孫 洋

（中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司， 山西 大同 037305）

引言

隨著現(xiàn)代物流業(yè)和國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，多擋位商用車變速器給整車帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)明顯，多擋位變速器一般采用帶有副箱結(jié)構(gòu)，副箱大部分靠氣缸推動(dòng)同步器實(shí)現(xiàn)換擋，而駕駛員在操縱多擋位變速器掛擋時(shí)，會(huì)因?yàn)殡y以準(zhǔn)確掌握主箱和后副箱的掛擋時(shí)機(jī)，損壞后副箱的同步器，造成變速器故障，影響整車的正常運(yùn)行。國(guó)內(nèi)多擋位變速器大多沒(méi)有主副箱互鎖機(jī)構(gòu)，即使有互鎖機(jī)構(gòu)也不能完全保護(hù)副箱同步器，導(dǎo)致后副箱同步器故障率很高。

1 主副箱互鎖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)

如圖1、圖2所示，多擋位商用車變速器主副箱互鎖機(jī)構(gòu)，包括主箱殼體、主箱換擋叉軸及副箱換擋叉軸，主箱換擋叉軸上的右部前側(cè)均開(kāi)有插槽，副箱換擋叉軸左部開(kāi)有與插槽位置對(duì)應(yīng)的環(huán)狀卡槽，主箱殼體上固定有主箱換擋叉軸和副箱換擋叉軸之間的中心銷軸，中心銷軸上套有以其為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)且位于主箱換擋叉軸和副箱換擋叉軸前側(cè)的互鎖板，互鎖板頂部前段固定有柱狀卡銷，柱狀卡銷前方設(shè)置有螺塞、螺塞與柱狀卡銷，之間設(shè)置有頂推彈簧[1]。

2 互鎖機(jī)構(gòu)的工作原理

圖1 互鎖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖

圖2 互鎖機(jī)構(gòu)側(cè)視圖

作業(yè)時(shí)當(dāng)后副箱換擋到位后，互鎖板頂部在彈簧的作用下插入副箱換擋叉軸的環(huán)狀卡槽中，互鎖板下部在主箱換擋叉軸前方，主箱可進(jìn)行換擋操作；當(dāng)副箱處于換擋過(guò)程中時(shí)，互鎖板頂部位于副箱換擋叉軸的環(huán)狀卡槽外，互鎖板下部插入主箱換擋叉軸的插槽內(nèi)，主箱不能進(jìn)行換擋操作，實(shí)現(xiàn)鎖止功能；當(dāng)副箱換擋到位后，互鎖板頂部插入副箱換擋叉軸的環(huán)狀卡槽中，互鎖板下部位于主箱換擋叉軸前方，主箱可進(jìn)行換擋操作，主箱解板下鎖；當(dāng)主箱不在空擋時(shí)，互鎖部位于主箱換擋叉軸插槽外，互鎖板頂部插入副箱的環(huán)狀卡槽中，副箱不能進(jìn)行換擋操作，實(shí)現(xiàn)鎖止功能?？朔爽F(xiàn)有變速器換擋時(shí)易損壞同步器進(jìn)而造成變速器故障的問(wèn)題[2]。

3 主副箱互鎖優(yōu)勢(shì)

多檔位商用車變速器主副箱互鎖機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有變速器換擋時(shí)存在同步器易損壞進(jìn)而造成變速器故障的問(wèn)題，確保后副箱換擋到位后主箱才能換擋，防止后副箱同步器工作時(shí)慣量驟增導(dǎo)致同步器異常燒損。互鎖技術(shù)設(shè)計(jì)合理可靠，實(shí)現(xiàn)任何換擋操作情況下，對(duì)后副箱同步器的全面保護(hù)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便且成本低的優(yōu)點(diǎn)。該套互鎖結(jié)構(gòu)不僅成本低而且可以有效保護(hù)副箱同步器。

4 結(jié)語(yǔ)

多擋位商業(yè)車變速器大多采用主副箱設(shè)計(jì)，多擋變速器主箱及后副箱掛擋過(guò)程為相對(duì)獨(dú)立的動(dòng)作過(guò)程。本文解析的主副箱互鎖技術(shù)，可以確保后副箱換擋到位后主箱才能換擋，防止后副箱同步器工作時(shí)慣量驟增導(dǎo)致同步器異常燒損。