按照習(xí)近平總書(shū)記“要古為今用，深入挖掘以大運(yùn)河為核心的歷史文化資源”“保護(hù)大運(yùn)河是運(yùn)河沿線所有地區(qū)的共同責(zé)任”“保護(hù)好、傳承好、利用好”大運(yùn)河的要求，加快大運(yùn)河文化帶建設(shè)已經(jīng)成為打造展示中華文明的金名片、彰顯文化自信的地標(biāo)性工程、傳承中華文脈的重要系統(tǒng)工程。江蘇省在大運(yùn)河文化帶建設(shè)中，鹽河歷史悠久，不僅運(yùn)鹽輸糧、引水灌溉、排澇泄洪，而且是構(gòu)成運(yùn)河文化體系的重要元素，拓展了運(yùn)河的聯(lián)系空間，增添了運(yùn)河歷史文化的厚重，使運(yùn)河與海洋相系、運(yùn)河文化帶與“一帶一路”直接相聯(lián)。因此，要注意鹽河在運(yùn)河文化帶多線空間表達(dá)中的文化特質(zhì)。連云港是運(yùn)河連接海洋的便捷口岸，是海洋文化與運(yùn)河文化的交匯點(diǎn)，是當(dāng)代海河聯(lián)運(yùn)的新起點(diǎn)。準(zhǔn)確確定、科學(xué)描述連云港在運(yùn)河文化中的定位，對(duì)于江蘇以大運(yùn)河為核心，以運(yùn)河遺產(chǎn)資源為支撐，以運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)、湖泊、重要支河為節(jié)點(diǎn)，在運(yùn)河全線率先建成具有江蘇特色的大運(yùn)河文化帶具有重要意義，對(duì)從國(guó)家高度認(rèn)識(shí)江蘇大運(yùn)河文化帶建設(shè)具有戰(zhàn)略意義。

江蘇是大運(yùn)河的起源地，是我國(guó)大運(yùn)河河道路線最長(zhǎng)、流經(jīng)城市最多、運(yùn)河遺產(chǎn)最豐富、列入大運(yùn)河世界遺產(chǎn)點(diǎn)段最多的省份。其中，鹽河作為運(yùn)河支道、連云港作為鹽河?xùn)|端起點(diǎn)，將江蘇的海洋文化與楚漢文化、淮揚(yáng)文化、吳文化等傳統(tǒng)地域文化有機(jī)串聯(lián)起來(lái)，也將陸上絲綢之路和海上絲綢之路聯(lián)系在一起，構(gòu)成江蘇運(yùn)河文化體系“兼收并蓄、包容多樣”的文化特質(zhì)和區(qū)域特色，其功能與定位不可忽視。

一、鹽河是構(gòu)成運(yùn)河文化體系的重要元素

（一）鹽河是運(yùn)河重要的地理元素

鹽河是構(gòu)成運(yùn)河文化體系的重要地理元素。江蘇的運(yùn)河文化江南、江北各具特色，其中江北的揚(yáng)、徐、淮、宿、泰、南、連莫不與運(yùn)河有關(guān)。揚(yáng)、徐、淮、宿本身就是運(yùn)河江蘇段的主體，如淮安，“夫差開(kāi)邗溝，淮安末口是北端；隋煬帝開(kāi)大運(yùn)河，淮安是通濟(jì)渠東端；元代開(kāi)京杭大運(yùn)河，淮安清口位于黃河、淮河和運(yùn)河交匯處，是天下要沖；明清兩代，淮安是漕運(yùn)總督駐地，管理漕運(yùn)，保障京師供應(yīng)，淮安在運(yùn)河史上的地位無(wú)地可代?！雹偎捱w則是全國(guó)唯一擁有大運(yùn)河三個(gè)歷史階段不同主航道的城市。②而泰州、南通、連云港主要是通過(guò)鹽河連接運(yùn)河，鹽河雖然是大運(yùn)河的支流，是區(qū)域性的河流，但它在運(yùn)河發(fā)展中也有不可低估的影響。

鹽河，顧名思義主要是運(yùn)鹽的河流。早在秦漢時(shí)期，鹽的運(yùn)輸工具開(kāi)始用船載，淮南鹽由邗溝運(yùn)至揚(yáng)州分銷(xiāo)，稱為運(yùn)鹽河。運(yùn)鹽河在泰州城之南北，上、下河各有一條。上河的運(yùn)鹽河即為老通揚(yáng)運(yùn)河，系由官方組織開(kāi)挖的人工運(yùn)河，有上官河、上官運(yùn)鹽河等多個(gè)別稱；下河的一條運(yùn)鹽河“由趙公橋接楊公堤捍海堰至東邊城一帶入東臺(tái)串場(chǎng)河”。③老通揚(yáng)運(yùn)河，就是西漢時(shí)吳王劉濞開(kāi)鑿的運(yùn)鹽河，西起揚(yáng)州茱萸灣，經(jīng)海陵倉(cāng)（時(shí)屬今泰州境），東至如皋蟠溪、白蒲，后逐步延伸至南通九圩港，全長(zhǎng)191公里，④比吳王夫差開(kāi)鑿的邗溝晚307年，但比隋煬帝開(kāi)通通濟(jì)渠早780多年，比元代京杭大運(yùn)河貫通早1400多年。⑤

