無錫市交通運(yùn)輸管理處 周 瑋

道路運(yùn)輸車輛綜合性能主要包括汽車動(dòng)力性、安全性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、污染物排放、噪聲及整車裝備完整性等技術(shù)性能。在對其進(jìn)行檢測時(shí)，新版的《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB 18565—2016）在老版2001版標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上做了相應(yīng)的調(diào)整，其中對部分條款進(jìn)行了必要的增減，并修改、完善了檢驗(yàn)方法和技術(shù)等級的劃分與評定項(xiàng)目。具體調(diào)整內(nèi)容如下。

1 道路運(yùn)輸車輛人工檢驗(yàn)原始記錄單（人工檢驗(yàn)部分）

1.1 核查評定

《道路運(yùn)輸車輛綜合性能檢驗(yàn)報(bào)告單》新增加了核查評定大項(xiàng)（見表A.1 道路運(yùn)輸車輛人工檢驗(yàn)記錄單），僅對于申請從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的車輛進(jìn)行核查評定，包括人工檢驗(yàn)記錄單中的1號～10號項(xiàng)目。

1.2 唯一性認(rèn)定

增加、明確了在用車輛的“唯一性認(rèn)定”“部件總成”等要求（見6.1.1、6.1.12），并對GB 18565—2001標(biāo)準(zhǔn)部分內(nèi)容進(jìn)行了修改，對于在用道路運(yùn)輸車輛和申請從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的車輛進(jìn)行綜合性能檢驗(yàn)時(shí)，需要進(jìn)行唯一性認(rèn)定，包括人工檢驗(yàn)記錄單中的11號～17號項(xiàng)目（見表A.1 道路運(yùn)輸車輛人工檢驗(yàn)記錄單）。

1.3 故障信息診斷

增加了在用車輛的“整車故障診斷”，對于在用道路運(yùn)輸車輛和申請從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的車輛進(jìn)行綜合性能檢驗(yàn)時(shí)，凡裝有車載診斷系統(tǒng)（OBD）的車輛，需要進(jìn)行故障信息診斷，包括人工檢驗(yàn)記錄單中的18號～21號項(xiàng)目，共4項(xiàng)。

1.4 外觀檢查

GB 18565—2016刪除、增加、修改了如下條款。

（1）刪除了“起動(dòng)性能”“氣缸壓縮壓力”“發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、燃料供給、潤滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的機(jī)件應(yīng)齊全”等要求（2001年版的4.1）。

（2）增加了在用車輛制動(dòng)系技術(shù)狀況的要求（見6.1.3）。

（3）刪除了駐車制動(dòng)的原則性要求（見2001年版的6.5、6.6）。

（4）將“踏板力”“駐車制動(dòng)操縱力”移入制動(dòng)性能檢驗(yàn)的“試驗(yàn)條件”，刪除了“制動(dòng)踏板的自由行程應(yīng)符合該車原廠規(guī)定”等要求（見7.5.3.3，2001年版的6.3、6.5）。

（5）刪除了“轉(zhuǎn)向操縱性”中“轉(zhuǎn)向輕便性”“車輪定位值”“最小轉(zhuǎn)彎直徑”“轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角”等條款（見2001年版的7.2、7.4、7.5、7.7）。

（6）將在用車輛“行駛系”“懸架特性”等要求分別移入在用道路運(yùn)輸車輛的“外觀技術(shù)狀況”和“性能要求”（見6.1.5、6.3.9，2001年版的11.9、7.6）。

（7）增加了在用車輛對懸架和氣體彈簧的要求（見6.1.5.7～6.1.5.8）。

（8）修改了輪胎要求的文字表述（見6.1.5.6，2001年版的11.9.1.1、11.9.1.2）。

（9）刪除了“車輪總成的橫向擺動(dòng)量和徑向跳動(dòng)量”的要求（見2001年版的11.9.1.9）。

（10）將在用車輛“照明和信號裝置及其他電氣設(shè)備”的有關(guān)前照燈的要求移入在用車輛的“性能要求”，并修改了限值（見6.3.5，2001年版的8.1、8.2）。

