曹思遠(yuǎn)　張澤宇

摘 要 在現(xiàn)如今移動(dòng)智能設(shè)備廣泛普及的時(shí)代，網(wǎng)約車已成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x方式，然而在這種新興商業(yè)運(yùn)作模式下，關(guān)于網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任問題日益引起人們的關(guān)注。本文闡述了網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任的提出背景，從責(zé)任主體認(rèn)定、侵權(quán)責(zé)任類型以及賠償責(zé)任分析等三個(gè)層面入手，針對網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任法律問題進(jìn)行了具體分析，并提出侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)機(jī)制的相應(yīng)構(gòu)建策略，以供參考。

關(guān)鍵詞 網(wǎng)約車 侵權(quán)責(zé)任 法律問題 責(zé)任承擔(dān)機(jī)制

作者簡介：曹思遠(yuǎn)，北京市延慶區(qū)第三中學(xué)；張澤宇，北京中醫(yī)藥大學(xué)。

中圖分類號：D923.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.11.148

相較于機(jī)動(dòng)車侵權(quán)責(zé)任而言，網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任涉及到車輛性質(zhì)、平臺與車輛租賃公司的關(guān)系、網(wǎng)約車平臺管理等多方面內(nèi)容，其侵權(quán)責(zé)任主體的認(rèn)定較為復(fù)雜，相應(yīng)侵權(quán)責(zé)任類型以及賠償責(zé)任也成為如今亟待探討的重要命題。

一、 網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任的提出背景

近年來，優(yōu)步、滴滴、神州、易到等網(wǎng)約車平臺占據(jù)了我國網(wǎng)約車行業(yè)的大部分市場，網(wǎng)約車為城市人們的快節(jié)奏出行生活提供了極大的便捷服務(wù)，然而與此同時(shí)，網(wǎng)約車侵權(quán)事件屢屢發(fā)生，重大人身傷害、個(gè)人信息非法泄露以及交通事故問題讓人們對于網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任法律問題產(chǎn)生了極大的憂慮 。

二、 網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任法律問題的具體分析

（一）責(zé)任主體認(rèn)定

綜合國內(nèi)外關(guān)于機(jī)動(dòng)車侵權(quán)責(zé)任主體認(rèn)定的依據(jù)，擬從私家車加盟模式、專車模式以及自營模式等層面入手，分析網(wǎng)約車在以下三種運(yùn)營模式下的責(zé)任主體認(rèn)定問題：

1.私家車加盟模式

現(xiàn)如今在網(wǎng)約車運(yùn)營市場中，私家車加盟模式所占比重較大、受眾人數(shù)最多，也成為侵權(quán)事故的高發(fā)區(qū)域。從法律關(guān)系角度分析，私家車車主與網(wǎng)約車平臺之間應(yīng)為合伙關(guān)系，二者理應(yīng)共同承擔(dān)責(zé)任，結(jié)合過錯(cuò)程度與原因力進(jìn)行實(shí)際責(zé)任的劃分。

從風(fēng)險(xiǎn)與利益角度進(jìn)行考量，首先，網(wǎng)約車運(yùn)營平臺的出現(xiàn)相應(yīng)也打開了該項(xiàng)服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)源頭，某種意義上是平臺的誕生孕育了網(wǎng)約車服務(wù)的危險(xiǎn)來源；其次，雖然車輛所有權(quán)歸于私家車主，且車主可以利用車輛進(jìn)行載客營運(yùn)，但網(wǎng)約車平臺一定程度上起到對于私家車主的指引、制約、規(guī)范作用，例如滴滴出行在合作協(xié)議的第1條中便明確指出其運(yùn)營平臺有權(quán)干涉私家車主的駕駛行為；再次，網(wǎng)約車平臺針對私家車主提供了明確的合同協(xié)議，私家車主只能無條件服從協(xié)議，無權(quán)自主決定付費(fèi)結(jié)算方式與價(jià)格，但網(wǎng)約車平臺卻可以借助調(diào)節(jié)運(yùn)營價(jià)格的方式降低自身運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)；最后，私家車主只能獲取合同協(xié)議中所規(guī)定的勞動(dòng)報(bào)酬，而網(wǎng)約車平臺在獲取大筆財(cái)富的同時(shí)，還擁有規(guī)模龐大的用戶群體與市場份額，這些有形資產(chǎn)與無形資產(chǎn)構(gòu)建了體量龐大的網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)。依據(jù)利益風(fēng)險(xiǎn)原則，當(dāng)網(wǎng)約車侵權(quán)問題發(fā)生時(shí)，網(wǎng)約車平臺應(yīng)當(dāng)承擔(dān)更大的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)。