同期淮北鹽區(qū)海州鹽的外運(yùn)通道大抵經(jīng)游水運(yùn)出。唐朝時(shí)修建了“官河”，“官河長(zhǎng)一百三十里,闊八丈,鹽課所經(jīng),官舫估舶,帆檣相望,故曰官河”。⑥官河的主體就是利用游水的自然河流,與漣河勾通,并鑿深加寬而成的。這條航道由泗州漣水東三里的漣口入淮河，向北連海州、沂州（臨沂）、密州（諸城）諸地，溝通了淮水、沂水、沭水和濰水之間的聯(lián)系，同時(shí)也形成一條重要的鹽運(yùn)通道，古海州出產(chǎn)的淮鹽可由此水運(yùn)通道經(jīng)大運(yùn)河直送淮鹽中心揚(yáng)州，而分銷(xiāo)于朝廷指定的銷(xiāo)鹽引地（銷(xiāo)區(qū)）。

開(kāi)掘官河的初始并非僅為古海州出產(chǎn)的淮鹽外遠(yuǎn)，而是一條漕運(yùn)通道，實(shí)際上是鹽漕并行共用，因此古典均以“新漕渠”謂之。但隨著古海州地域淮鹽的發(fā)展，通過(guò)這條河上的貨物漸次淮鹽比重最大，至明代時(shí)定名為鹽河。本文研究的鹽河主要指的是“官河”的鹽河。

（二）鹽河拓展了運(yùn)河的聯(lián)系空間

游水曾是我國(guó)沿海地區(qū)歷史上一條重要的交通運(yùn)輸通道，是連接江蘇東北、山東東南的一條重要河流。據(jù)文獻(xiàn)記載，游水流向自南而北,為淮水下游分支出來(lái)的一條沿海河流，是淮河下游的一條支流，“淮水與淮浦縣枝分，北為游水，游水之北經(jīng)東海歷利城縣故城東，又北歷朐山西，又左經(jīng)瑯琊計(jì)斤縣故城之西，又東北經(jīng)紀(jì)鄣故城南，東北入海?！雹哂嗡畠砂冻且胤植?，人口密集，漁鹽經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，特別是朐縣發(fā)展為東南沿海北部的經(jīng)濟(jì)、文化中心。順游水入海，北上沿海岸可上青、萊、登諸州，南下可達(dá)鹽城、楚州、揚(yáng)州。《資治通鑒》載，唐時(shí)淮鹽即行銷(xiāo)于東南半個(gè)中國(guó)，當(dāng)時(shí)淮北鹽的漕運(yùn)主要經(jīng)游水上達(dá)漣水，至倉(cāng)坨再分轉(zhuǎn)各地。以銷(xiāo)售古海州淮鹽為中心任務(wù)的泗州漣水，居于咽喉之地、商貿(mào)中心。唐永泰二年（766年），劉晏接任鹽鐵使，在漕運(yùn)要道專(zhuān)設(shè)了漣水場(chǎng)場(chǎng)倉(cāng)坨，以接收、轉(zhuǎn)運(yùn)淮北鹽。

唐高宗咸亨五年（674年），泗州漣水有了新漕渠，與開(kāi)挖于隋煬帝大業(yè)元年（605年）的大運(yùn)河相通，可達(dá)于當(dāng)時(shí)淮鹽遠(yuǎn)銷(xiāo)中心的揚(yáng)州，這是最早的淮北鹽南運(yùn)水路。如前所述，唐武則天垂拱四年(688)，朝廷又修建新漕渠，即從泗州漣水縣向北開(kāi)鑿了一條通達(dá)海州的漕河，后稱官河。唐時(shí)的鹽河聯(lián)系了淮水、沂水、沭水和濰水，沭河有一分支從今東海縣的山左口附近穿過(guò)桃林，輾轉(zhuǎn)流入桑墟湖。船只由官河在新壩轉(zhuǎn)入漣河、桑墟湖，溯沭河而上可達(dá)沂州(今山東省臨沂縣)、密州(今山東省諸城)。官河的南端在漣水縣境鹽河以東的漣口通入淮河，由淮河入大運(yùn)河而南達(dá)長(zhǎng)江，西至安徽諸口岸。因此，官河的開(kāi)鑿溝通了古海州地區(qū)與山東、江南之間的聯(lián)系，也大大拓展了運(yùn)河的聯(lián)系空間。