（11）刪除了“所有前照燈的近光都不得眩目”“汽車和掛車的外部照明和信號裝置的數(shù)量、位置、光色、最小幾何可見角度等應(yīng)符合GB 4785的有關(guān)規(guī)定”“轉(zhuǎn)向信號燈閃光頻率”等條款（見2001年版的8.4、8.5、8.9、8.11、8.12、8.14、8.15等）。

（12）修改了在用車輛電氣線路及導(dǎo)線的要求（見6.1.8.1，2001年版的8.21），在外觀技術(shù)狀況中，增加了衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端的要求（見6.1.8.3）。

（13）明確并修改了在用車輛車身兩側(cè)對稱部位高度差的概念（見6.1.9.2 b，2001年版的11.1.1）。

（14）刪除了“車身和駕駛室的技術(shù)狀況應(yīng)能保證駕駛員有正常的工作條件和客貨安全”“安全出口”的結(jié)構(gòu)尺寸及臥鋪客車臥鋪布置、通道寬度、乘客門一級踏步高度、擋泥板等要求（見2001年版的11.8.1、11.8.9、11.8.12～11.8.15等）。

（15）刪除了“左、右軸距差”“車輛的外廓尺寸限值”“車輛后懸”“車輛質(zhì)量參數(shù)”“滑行性能”“潤滑檢查”“車身和駕駛室應(yīng)堅(jiān)固耐用”等要求（見2001年版的11.1.1、11.2.1、11.2.2、11.3、11.5、11.7、11.8.2）。

對于在用道路運(yùn)輸車輛和申請從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的車輛進(jìn)行綜合性能檢驗(yàn)時(shí)，需要進(jìn)行外觀檢查，包括人工檢驗(yàn)記錄單中的22號～69號項(xiàng)目，共53項(xiàng)。

1.5 運(yùn)行檢查

對于在用道路運(yùn)輸車輛和申請從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的車輛進(jìn)行綜合性能檢驗(yàn)時(shí)，需要進(jìn)行運(yùn)行檢查，包括人工檢驗(yàn)記錄單中的70號～84號項(xiàng)目。

1.6 底盤檢查

對于在用道路運(yùn)輸車輛和申請從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的車輛進(jìn)行綜合性能檢驗(yàn)時(shí)，需要進(jìn)行底盤檢查，包括人工檢驗(yàn)記錄單中的85號～101號項(xiàng)目。

1.7 數(shù)據(jù)記錄

對于在用道路運(yùn)輸車輛和申請從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的車輛進(jìn)行綜合性能檢驗(yàn)時(shí)，需要進(jìn)行分級項(xiàng)檢驗(yàn)檢測，包括人工檢驗(yàn)記錄單中的102號～107號項(xiàng)目，共6項(xiàng)。

1.8 測量項(xiàng)

對于在用道路運(yùn)輸車輛和申請從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的車輛進(jìn)行綜合性能檢驗(yàn)時(shí)，需要進(jìn)行外廓尺寸和車廂欄板高度測量，包括人工檢驗(yàn)記錄單中的108號和109號項(xiàng)目，共2項(xiàng)。

2 儀器設(shè)備檢驗(yàn)部分

2.1 動(dòng)力性檢測

2.1.1 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛動(dòng)力性檢測

壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛動(dòng)力性檢測方法和采集計(jì)算方法是，將被檢車輛駛上底盤測功機(jī)，等底盤測功機(jī)的舉升氣缸下降后，被檢車開始逐步換擋加速，車輪在底盤測功機(jī)上滾動(dòng)，當(dāng)車輛擋位升到直接擋時(shí)，將加速踏板踩到底，控制車速并穩(wěn)定在95 km/h（如果是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛應(yīng)為80 km/h），這時(shí)的車速乘以0.86，稱為額定功率車速（簡稱額定車速Ve）；同時(shí)測功機(jī)根據(jù)被檢車檢測前錄入的相關(guān)信息，按照該車型的相關(guān)注冊參數(shù)，開始恒力加載，加載力變化應(yīng)穩(wěn)定在±20 N，恒力加載時(shí)的車速應(yīng)能穩(wěn)定3 s，且速度的波動(dòng)不超過±0.5 km/h，這個(gè)速度稱為驅(qū)動(dòng)輪穩(wěn)定車速（簡稱穩(wěn)定車速Vw）。如果Vw≥Ve，則為一級車，反之降為二級車測試，這時(shí)加載力會降低，這時(shí)如果Vw≥Ve，則為二級車，反之系統(tǒng)會自動(dòng)認(rèn)定不合格，檢測結(jié)束。