綜上，應(yīng)當(dāng)依據(jù)侵權(quán)事件構(gòu)成的原因與性質(zhì)等因素進(jìn)行具體的責(zé)任認(rèn)定，倘若侵權(quán)行為是由交通事故引發(fā)的，則應(yīng)當(dāng)依據(jù)承保范圍與條件從保險(xiǎn)公司層面進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定并落實(shí)賠償行為；而倘若侵權(quán)行為是由于私家車主自身原因致使乘客人身財(cái)產(chǎn)安全受到侵害，則無論受侵害乘客選擇向哪一方請求賠償，都應(yīng)當(dāng)由網(wǎng)約車平臺無條件預(yù)先承擔(dān)約10%的強(qiáng)勢賠償責(zé)任。同時(shí)，無論網(wǎng)約車平臺與私家車主雙方中的哪一方先承擔(dān)了賠償責(zé)任，其都有權(quán)針對未承擔(dān)責(zé)任的主體提出追償。

2.專車模式

作為一種新型責(zé)任認(rèn)定形式，補(bǔ)充責(zé)任適用于在多數(shù)人侵權(quán)模式，造成侵害行為的若干責(zé)任主體應(yīng)當(dāng)共同承擔(dān)賠償責(zé)任，并且在責(zé)任承擔(dān)方面遵循一定的順位原則，倘若第一順位責(zé)任主體無法承擔(dān)全部賠償責(zé)任時(shí)，受害者有權(quán)向其后順位的主體請求侵權(quán)賠償。

從法律關(guān)系層面考量，應(yīng)當(dāng)針對以下兩組關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)探討，判斷責(zé)任主體的具體劃分：一方面，專車駕駛員是專車平臺所雇傭的勞動(dòng)者，平臺有權(quán)針對駕駛員的日常業(yè)務(wù)行使指揮控制權(quán)，并承擔(dān)雇主的責(zé)任，但專車駕駛員的勞務(wù)派遣企業(yè)也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一部分針對駕駛員的控制權(quán)，兩者共享乘客需求信息。同時(shí)，駕駛員要經(jīng)由其勞務(wù)派遣公司的選拔與派遣，才有權(quán)出現(xiàn)在專車平臺中爭取駕駛員崗位，倘若勞務(wù)派遣企業(yè)選拔的駕駛員資質(zhì)不符，也應(yīng)當(dāng)就其未認(rèn)真履職擔(dān)責(zé)的過失行為承擔(dān)補(bǔ)充責(zé)任。因此，補(bǔ)充責(zé)任的認(rèn)定應(yīng)當(dāng)建立在平臺擔(dān)責(zé)的基礎(chǔ)上，再針對責(zé)任限度、過失程度、原因力等問題判斷所應(yīng)承擔(dān)的補(bǔ)充責(zé)任的具體限度。另一方面，汽車租賃企業(yè)為乘客提供代步工具，二者之間的租車服務(wù)協(xié)議缺乏嚴(yán)格意義上的實(shí)效性，而擁有專車所有權(quán)的租賃企業(yè)與專車平臺之間所簽訂的租賃合同則為專車平臺提供了汽車租賃的使用權(quán)。這時(shí)倘若專車一經(jīng)出租，租賃企業(yè)則失去了對于專車的直接控制力與運(yùn)行支配力，只享有間接的租賃利益，并不享有直接的運(yùn)行利益。因此，侵權(quán)主體則不因當(dāng)由專車租賃企業(yè)承擔(dān)，而應(yīng)當(dāng)由其承擔(dān)與過失程度相匹配的補(bǔ)充責(zé)任。

綜上，從補(bǔ)充責(zé)任的認(rèn)定角度來看，應(yīng)當(dāng)由位于第一順位的專車平臺承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，而補(bǔ)充責(zé)任則應(yīng)當(dāng)以相應(yīng)過錯(cuò)程度、過錯(cuò)范圍作為依據(jù)，由專車駕駛員的勞務(wù)派遣企業(yè)及汽車租賃企業(yè)共同承擔(dān)。

3.自營模式

在自營模式下，網(wǎng)約車駕駛員與平臺之間建立了勞動(dòng)合同，二者之間隸屬于雇傭關(guān)系，因此作為雇主的網(wǎng)約車平臺應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的替代責(zé)任。其中替代責(zé)任是指責(zé)任人為他人的行為和人之行為以外的自己管領(lǐng)下的物件所致?lián)p害負(fù)有的侵權(quán)責(zé)任形態(tài)，它強(qiáng)調(diào)了造成侵權(quán)行為的原因，規(guī)定責(zé)任人與侵權(quán)方之間需存在特定身份關(guān)系，確定了責(zé)任人的主體地位與侵權(quán)責(zé)任 。