后來(lái)這條聯(lián)系淮水、沂水、沭水和濰水的航道湮廢了，但漣水、海州間的航道成為淮鹽運(yùn)輸?shù)乃现魍ǖ馈胞}河”的前身，這條通道從漣水支家河開(kāi)始，經(jīng)漣水入海州境，在大伊山以東向北至磨行口，從磨行口向西北沿海岸至新壩，在新壩與漣河交匯后，向北經(jīng)海州西門(mén)接臨洪河入海。海州西門(mén)也因此而名“通淮門(mén)”。官河的另一分支從磨行口向北至板浦附近入海。

鹽河匯合貫通了海州幾乎所有的河流：六塘河、灌河、新沂河、五圖河、車(chē)軸河、古泊、善后河，可謂水運(yùn)樞紐，也是聯(lián)系江淮乃至全國(guó)水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)間的咽喉。清代漕糧，初期至道光年間，還主要經(jīng)過(guò)海州以東甲子河出新浦口入朐山河，再入運(yùn)鹽河運(yùn)至淮安。

（三）鹽河增添了運(yùn)河歷史文化的厚重

新漕渠從“官河”到“鹽河”稱謂的演變，反映出鹽運(yùn)在運(yùn)輸中所占份額的權(quán)重。鹽河增添運(yùn)河歷史文化厚重的關(guān)鍵在鹽，在于鹽對(duì)人類(lèi)文明發(fā)展、鹽稅對(duì)國(guó)家財(cái)政甚至國(guó)家穩(wěn)定中舉足輕重的地位、作用。

日本鹽史專(zhuān)家宮崎市定對(duì)鹽在人類(lèi)文明史中的作用做過(guò)這樣的高度評(píng)價(jià)：“中國(guó)最古的文明，實(shí)興起于河?xùn)|鹽池附近，我想夏、商、周三代的國(guó)度大體上都位于消費(fèi)鹽池的地區(qū)，毫無(wú)疑問(wèn)，鹽池就是三代文明的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。”⑧古代海州地區(qū)是鹽業(yè)重地，漢昭帝時(shí)桓寬的《鹽鐵論》中提到“朐鬯之鹽”，而“朐鬯之鹽”就是海州一帶產(chǎn)的鹽。鹽與連云港的關(guān)系，欒豐實(shí)先生認(rèn)為：“鹽是一個(gè)很重要的戰(zhàn)略資源，它的作用應(yīng)該同銅相提并論，后來(lái)有人說(shuō)為什么商人不斷的東征，他東征的目的是什么，就是要控制海鹽，這是從山西的池鹽，后來(lái)轉(zhuǎn)到東方的海鹽，我覺(jué)得在連云港地區(qū)是很有發(fā)言權(quán)的?！雹?/p>

鹽稅對(duì)國(guó)家財(cái)政的支撐，唐寶應(yīng)元年，全國(guó)稅利1200萬(wàn)緡，鹽占了一半以上。其中江淮地區(qū)鹽稅利約75萬(wàn)緡，占全國(guó)鹽稅利的12%。順宗時(shí)江淮鹽稅利上升至230萬(wàn)緡，占全國(guó)鹽稅利的32%?；幢丙}產(chǎn)量占江淮鹽總數(shù)的三分之一。

巨量的古海州淮鹽，給朝廷提供了巨量的財(cái)富，官府必然會(huì)保證這條水路的暢通。如北宋神宗熙寧十年（1077年）春，淮北大旱，官河水位枯竭，古海州淮鹽不能按量按時(shí)運(yùn)輸至揚(yáng)州，朝廷命鹽運(yùn)使衙門(mén)征集民工疏浚官河。海州知州孫洙以“春耕大忙，疏浚官河貽誤農(nóng)時(shí)”為由，三次上奏要求停工，朝廷一一駁回，堅(jiān)持疏浚，從而保證了海州淮鹽運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻。唐玄宗、肅宗、代宗(712—779年）時(shí)，鹽鐵史劉晏設(shè)立十監(jiān)四場(chǎng)，在漣水設(shè)場(chǎng)來(lái)管理古海州運(yùn)銷(xiāo)的淮鹽，即是因?yàn)橛辛诉@條運(yùn)鹽水道。明代開(kāi)啟了明清淮鹽鼎盛之期，明代古海州官府為保朝廷鹽利之獲，對(duì)官河倍加關(guān)注。永樂(lè)三年（1405年）五月，對(duì)境內(nèi)官河淤塞河段進(jìn)行疏浚，永樂(lè)十二年（1414年），疏浚古海州城南至淮安官河240里，嘉靖四十三年（1564年），知州高瑤征民工18800人，挑浚大伊山至板浦官河及其互通之河景濟(jì)河、中正和東辛等支河。清康熙二十六年（l687年），開(kāi)挖了各鹽場(chǎng)直通鹽河的運(yùn)鹽河，古海州的板浦、臨洪、莞瀆3個(gè)鹽場(chǎng)所產(chǎn)的淮鹽，用木帆船由生場(chǎng)載出，經(jīng)鹽河運(yùn)至現(xiàn)今灌南縣新安鎮(zhèn)，再運(yùn)至西壩（今淮安市境）卸入鹽棧，分運(yùn)直銷(xiāo)區(qū)?？滴醵吣辏?688年），建立了中河廳管理鹽河。鹽河為古海州地區(qū)的第一航運(yùn)水道。