需要注意的是，在設(shè)備報(bào)告動(dòng)力性一欄中，顯示的數(shù)據(jù)有達(dá)標(biāo)功率、額定車速、加載力、穩(wěn)定車速，其中達(dá)標(biāo)功率跟注冊錄入的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率有關(guān)，如果測試結(jié)果為一級車，達(dá)標(biāo)功率是發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率乘以0.82，如果是二級車或不合格車，達(dá)標(biāo)功率是發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率乘以0.75。

根據(jù)GB 18565—2016的6.5.4.2可知，加載力計(jì)算公式為FE=Fe-Ftc-Fc-Ff-Ft，其中FE為檢測環(huán)境下功率吸收裝置在滾筒表面上的加載力，單位為N；Fe為在Ve車速點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)標(biāo)功率換算在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力，單位為N；Ftc為底盤測功機(jī)內(nèi)阻，單位為N；Fc為輪胎滾動(dòng)阻力，單位為N；Ff為在Ve車速點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗功率換算在驅(qū)動(dòng)輪上的阻力，單位為牛頓N；Ft為車輛傳動(dòng)系允許阻力，單位為N。

（1）Fe的計(jì)算公式為F =3600×η×Pe/αd×Ve，其中Pe為發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率，單位為kW；η為功率比值系數(shù)，動(dòng)力性達(dá)標(biāo)檢驗(yàn)時(shí)η=0.75；αd為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)功率校正系數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)因子fm取0.3。由此可看出發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率越大，加載力就越大，如果注冊錄入的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率過大，加載力就會過大，車輪在測功機(jī)上有可能運(yùn)轉(zhuǎn)不了，不僅對車輛有損傷，而且還會造成動(dòng)力性測試不合格。如果錄入的數(shù)據(jù)過小，加載力過小，就不能反映出車輛真實(shí)的動(dòng)力性能。

（2）Ftc按GB 18565—2016中6.5.4.2.3表7取值，它與臺架滾筒數(shù)有關(guān)系，所以在參數(shù)設(shè)置里面需要正確設(shè)置“滾筒數(shù)”參數(shù)。

（3）Fc的計(jì)算公式為Fc=fc×GR×g，其中fc為臺架滾動(dòng)阻力系數(shù)，Ve≥70 km/h時(shí)，fc取2f；Ve＜70 km/h時(shí)，fc取1.5f；f是汽車在水平硬路面上行駛的滾動(dòng)阻力系數(shù)，子午線輪胎取0.006，斜交輪胎取0.010；GR為驅(qū)動(dòng)軸空載質(zhì)量，單位為kg；g為重力加速度，取9.81 m/s2。因此驅(qū)動(dòng)輪空載質(zhì)量錄入的越大，加載力越小，另外還跟驅(qū)動(dòng)輪的輪胎規(guī)格有關(guān)系；擋位選擇上，在加速踏板踩到底盡量用速度低于70 km/h的擋位。

（4）Ff的計(jì)算公式為Ff=3600×fP×Pe/αd×Ve，其中fP為Ve車速點(diǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗功率系數(shù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌（或說明書）功系參數(shù)以額定功率表征時(shí)，fP取0.1；以車輛銘牌最大凈功率表征時(shí)，fP取0。由此看出，以額定功率表征時(shí)加載力要小，以最大凈功率表征時(shí)加載力要大。