在自營模式下，網(wǎng)約車駕駛員只是車輛的使用者，車輛的所有人應(yīng)當(dāng)為網(wǎng)約車平臺或汽車租賃公司。同時(shí)，網(wǎng)約車平臺與駕駛員之間簽訂了勞動(dòng)合同，二者之間應(yīng)當(dāng)為雇傭關(guān)系，駕駛員的勞動(dòng)報(bào)酬由網(wǎng)約車平臺支配，其業(yè)務(wù)活動(dòng)要受到平臺指示與約束，為平臺提供服務(wù)。此外，當(dāng)服務(wù)過程中因駕駛員原因致使乘客遭到人身傷害時(shí)，由于該情形下駕駛員仍然處于為平臺創(chuàng)造運(yùn)行利益的特定狀態(tài)下，運(yùn)行利益歸平臺所有，因此應(yīng)當(dāng)由作為雇主的網(wǎng)約車運(yùn)營平臺承擔(dān)替代責(zé)任。

（二）侵權(quán)責(zé)任類型

1.交通事故

因交通事故而引發(fā)的網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任問題主要是指在交通事故發(fā)生時(shí)，嚴(yán)重?fù)p害了受害者的生命權(quán)、健康權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)，致使受害者在精神層面受到了重大的打擊與刺激，嚴(yán)重?cái)_亂了受害者及其家屬的正常生活秩序。我國現(xiàn)有的法律法規(guī)并未針對網(wǎng)約車交通事故侵權(quán)問題制定明確的認(rèn)定方式，在這種情形下侵權(quán)的主體既涉及到網(wǎng)約車的駕駛司機(jī)，還涉及到網(wǎng)約車運(yùn)營平臺、駕駛員勞務(wù)派遣公司、汽車租賃公司等多個(gè)責(zé)任主體，鑒于這些責(zé)任主體之間缺乏明晰的法律關(guān)系，也并無明確的責(zé)任分擔(dān)機(jī)制，因此應(yīng)當(dāng)綜合《道路交通安全法》以及優(yōu)者危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)原則進(jìn)行綜合研究，著力為該類侵權(quán)問題尋求解決渠道，為當(dāng)事人維權(quán)提供有效途徑。

2.重大人身傷害

近年來網(wǎng)約車惡性事件屢屢發(fā)生，駕駛員勞務(wù)派遣公司并未針對選聘人員進(jìn)行合理選取，加之網(wǎng)約車平臺缺乏對于司機(jī)行為的有力監(jiān)管，致使搶劫、強(qiáng)奸、故意傷害等對于乘客所造成的重大人身傷害類侵權(quán)問題屢屢發(fā)生，不僅使受害者的生命權(quán)、身體權(quán)等權(quán)利造成了嚴(yán)重的侵害，同時(shí)還會(huì)對于受害者造成不可磨滅的精神創(chuàng)傷與心理傷害。這類重大人身傷害類侵權(quán)問題所造成的危害極為嚴(yán)重，因此應(yīng)當(dāng)在予以刑事制裁的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)針對網(wǎng)約車司機(jī)、網(wǎng)約車運(yùn)營平臺以及駕駛員勞務(wù)派遣公司等進(jìn)行追責(zé)，并采取有力監(jiān)管手段與解決措施推動(dòng)安全隱患的排除與解決。

3.個(gè)人信息非法泄露

如今網(wǎng)約車平臺借助移動(dòng)智能設(shè)備中的GPS系統(tǒng)獲取到乘客與車輛的位置，乘客利用移動(dòng)軟件與網(wǎng)約車司機(jī)建立會(huì)話聯(lián)系，網(wǎng)約車司機(jī)會(huì)獲取到乘客的出發(fā)地點(diǎn)、目的地、電話、姓名等信息，同時(shí)在進(jìn)行付款時(shí)還會(huì)涉及到乘客的銀行卡號、支付密碼等信息，無形中對于乘客的個(gè)人信息安全問題造成了嚴(yán)重的威脅。針對個(gè)人信息非法泄露問題，本文認(rèn)為網(wǎng)約車侵權(quán)平臺應(yīng)當(dāng)作為承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的主體，先行承擔(dān)賠付責(zé)任，事后再由網(wǎng)約車平臺向過錯(cuò)司機(jī)提出追償，這樣可以最大限度維護(hù)乘客的合法權(quán)益，盡快使乘客獲取到損害賠償。