二、鹽河是連云港的一條母親河

（一）城市因鹽誕生

板浦。從唐垂拱四年(688年)開(kāi)挖從漣水三里至山東密州經(jīng)板浦的官河（漕河），板浦一躍而為水陸交通樞紐，成為周邊淮鹽產(chǎn)區(qū)的主要集散地?！鞍迤?、惠澤、洛要三場(chǎng)歲鬻鹽四十七萬(wàn)七千余石?！雹猱?dāng)時(shí)板浦鹽業(yè)生產(chǎn)已居淮北之冠。元朝初年，板浦鹽場(chǎng)為兩淮都轉(zhuǎn)鹽運(yùn)使所轄，明洪武元年改設(shè)板浦鹽場(chǎng)鹽課司大使。板浦城墻、護(hù)河、市橋、八大名廟、四座花園及高大的北城門(mén)，是名聞遐邇的板浦勝跡。鹽商大賈、行會(huì)老板、實(shí)業(yè)廠主在此投資經(jīng)營(yíng)。清康熙十六年(1677年)，板浦設(shè)立口岸監(jiān)督，統(tǒng)收船舶貨稅，成為兩淮包括鹽瀆(鹽城)、西坎(淮安)在內(nèi)的三大鹽運(yùn)碼頭之一。板浦既是海港，又是蘇北三大鹽運(yùn)內(nèi)港碼頭之一，同時(shí)開(kāi)始修建城墻，營(yíng)造城門(mén)，規(guī)劃街市鋪面。道光年間，商業(yè)市民占該鎮(zhèn)總?cè)丝诘?5%以上，陶澍設(shè)府于板浦，專(zhuān)門(mén)管理漕運(yùn)，板浦榷關(guān)每年征收的淮北鹽稅居海州地區(qū)之首，不僅左右海屬經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，還直接支持了淮安、揚(yáng)州的繁盛。民國(guó)二十年兩淮鹽運(yùn)公司也由揚(yáng)州遷駐板浦，板浦成為兩淮鹽業(yè)中心。板浦先后建有國(guó)清禪寺、拾骨寺、關(guān)帝廟、火星廟、天齊廟、龍王廟、文昌宮、天后宮、百子匪堂、善林庵、觀音堂、崇慶院、陶公祠等寺廟二十多處。

新浦。清嘉慶以前，古海州臨興場(chǎng)所產(chǎn)淮鹽全由?？谶\(yùn)至洪河堰，通過(guò)板浦鹽關(guān)，轉(zhuǎn)入鹽河外運(yùn)。嘉慶三年(1798年)后，潮退陸進(jìn)，航船運(yùn)輸漸受困阻，臨興場(chǎng)鹽商出資改造河道，在卞家浦以北、海州城以東之處，挖河通海，鹽商在此建了碼頭和包桓，向鹽河中轉(zhuǎn)淮鹽。此處后被定名為“新浦口”，新挖的河定名為“新浦河”。由于地處南北要沖的特殊位置，運(yùn)輸興旺，隨著大浦港埠興起和隴海鐵路延筑，新浦逐漸發(fā)展成為一個(gè)消費(fèi)性商埠。圍繞鹽業(yè)發(fā)展需要，商業(yè)、服務(wù)業(yè)逐漸興旺，這里很快成了容人棲息、謀生的場(chǎng)所及商賈牟利的寶地。又由于漁鹽之利，前后河一帶很快繼板浦、卞浦興起之后迅速發(fā)展起來(lái)，形成了新的集鎮(zhèn)。民國(guó)元年新浦有了輪船公司，成為當(dāng)時(shí)淮鹽運(yùn)銷(xiāo)的要地。到了上世紀(jì)三十年代，前河兩岸糧行、貨棧、商會(huì)、鹽號(hào)、浴池、旅館、茶肆、酒樓、舞臺(tái)、戲園應(yīng)運(yùn)而生，計(jì)有13個(gè)行業(yè)，經(jīng)營(yíng)業(yè)主達(dá)400余家。新浦街朝墟暮市，熙熙攘攘，已成為海屬地區(qū)商業(yè)、交通的中心，江蘇東北部的繁盛之地，被民眾稱為“第二上海”。之后幾十年，因鹽而興盛的新浦成了連云港市政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，一直是連云港城市發(fā)展的重點(diǎn)。

