常則可以初步判定故障是由于室外接收設備造成的，在室外具體測定故障點時可以通過對接收軌面電壓測定來進行判斷，如果軌面所測得的電壓正常則可以排除補償電容并進一步對匹配變壓器電壓、調(diào)諧單元進行相應的測量用以更加精確的對故障點進行定位。如果在軌面未能測得電壓則意味著室外補償電容及該區(qū)段軌道不好，為對故障點進行精確定位需要采取其他措施進行確定以便更好地對故障進行相應的處理。

當發(fā)生的是主軌道正常而小軌道故障問題時，首先對衰耗盤進行測試用以判定小軌道的輸入、輸出信號是否正常，小軌道的輸入、輸出信號正常則需要檢查條件線的完好性。如果檢測發(fā)現(xiàn)小軌道的輸入、輸出信號不正常則需要對小軌道鋼軌的狀態(tài)、小軌道各部分的連接線以及空心線圈等進行重點檢測，用以確定具體的故障點，并在確定具體故障點的同時采取相應的措施予以解決。

2.3 相鄰兩軌道區(qū)段同時發(fā)生故障

相鄰兩區(qū)段同時故障可以分為兩區(qū)段同時主軌道、一區(qū)段主軌道一區(qū)段小軌道以及兩區(qū)段同時小軌道等幾種情況。兩區(qū)段軌道同時故障的發(fā)生可以初步判定故障發(fā)生在共同接收通道，在確定故障點的同時可以采用以下的措施予以解決：通過在分線盤處對軌道的接收電壓進行測定，如果所測得的電壓正常則需要對接收器、衰耗盤以及電纜模擬網(wǎng)絡進行測定及故障處理。如果在分線盤處所測得的電壓超出范圍，則需要對接收電纜、匹配變壓器以及接收調(diào)諧單元等部分進行測定與故障處理，用以保障ZPW—2000A軌道電路的正常運行。

2.4 軌道電路瞬間閃紅光帶

這一類型故障的出現(xiàn)是ZPW—2000A軌道電路存在問題的先兆，當這一故障出現(xiàn)時應當采取積極的措施予以排查，確定故障點以便快速、準確地進行故障的排除。一般來說，ZPW—2000A軌道電路出現(xiàn)瞬間紅光帶的主要原因多為室內(nèi)室外通信連接線存在問題所造成的，在進行故障的排除與處理時一方面重點對吸上線、空心線圈的連接線部分進行檢查，另一方面則是對扼流變及連接線部分進行重點的檢查，確定連線部分的可靠性以便排除ZPW—2000A軌道電路瞬間閃紅光帶故障。

結語

ZPW—2000A軌道電路是鐵路信號系統(tǒng)中的重要組成部分，做好ZPW—2000A軌道電路的應用分析及故障處理保障ZPW—2000A軌道電路安全、高效的運行對于保障鐵路安全、高效運行有著極為重要的意義。本分在分析ZPW—2000A軌道電路常見紅光帶故障原因的基礎上對如何結合故障現(xiàn)象采取相應的解決措施來排除ZPW—2000A軌道電路紅光帶故障進行了分析介紹，用以保障鐵路信號系統(tǒng)安全、高效、穩(wěn)定的運行。

參考文獻

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