（5） Ft的計(jì)算公式為Ft=0.81×（Fe-Ff）。

根據(jù)以上所述，除了軟件設(shè)置中滾筒數(shù)要正確設(shè)置、功率修正系數(shù)計(jì)算要用到環(huán)境參數(shù)（溫度、濕度、大氣壓）之外，注冊信息中參與加載力計(jì)算的有發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率、輪胎規(guī)格、功率表征方式及驅(qū)動(dòng)軸空載質(zhì)量，其中發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的影響最大，所以這些信息在注冊時(shí)必須錄入正確。

2.1.2 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛動(dòng)力性檢測

點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛動(dòng)力性測試方法和采集計(jì)算方法與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。將被檢車輛駛上底盤測功機(jī)，等底盤測功機(jī)的舉升氣缸下降后，被檢車以3擋逐步加速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時(shí)并穩(wěn)定，這時(shí)測得的輪邊線速度為額定轉(zhuǎn)矩車速Vm，如果額定轉(zhuǎn)矩車速Vm≥80 km/h時(shí)，應(yīng)降低一個(gè)擋位，重新測取額定轉(zhuǎn)矩車速Vm，穩(wěn)定后按采樣開關(guān)，然后繼續(xù)加速，測功機(jī)開始加載，加載力變化應(yīng)穩(wěn)定在±20 N，此時(shí)穩(wěn)定的速度為驅(qū)動(dòng)輪輪邊穩(wěn)定車速Vw，Vw應(yīng)穩(wěn)定3 s，速度波動(dòng)不超過±0.5 km/h。如果Vw≥Vm，則為一級車，反之降為二級車?yán)^續(xù)測試，這時(shí)加載力會減弱，如果Vw≥Vm，則為二級車，反之系統(tǒng)會則自動(dòng)認(rèn)定不合格，檢測結(jié)束。

注冊信息中，額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速乘以額定轉(zhuǎn)矩，再除以9549是額定轉(zhuǎn)矩功率，如果測試結(jié)果為一級車，設(shè)備報(bào)告中的達(dá)標(biāo)功率應(yīng)該是額定轉(zhuǎn)矩功率乘以0.82，如果是二級車或不合格是額定轉(zhuǎn)矩功率乘以0.75。

根據(jù)GB 18565—2016的6.5.5.2計(jì)算加載力，與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛不同的是點(diǎn)燃式要在Vm車速點(diǎn)，檢測環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)標(biāo)轉(zhuǎn)矩?fù)Q算在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力，因此注冊時(shí)錄入的額定轉(zhuǎn)矩和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速越大，加載力就越大，車輛動(dòng)力性越不容易合格。點(diǎn)燃式不用選擇功率表征方式，其他參數(shù)與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的影響一樣。

除了軟件設(shè)置中滾筒參數(shù)要正確設(shè)置、功率修正系數(shù)計(jì)算要用到環(huán)境參數(shù)（溫度、濕度、大氣壓）之外，注冊信息中參與加載力計(jì)算的有額定轉(zhuǎn)矩、額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速、輪胎規(guī)格、驅(qū)動(dòng)軸空載質(zhì)量。

2.2 燃料經(jīng)濟(jì)性測試方法

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性測試方法發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的變化，使用的油耗儀采用了碳平衡方法，通過采集汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物分析其燃料消耗量。底盤測功機(jī)則根據(jù)驅(qū)動(dòng)橋數(shù)分為：單驅(qū)動(dòng)軸10 t或13 t通用底盤測功機(jī)（二軸四滾筒底盤測功機(jī)）；雙驅(qū)動(dòng)軸13 t三軸四滾筒底盤測功機(jī)（見5.2.2、6.6，2001年版12.2）。

檢測燃油消耗量時(shí)，被檢車輛駛上底盤測功機(jī)，等底盤測功機(jī)的舉升氣缸下降后，插好油耗儀集氣管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛擋加速到50 km/h（中級、普通級營運(yùn)客車和營運(yùn)貨車為50 km/h，高級營運(yùn)客車為60 km/h），穩(wěn)定車速15 s后，開始采樣，采樣的時(shí)間為60 s，在這75 s時(shí)間內(nèi)，車輛的速度波動(dòng)不能超過0.5 km/h，加載力變化不能超過±20 N，如果超出時(shí)間就會重新計(jì)算。