（二）港口因鹽而發(fā)展

大浦港同樣因鹽業(yè)運(yùn)輸需要而發(fā)展起來(lái)。大浦位于薔薇河的入?？谂R洪口南岸，東臨中正、板浦兩鹽場(chǎng)，西與臨洪鹽場(chǎng)(今青口鹽場(chǎng))隔河相望。陸路與灌云、新沂、沭陽(yáng)等蘇北諸縣溝通。水路沿臨洪河往南，可經(jīng)薔薇河直達(dá)青伊湖；北接黃海，通達(dá)青島、天津、大連、上海等沿海港口，渡海達(dá)朝鮮、日本。由于大浦坨的擴(kuò)大，城鎮(zhèn)面積由民國(guó)初年的0.75平方公里，拓展到2平方公里，大浦人口也急驟增加，除大批流動(dòng)人口外，固定居民已達(dá)4000家之多。民國(guó)10年(1921年)，大浦以膠海關(guān)名義自行開(kāi)放，海關(guān)建于新浦東艞外，新浦成為大浦港的后方依托。大浦的繁榮又支撐了新浦的發(fā)展，并產(chǎn)生了很大的輻射作用，帶動(dòng)了灌河口鹽場(chǎng)與港口業(yè)的興盛。

（三）文化因鹽而燦爛

以板浦為例。板浦不僅“魚(yú)鹽饒浦上，百室可能盈”，而且積淀深厚的文化底蘊(yùn)，堪稱人杰地靈。這里的秀山媚水曾孕育出李汝珍的《鏡花緣》，也曾哺育出凌廷堪、劉淑曾、許喬林、許桂林等一批享譽(yù)海內(nèi)的文士。清代著名詩(shī)人袁枚、文學(xué)家阮元、思想家魏源、官宦文士陶澍、楊錫紱、管干貞等都曾到過(guò)板浦巡視或居住過(guò)。清乾隆年間，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)和資本主義的萌芽、當(dāng)?shù)匦纬梢慌郧螌W(xué)派為代表的、以板浦為活動(dòng)中心的文化作家群體。李汝珍創(chuàng)作的《鏡花緣》，被列為中國(guó)十大明清小說(shuō)之一；許喬林的《弇榆山房詩(shī)略》《弇榆山房筆譚》等，其弟許桂林的《春夢(mèng)十三痕》《味無(wú)味齋文集》《許氏說(shuō)音》等，喬紹傅的《書(shū)泉紀(jì)夢(mèng)》等，均流傳至今，影響一方。近代教育家江問(wèn)漁以及電訊專(zhuān)家、原聯(lián)合國(guó)聯(lián)盟高級(jí)官員汪德官，中國(guó)水聲學(xué)研究奠基人、中國(guó)科學(xué)院院士汪德昭，原廈門(mén)大學(xué)名譽(yù)校長(zhǎng)、細(xì)胞物理學(xué)家汪德耀，中國(guó)科學(xué)院院士、核物理學(xué)家汪德熙，原郵電部副總工程師、電訊專(zhuān)家汪德誠(chéng)，美籍?dāng)?shù)學(xué)博士、曾任美國(guó)少數(shù)民族學(xué)院副院長(zhǎng)程君復(fù)，著名表演藝術(shù)家朱琳等，都是板浦人。在他們的身上無(wú)不打上淮鹽文化的烙印。

“明清小說(shuō)的主體是運(yùn)河流域小說(shuō)，運(yùn)河流域的社會(huì)生活是明清小說(shuō)的主流題材?！?在連云港，《紅樓夢(mèng)》《西游記》《鏡花緣》等明清小說(shuō)與鹽文化息息相關(guān)，《紅樓夢(mèng)》作者曹雪芹的爺爺和父親都曾是鹽運(yùn)使，曾多次隨他爺爺和父親到連云港來(lái)，《紅樓夢(mèng)》，語(yǔ)言結(jié)構(gòu)和土語(yǔ)笑話都深受連云港的影響。這些明清小說(shuō)也光大了鹽河文化。明清兩代連云港市涌現(xiàn)出一批擅長(zhǎng)文墨的官員，如張朝瑞的《禹貢本末》《孔門(mén)傳道目錄》、王鳴鶴的《登壇必究》《平黎紀(jì)事》，徐可久的《固庵漫錄》《樹(shù)滋堂雜編》，裴天佑的《拙逸亭稿》等，都在連云港市的文化史上留下光彩的一頁(yè)。