（三）賠償責(zé)任分析

1.網(wǎng)約車平臺責(zé)任

依據(jù)《網(wǎng)約車管理制度》的相關(guān)規(guī)定，倘若網(wǎng)約車未能按規(guī)定針對駕駛員資質(zhì)以及車輛性能進(jìn)行嚴(yán)格審核與把關(guān)，則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任。而在符合規(guī)定的基礎(chǔ)上，當(dāng)發(fā)生交通事故問題時(shí)，則要求網(wǎng)約車平臺承擔(dān)先行支付賠償責(zé)任，還要依據(jù)平臺與駕駛員、汽車租賃公司等方之間構(gòu)建的勞動(dòng)關(guān)系判斷是否承擔(dān)替代責(zé)任或連帶責(zé)任。

2.他方責(zé)任

依據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》的相關(guān)規(guī)定，倘若機(jī)動(dòng)車使用者與車輛所有者不一致時(shí)，應(yīng)當(dāng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)理賠額度范圍內(nèi)的賠償責(zé)任，其余部分則由機(jī)動(dòng)車的使用者承擔(dān)賠償責(zé)任。同時(shí)，經(jīng)職務(wù)行為認(rèn)定后判斷駕駛員因工作行為致人傷害，則由平臺承擔(dān)賠償責(zé)任，駕駛員承擔(dān)部分失職責(zé)任。倘若因約車人過錯(cuò)而造成傷害，則應(yīng)由乘客本人承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任 。

三、網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)機(jī)制的構(gòu)建策略

（一）建立不連帶責(zé)任

要想切實(shí)構(gòu)建網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)機(jī)制，首要前提便是從立法機(jī)制入手進(jìn)行改革，應(yīng)當(dāng)扭轉(zhuǎn)以往的承擔(dān)責(zé)任機(jī)制，在網(wǎng)約車運(yùn)營平臺以及承運(yùn)人之間建立不連帶責(zé)任，突出平臺的承運(yùn)人地位，一旦乘客遭受侵害便可迅速尋找到求償對象。在此情況下，網(wǎng)約車平臺可以與承運(yùn)司機(jī)之間建立良好的協(xié)商，擴(kuò)大網(wǎng)約車保險(xiǎn)的輻射范圍，更好的規(guī)范網(wǎng)約車運(yùn)營環(huán)境，也有助于維護(hù)求償人的合法利益，推動(dòng)各方主體利益得到有效保護(hù)，進(jìn)一步促進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展。

（二）完善全方位監(jiān)督

應(yīng)當(dāng)建立集政府、媒體、群眾于一體的網(wǎng)約車平臺侵權(quán)責(zé)任監(jiān)督機(jī)制。借助政府監(jiān)督發(fā)揮主導(dǎo)作用，強(qiáng)化針對網(wǎng)約車平臺的嚴(yán)格審核、規(guī)范其運(yùn)營流程，指派專業(yè)部門跟進(jìn)侵權(quán)案件，為法院案件處理提供數(shù)據(jù)分析，發(fā)揮良好的引導(dǎo)、督促作用。同時(shí)強(qiáng)化媒體監(jiān)督，借助媒體的曝光與批評遏制網(wǎng)約車平臺推脫責(zé)任現(xiàn)象的發(fā)生，借助媒體正面引導(dǎo)擴(kuò)大正面企業(yè)的知名度、提高信譽(yù)度，推動(dòng)網(wǎng)約車行業(yè)樹立積極向上的價(jià)值理念。還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化群眾監(jiān)督，匯集群眾力量壯大維權(quán)力度，更好的規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展 。

四、結(jié)論

總而言之，網(wǎng)約車的發(fā)展為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝藰O大的便捷，與此同時(shí)也在立法、司法、監(jiān)督等方面存在一系列缺陷與問題有待改進(jìn)，還應(yīng)當(dāng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家在網(wǎng)約車整頓方面的先進(jìn)立法經(jīng)驗(yàn)，將其與我國實(shí)際相結(jié)合，進(jìn)一步促進(jìn)網(wǎng)約車平臺侵權(quán)責(zé)任的健全構(gòu)建。

注釋：

郭成華.網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任實(shí)務(wù)分析.黑龍江大學(xué).2018.

夏利民、王運(yùn)鵬.論網(wǎng)約車平臺的侵權(quán)責(zé)任.河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào).2017，32（6）.102-110.

啜春雷.網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任法律問題研究.上海社會(huì)科學(xué)院.2017.

劉娣.網(wǎng)約車平臺侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)機(jī)制研究.東北農(nóng)業(yè)大學(xué).2017.