臺架加載力就是模擬車輛在路面上的行駛阻力，它是由滾動(dòng)阻力和空氣阻力構(gòu)成，依據(jù)是GB/T 18566—2011附錄B的臺架加載阻力的計(jì)算方法。由此可見，注冊車長、車高、前輪距、總質(zhì)量、驅(qū)動(dòng)軸空載質(zhì)量等數(shù)據(jù)時(shí)，數(shù)據(jù)越大計(jì)算出的加載力越大，檢測出來的燃油消耗量也越大。另外還跟客車類型等級、貨車車身型式、輪胎規(guī)格等有關(guān)。在燃油消耗量計(jì)算中，油品密度也被列為計(jì)算范圍，所以燃油類型也要輸入正確，否則對檢測結(jié)果也會有影響。

2.3 制動(dòng)性能檢測

新標(biāo)準(zhǔn)增加了臺架檢驗(yàn)設(shè)備（見5.2.3、6.7，2001年版6.13）。采用的是滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺或平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)，制動(dòng)力的單位為daN。

2.3.1 檢驗(yàn)準(zhǔn)備

（1）檢測制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和汽車列車的制動(dòng)時(shí)序，應(yīng)安裝制動(dòng)踏板開關(guān)。

（2）采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)時(shí)，可在非測試車輪后墊三角墊塊，防止車輪后移。

（3）并裝雙驅(qū)動(dòng)軸采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)使橋間差速器起作用。

（4）檢驗(yàn)臺架旋轉(zhuǎn)部件及電氣系統(tǒng)應(yīng)預(yù)熱。

2.3.2 滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)方法

（1）測取被檢車輛各軸的靜態(tài)輪質(zhì)量。

（2）將被測車輪置于制動(dòng)臺兩滾筒之間，變速器為空擋。

（3）起動(dòng)制動(dòng)臺左、右滾筒的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，2 s后按提示將制動(dòng)踏板緩踩到底（液壓制動(dòng)保持規(guī)定的制動(dòng)踏板力），測取左、右車輪最大制動(dòng)力及制動(dòng)全過程的數(shù)據(jù)，對駐車制動(dòng)軸實(shí)施駐車制動(dòng)，測取駐車最大制動(dòng)力。

（4）依次檢測各軸。

注意：檢測制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)急踩制動(dòng)踏板。

2.3.3 滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺制動(dòng)性能參數(shù)的計(jì)算

按以下方法計(jì)算靜態(tài)輪荷及靜態(tài)軸荷、整車制動(dòng)率、軸制動(dòng)率、制動(dòng)不平衡率、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和駐車制動(dòng)率等制動(dòng)性能參數(shù)。

（1）靜態(tài)輪荷及靜態(tài)軸荷的計(jì)算。計(jì)算靜態(tài)輪荷時(shí)，輪質(zhì)量應(yīng)換算為輪荷，單位為daN，重力加速度取9.81 m/s2。靜態(tài)軸荷為同軸左、右輪的靜態(tài)輪荷之和。

（2）整車制動(dòng)率的計(jì)算。整車制動(dòng)率為測取的所有車輪最大制動(dòng)力之和與整車重量（各軸靜態(tài)軸荷之和，以下同）的百分比。當(dāng)半掛牽引車與半掛車相連時(shí)，牽引車整車制動(dòng)率為牽引狀態(tài)下，牽引車各車軸所有車輪的最大制動(dòng)力之和與牽引車整車重量的百分比，半掛車整車制動(dòng)率為牽引狀態(tài)下，半掛車各軸所有車輪的最大制動(dòng)力之和與半掛車整車重量的百分比。

（3）軸制動(dòng)率的計(jì)算。以同軸左、右輪較后產(chǎn)生車輪抱死滑移時(shí)刻為取值終點(diǎn)，若左、右輪無法達(dá)到抱死滑移，則以較后出現(xiàn)車輪最大制動(dòng)力時(shí)刻作為取值終點(diǎn)。在取值終點(diǎn)前的制動(dòng)全過程中，測取各軸左、右車輪的最大制動(dòng)力，并計(jì)算各軸左、右車輪最大制動(dòng)力之和與各軸靜態(tài)軸荷的百分比。