宋代詩(shī)人蘇東坡、辛棄慶、李清照等文人都多次經(jīng)臨海州，留下他們的詩(shī)文和墨跡。

三、連云港在運(yùn)河文化中的定位

（一）連云港是運(yùn)河連接海洋的便捷口岸

連云港是大運(yùn)河體系中海洋與內(nèi)陸的一個(gè)交匯點(diǎn)。她雖不在京杭大運(yùn)河邊，但通過(guò)鹽河的開(kāi)挖，使海洋與大運(yùn)河得以緊密相連，海上絲綢之路和陸上絲綢之路也隨之連通。

歷史上，“黃海北路”又被稱為“陶瓷之路”，這條線路是從揚(yáng)州經(jīng)運(yùn)河運(yùn)至淮安，再經(jīng)過(guò)海州等地中轉(zhuǎn)，最后到達(dá)日本列島和朝鮮半島。揚(yáng)州是當(dāng)時(shí)的陶瓷集散中心，是這條絲路的源頭，而海州則是絲綢之路“黃海北路”的一個(gè)重要中轉(zhuǎn)站。有專(zhuān)家認(rèn)為，京杭大運(yùn)河修建之前，外銷(xiāo)陶瓷一直是從海州出海的，大運(yùn)河修建之后才改走揚(yáng)州。

日本三上次男所著《陶瓷之道》一書(shū)中和日本網(wǎng)奇教授的著作以及我國(guó)馮先銘教授所著論文中皆提出浙江越窯青瓷和湖南長(zhǎng)沙銅官窯瓷器的外銷(xiāo)主要是海路。從國(guó)內(nèi)考古材料看，北方陸路交通線上幾乎沒(méi)有發(fā)現(xiàn)銅官窯器。說(shuō)明是輸入的路線主要從揚(yáng)州通過(guò)運(yùn)河至海州口岸，從海路出口。建國(guó)后海州地區(qū)曾出土大量的越窯器和銅官窯三耳水注、瓜體形貼花水注、釉下綠彩水孟和日本奈良、福網(wǎng)、太宰府及朝慶州發(fā)現(xiàn)的三耳水注形制完全一樣。從而論證了專(zhuān)家們所提出的越窯和銅官窯瓷器外銷(xiāo)的海上路線。

可見(jiàn)，唐宋元時(shí)期國(guó)對(duì)外交往海路基本上有三條：各地瓷器匯集明州(寧波)東渡日本、朝鮮半島；陶瓷商品集泉州、廣州出海西南行經(jīng)南海達(dá)越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)半島、印度尼西亞再經(jīng)馬六甲海峽至緬甸、孟加拉、印度；瓷器匯集揚(yáng)州由運(yùn)河經(jīng)楚州(淮安)由海州入海北上經(jīng)密州、交州、登州(煙臺(tái))、萊州沿海岸航行至高麗與日本此稱東海北路(黃海)。如果說(shuō)隋唐以前海州還只是分別在陸海絲綢之路發(fā)揮作用，那么到了隋唐，經(jīng)濟(jì)繁榮，在海洲地區(qū)已經(jīng)呈現(xiàn)出真正的東西交流又輻射南北的盛況。唐宋時(shí)期“天下名瓷集海州”，同時(shí)唐宋的海州港灣古海港，也證實(shí)了唐宋時(shí)期海州作為中國(guó)外銷(xiāo)瓷中轉(zhuǎn)港的地位。

（二）連云港是海洋文化與運(yùn)河文化的交匯點(diǎn)

內(nèi)河航運(yùn)及與內(nèi)地聯(lián)系的便利，對(duì)于海上絲綢之路重鎮(zhèn)的發(fā)展極為重要。如西漢時(shí)海上絲綢之路的起點(diǎn)在徐聞、合浦。三國(guó)時(shí)吳在嶺南設(shè)廣州以后，珠江流域經(jīng)濟(jì)得到迅速開(kāi)發(fā)，加上造船、航海業(yè)的進(jìn)步，廣州很快以其特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)取代徐聞、合浦的地位。廣州與徐聞、合浦相比，其優(yōu)勢(shì)在于：廣州不但是嶺南的經(jīng)濟(jì)中心，且與內(nèi)地聯(lián)系更為便利，通過(guò)珠江水系可達(dá)湘、贛、閩等地。而徐聞、合浦無(wú)內(nèi)河與內(nèi)地聯(lián)系，通往內(nèi)地的交通也較困難，缺乏大量吞吐貨物的條件。

海州是中日韓通過(guò)海上絲綢之路建立友好關(guān)系的重要?dú)v史見(jiàn)證,是海上絲綢之路東海航線的重要起點(diǎn),也是聯(lián)系日本、東海、運(yùn)鹽河、大運(yùn)河及揚(yáng)州、長(zhǎng)安等文化交流線路的重要節(jié)點(diǎn)。