（4）制動(dòng)不平衡率的計(jì)算。以同軸左、右任一車輪產(chǎn)生抱死滑移時(shí)為取值終點(diǎn)，如左、右輪無法達(dá)到抱死滑移，則以較后出現(xiàn)車輪最大制動(dòng)力時(shí)刻作為取值終點(diǎn)。在取值終點(diǎn)前的制動(dòng)全過程中，計(jì)算同時(shí)刻左、右車輪制動(dòng)力差的最大值與該軸左、右車輪最大制動(dòng)力中較大者的百分比。除前軸外，當(dāng)后軸的制動(dòng)率≤60%時(shí)，用該值除以該軸靜態(tài)軸荷的百分比。

（5）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的計(jì)算。以制動(dòng)踏板開關(guān)的觸發(fā)時(shí)刻作為起始時(shí)刻Tb，以制動(dòng)全過程中，各軸所有車輪同時(shí)刻的制動(dòng)力之和達(dá)到整車制動(dòng)率規(guī)定值的75%時(shí)刻為終止時(shí)刻Te，Te和Tb的時(shí)間差即為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。當(dāng)整車制動(dòng)率不能達(dá)到規(guī)定值時(shí)，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不做計(jì)算和評價(jià)。

（6）駐車制動(dòng)率的計(jì)算。駐車制動(dòng)率為測取的各駐車軸最大駐車制動(dòng)力之和與整車重量的百分比。

2.3.4 平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)方法

（1）將被檢車輛變速器置于空擋（自動(dòng)變速器置于“D”擋），以5 km/h～10 km/h的速度直線滑行。

（2）當(dāng)所有車輪均駛上制動(dòng)平板時(shí)，急踩制動(dòng)使車輛停止，測取各車輪的最大輪制動(dòng)力、制動(dòng)全過程的數(shù)據(jù)及動(dòng)、靜態(tài)輪荷，重新起動(dòng)車輛，當(dāng)駐車制動(dòng)軸駛上制動(dòng)平板時(shí)實(shí)施駐車制動(dòng)，測取各駐車軸制動(dòng)力。

注意：車輛停止時(shí)，如被測車輪離開制動(dòng)平板，制動(dòng)檢測無效，應(yīng)重新檢測。

2.3.5 平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺制動(dòng)性能參數(shù)的計(jì)算

按以下方法計(jì)算靜（動(dòng)）態(tài)輪荷及靜（動(dòng)）態(tài)軸荷、整車制動(dòng)率、軸制動(dòng)率、制動(dòng)不平衡率、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、駐車制動(dòng)率及汽車列車制動(dòng)時(shí)序和制動(dòng)力分配。

（1）靜（動(dòng)）態(tài)輪荷及靜（動(dòng)）態(tài)軸荷的計(jì)算。靜態(tài)輪荷及靜態(tài)軸荷的計(jì)算同滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺的計(jì)算方法。動(dòng)態(tài)輪荷取同軸左、右輪制動(dòng)力最大時(shí)刻分別對應(yīng)的輪荷，動(dòng)態(tài)軸荷為同軸左、右輪動(dòng)態(tài)輪荷之和。

（2）整車制動(dòng)率的計(jì)算。整車制動(dòng)率為測取的各車輪最大制動(dòng)力之和與靜態(tài)整車重量的百分比。當(dāng)半掛牽引車與半掛車相連時(shí)，牽引車整車制動(dòng)率、半掛車整車制動(dòng)率的計(jì)算同滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺的計(jì)算方法。

（3）軸制動(dòng)率、制動(dòng)不平衡率、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和駐車制動(dòng)率的計(jì)算同滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)的計(jì)算方法。計(jì)算軸制動(dòng)率時(shí)，乘用車軸荷取動(dòng)態(tài)軸荷，其他車輛的軸荷取靜態(tài)軸荷。

（4）汽車列車制動(dòng)時(shí)序的計(jì)算。以制動(dòng)踏板開關(guān)的觸發(fā)時(shí)刻為起始時(shí)標(biāo)，計(jì)算汽車列車各軸制動(dòng)力分別達(dá)到靜態(tài)軸荷的5%和最大軸制動(dòng)力的時(shí)間及時(shí)間差。

（5）汽車列車制動(dòng)力分配的計(jì)算。計(jì)算汽車列車整車制動(dòng)率、牽引車整車制動(dòng)率和掛車整車制動(dòng)率；分別計(jì)算牽引車整車制動(dòng)率、掛車整車制動(dòng)率與汽車列車整車制動(dòng)率的百分比。

2.3.6 路試檢驗(yàn)

路試檢驗(yàn)，增加了路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)的設(shè)施及設(shè)備，要求如下（見5.2.3.4、6.7.2，2001年版6.14）。

（1）在平坦、堅(jiān)實(shí)、干燥、無松散物質(zhì)且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或?yàn)r青路面，長度不小于100 m。

（2）試驗(yàn)通道應(yīng)設(shè)置標(biāo)線。對于乘用車、總質(zhì)量不大于3500 kg的車輛，標(biāo)線寬度為2.5 m，汽車列車及其他車輛為3 m。

（3）采用便攜式制動(dòng)性能檢測儀或無觸點(diǎn)速度分析儀、五輪儀檢驗(yàn)。

2.3.7 駐車制動(dòng)

增加了路試項(xiàng)目，檢驗(yàn)時(shí)車輛在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2 倍以下的車輛為15%）的坡道上行和下行兩個(gè)方向保持靜止不動(dòng)，時(shí)間不應(yīng)少于5 min?？墒褂民v車制動(dòng)專用檢測設(shè)備檢驗(yàn)駐車制動(dòng)性能。（見5.2.3.5、6.7.2，2001年版6.14）

2.4 排放性能檢測

（1）設(shè)備要求。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物采用排氣分析儀檢驗(yàn)，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙度采用不透光煙度計(jì)檢驗(yàn)，對于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用車輛，采用濾紙式煙度計(jì)檢驗(yàn)。（見5.2.4、6.8，2001年版9.1）

（2）檢驗(yàn)方法。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車按GB 18285規(guī)定的雙怠速法或簡易工況法檢驗(yàn)，當(dāng)被檢車輛不適合外接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表時(shí)，可根據(jù)車載轉(zhuǎn)速表指示值控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車按GB 3847規(guī)定的自由加速不透光煙度法或加載減速法檢驗(yàn)。

2.5 轉(zhuǎn)向操縱性檢測

（1）轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。最高設(shè)計(jì)車速大于100 km/h 的道路運(yùn)輸車輛，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量小于15°，其他道路運(yùn)輸車輛小于25°；取消了轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力檢測。（見5.2.5.2、6.9，2001年版7.1、7.2）

（2）轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。轉(zhuǎn)向橋采用非獨(dú)立懸架的車輛，其轉(zhuǎn)向輪（含雙轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向輪）的橫向側(cè)滑量應(yīng)在±5 m/km范圍內(nèi)，明確了雙轉(zhuǎn)向橋也要檢測側(cè)滑量。（見5.2.5.1、6.9，2001年版7.3）

（3）懸架特性。設(shè)計(jì)車速大于100 km/h，軸質(zhì)量小于1500 kg的客車，其輪胎在激勵(lì)振動(dòng)條件下測得的懸架吸收率應(yīng)大于40%，同軸左、右輪懸架吸收率之差應(yīng)小于15%；刪除了用平板檢測臺檢測方法。（見5.2.6、6.10，2001年版7.6）

2.6 前照燈檢測

前照燈遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度、遠(yuǎn)光光束和近光光束照射位置的限值作了調(diào)整（見5.3.1、6.11，2001年版8.1、8.2）。

2.7 車速表檢查

修改了車速表示值誤差限值。車速表指示車速與實(shí)際車速間應(yīng)符合關(guān)系式0≤V1-V2≤（V2÷10）+4，式中V1為車速表指示車速，V2為實(shí)際車速，單位為km/h。（見5.3.2、6.12，2001年版11.4）