代開(kāi)成三年(838年),東瀛日本派出的第18次遣唐使團(tuán)，使團(tuán)成員、日本佛教天臺(tái)宗第三代座主圓仁，是隋唐時(shí)代日本人入唐八家求法的名僧之一。在其所著的《入唐求法巡禮行紀(jì)》中，講述了與鹽河、運(yùn)鹽河共同聯(lián)系的故事。遣唐使團(tuán)的船隊(duì)來(lái)中國(guó)的途中，在海上遭遇風(fēng)暴,偏離航線,在如東縣掘港鎮(zhèn)擱淺，使團(tuán)成員在掘港國(guó)清寺住了15天。之后他們?cè)俅蔚侵?由“掘溝”運(yùn)鹽河轉(zhuǎn)入大運(yùn)河,最終到達(dá)大唐的首都長(zhǎng)安。泰州市水利局在此河與鳳凰河交匯處立一石碑，上刻“日本國(guó)遣唐使徑海陵停泊處”。開(kāi)成四年(839年)五月,圓仁一行從淮河口共乘九條船來(lái)到東海山(云臺(tái)山),逗留了10天。圓仁詳盡地記載了遣密使船經(jīng)過(guò)鷹游的航路：入唐朝時(shí)，從鷹游島開(kāi)始，船即離海而入內(nèi)河航行，回歸日本的去路，則也從鷹游開(kāi)始。該船于開(kāi)成四年(839)三月從揚(yáng)州出發(fā)，三月二十六日在淮河中航行遇見(jiàn)一只從海州出東海山經(jīng)淮河入海口來(lái)的船。圓仁到達(dá)鷹游門(mén)，與回國(guó)的日本人分手，《入唐求法巡禮行記》中記載了初踏唐境滯留云臺(tái)山的經(jīng)歷，是歷史上一個(gè)外國(guó)人在云臺(tái)山上留下的最早的明確記錄，內(nèi)中用了相當(dāng)?shù)钠鶎?xiě)海州和云臺(tái)山的風(fēng)土人情。圓仁第一次看到云臺(tái)山的印象是“但見(jiàn)大海玄遠(yuǎn),始自西北,山島相連,”船在東海的東邊山澳里暫停候風(fēng),近岸有胡洪島(即高公島)。那里“高山重迭,臨海險(xiǎn)峻,松樹(shù)麗美,甚可愛(ài)憐”。?“自此山頭有陸路到東?？h(海州),百里之程”。?書(shū)中還記錄了到東?？h、海州拜渴地方官后又返回東海鷹游門(mén)出至登州赤山，入法華院的過(guò)程。

另外，眾多的新羅僧人到中國(guó)的求法活動(dòng)都早于圓仁，在世界佛教史上寫(xiě)下了重要的篇章，佛教的傳布伴隨著兩地頻繁的海上交往。蘇北沿海，遍布著新羅人的住址和足跡。如：新羅人張寶皋棄武經(jīng)商，建有自己的私人船隊(duì)，來(lái)往于中韓航線上，這一時(shí)期新羅國(guó)入唐的航線主要從西海岸穴口鎮(zhèn)（漢江口）唐城浦（南陽(yáng)灣）出發(fā)經(jīng)山東半島，然后沿海岸南行到達(dá)海州的蒼梧山田灣浦，進(jìn)入運(yùn)鹽河到達(dá)楚州，或從淮河口去楚州。張寶高結(jié)拜兄弟鄭年駐于從揚(yáng)州到鷹游的必經(jīng)之地漣水。運(yùn)鹽河將大運(yùn)河與世界聯(lián)系起來(lái),使大運(yùn)河在精神上、文化上、經(jīng)濟(jì)上、政治上全方位融入了時(shí)代大潮流。開(kāi)放包容、惠商重教、敢為人先,世界賦予運(yùn)河的文化精神源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。

（三）連云港是當(dāng)代海河聯(lián)運(yùn)的新起點(diǎn)

“大運(yùn)河是流動(dòng)的文化?！?大運(yùn)河在本質(zhì)上并非是一條簡(jiǎn)單的南北單線，而是呈多線、復(fù)線帶狀分布，是多線空間構(gòu)建。歷史上，在江蘇境內(nèi)，通過(guò)隋唐宋時(shí)期的通濟(jì)渠故道盱眙一線連通安徽運(yùn)河段，通過(guò)元明時(shí)期的古黃河段徐州一線連通河南運(yùn)河段，通過(guò)清代開(kāi)通的京杭運(yùn)河邳州一線連通山東運(yùn)河段，通過(guò)穩(wěn)定的江南運(yùn)河連通浙江運(yùn)河段，通過(guò)鹽河不僅將江蘇的楚漢文化、淮揚(yáng)文化等地域文化有機(jī)串聯(lián)起來(lái)，也將陸上絲綢之路和海上絲綢之路聯(lián)系在一起。

“利用好”大運(yùn)河是習(xí)近平總書(shū)記的諄諄囑咐。運(yùn)河在連云港不僅是歷史的，也是當(dāng)代的，千年流淌的京杭大運(yùn)河蘇北段，至今仍然是貫通南北的黃金水道，十分繁忙。?但在山東到江蘇近千公里的航段上，卻只有通過(guò)長(zhǎng)江轉(zhuǎn)經(jīng)上海的一個(gè)貨物出?？?，遠(yuǎn)不適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展的需要，興建宿連運(yùn)河迫在眉睫。前不久，江蘇省政府批復(fù)同意《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃（2017—2035年）》提出至2035年全省干線航道網(wǎng)形態(tài)上呈“兩縱五橫”布局，形成以長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河為核心，三級(jí)及以上航道為骨干，達(dá)海、通江、聯(lián)網(wǎng)、互通的千噸級(jí)干線航道網(wǎng)。規(guī)劃提出加強(qiáng)京杭運(yùn)河、連申線“兩縱”主通道，新增徐宿連通道，將京杭運(yùn)河—宿連航道—徐圩港區(qū)疏港航道作為新的“橫一”通道的重要組成部分。在這個(gè)規(guī)劃中，建設(shè)宿連運(yùn)河“夢(mèng)想成真”，古老的運(yùn)河、鹽河重?zé)ㄇ啻?。根?jù)規(guī)劃，宿連運(yùn)河航道擬建線路走向?yàn)殛戇\(yùn)河—路北河—軍屯河—沭新河—古泊河，航道全長(zhǎng)124.1公里，連云港市境內(nèi)22公里，向東接入徐圩港區(qū)疏港航道。?

宿連運(yùn)河的建設(shè)，彌補(bǔ)了京杭運(yùn)河山東和江蘇北部這一最繁忙航段貨物不能直接出海的缺憾，打通了千里運(yùn)河直接連接海港的通道，不但宿遷市將擁有直達(dá)連云港的水運(yùn)通道，“沿海不靠?！睂⒊蔀闅v史，而且新增高等級(jí)航道岸線資源100公里，極大緩解目前京杭運(yùn)河岸線資源緊張的局面，還使連云港港和京杭大運(yùn)河直接貫通，大運(yùn)河通過(guò)連云港直接入海，彌補(bǔ)蘇北、皖北、魯南、豫東南廣大區(qū)域內(nèi)，缺乏東西方向直接出海通道的不足，蘇北運(yùn)河廣大區(qū)域也將成為對(duì)接連云港的戰(zhàn)略通道，也使連云港港真正成為海河聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)蘇魯豫皖發(fā)展、對(duì)推動(dòng)江蘇實(shí)現(xiàn)海河連運(yùn)、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。

注釋?zhuān)?/p>

①淮安，“運(yùn)河之都”的光榮與夢(mèng)想，新華日?qǐng)?bào)，2018年6月28日。

②即隋唐大運(yùn)河之通濟(jì)渠(今老汴河)的尾閭，元明間作為京杭大運(yùn)河主航道的黃河故道(原泗水)下游，以及清康熙年間開(kāi)挖的中運(yùn)河。

③清(道光) 《泰州志》

④泰州境內(nèi)有140公里，泰州古城的護(hù)城河鳳城河就是其中的一部分，是全國(guó)規(guī)模最大、水系最完整的護(hù)城河。

⑤王宏偉 王慧.泰州：2200年悠悠運(yùn)鹽河滋養(yǎng)綿綿文脈，新華日?qǐng)?bào)，2018年8月17日。

⑥《讀史方輿紀(jì)要.官河》

⑦《水經(jīng).淮水》

⑧《宮崎市定論文選集》，商務(wù)印書(shū)館，1965年版。

⑨欒豐實(shí)在夏暨東夷文化遺跡考察座談會(huì)上的發(fā)言。

⑩《宋史.食貨志》

?趙維平.明清小說(shuō)與運(yùn)河文化，上海三聯(lián)書(shū)店，2007年版，第1頁(yè)。

?《入唐求法巡禮行記》

?《入唐求法巡禮行記》

?2017年2月24日習(xí)近平總書(shū)記在視察通州時(shí)講話。

?據(jù)2007年的統(tǒng)計(jì)，僅宿遷段2007年貨運(yùn)通過(guò)量就達(dá)1.7億噸，相當(dāng)于6倍于京滬高速公路貨運(yùn)量。

?規(guī)劃中的徐圩港區(qū)疏港航道西接宿連航道，經(jīng)善后河——南復(fù)堆河——復(fù)堆河，至徐圩港區(qū)，全長(zhǎng)約43公里。