文AO記者 張靜

作為國內(nèi)最早的以中國品牌汽車為主體的評價平臺，“China Car中國車年度大選”活動將繼續(xù)發(fā)揮其權(quán)威引導(dǎo)作用，在評出好車的基礎(chǔ)上，把讓更多中國消費者愿意購買中國車作為下一個目標(biāo)。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年中國車市將迎來多達200余款上市新車，其中中國自主品牌新車數(shù)量居多。相比于合資品牌的“精品策略”，擅長于“狼群戰(zhàn)術(shù)”的自主品牌汽車則推出海量新車，且將“品牌向上”策略執(zhí)行得更為徹底，一大批高水準(zhǔn)新車陸續(xù)上市。

2018年10月13日，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會指導(dǎo)、《汽車觀察》雜志和清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主辦、30秒懂車特別媒體支持的“China Car 2018第13屆中國車年度大選”活動在北京拉開戰(zhàn)幕。

成長的“煩惱”

此次參評車輛數(shù)量之多是史無前例的。既有上汽、長安、北汽、東風(fēng)、華晨等集團自主品牌，又有奇瑞、吉利、長城、江淮、比亞迪等老牌主流自主品牌；既有WEY、歐拉、領(lǐng)克、寶沃等新品牌的加盟，又有蔚來、小鵬、云度等造車新勢力的積極參與。

“中國品牌汽車在探索多品牌發(fā)展的道路上曾經(jīng)遇到過困境，但隨著市場已逐漸將消費群體做出了劃分，如果繼續(xù)憑借單一品牌運營，或許很難全面滿足消費者的需求，尤其是在消費升級的大環(huán)境下，高端新品牌的出現(xiàn)或許更能吸引消費者的注意?！薄镀囉^察》雜志社社長兼總編輯劉小勇對此表示，由于新品牌和造車新勢力的紛紛加盟，今年車評規(guī)模創(chuàng)歷史新高，評委測評欲望也越發(fā)強烈，但卻給主辦方的執(zhí)行工作增添了不小的“煩惱”。如何在集中時間段內(nèi)讓評委們深度評測眾多參評車輛給主辦方出了一道難題。

為此，此次評選活動主要設(shè)置了三個環(huán)節(jié)：物理測試、專家評委實地測評、媒體觀察團投票。其中，物理測試包括百公里加速時間、百公里制動距離、麋鹿測試、怠速及等速噪音四大項目；專家評委測評主要是針對車輛風(fēng)格設(shè)計、制造水平、駕駛樂趣與安全性能、智能網(wǎng)聯(lián)與新技術(shù)應(yīng)用等方面進行打分；此外，還特別新增了業(yè)內(nèi)媒體大咖的投票環(huán)節(jié)，使得本屆評選活動更加權(quán)威與公正。

尤為值得一提的是，近30款參評新車均是由各大主流車企經(jīng)過多次篩選后選送的旗艦車型，代表了他們最強的造車實力。這也從側(cè)面反映出，中國品牌汽車在經(jīng)歷過原始積累、粗放式發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，已經(jīng)步入全新發(fā)展新階段，智能化、高端化、國際化已然成為其新車戰(zhàn)略的關(guān)鍵詞。

尋找下一個“興奮點”

從今年上市新車中不難發(fā)現(xiàn)，有超過一半的是“多功能車”，包含SUV、MPV、旅行車及交叉車型。雖然今年SUV市場增幅略有下滑，但仍占據(jù)新車中的絕對數(shù)量，即便是造車新勢力，出于穩(wěn)妥的考慮，也不約而同地將上市新車確定為SUV車型。本屆評選活動正好印證了這一市場態(tài)勢，有七成多的參評車型是SUV車型。

對此，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長顏伏伍則建議汽車生產(chǎn)廠家，“只有準(zhǔn)確預(yù)判市場走向、提前做好產(chǎn)品布局，才有可能成為未來車市的真正贏家，現(xiàn)階段，車企們可以開始尋找市場的下一個興奮點，并推出相應(yīng)的產(chǎn)品試水?！?/p>

2018年是全球汽車行業(yè)快速邁向智能網(wǎng)聯(lián)時代的一年，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都將汽車電動化推向新的高潮。隨著80后、90后、00后購車群體逐漸壯大，智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已成為新車的標(biāo)配，而缺少這一功能的車型則會被消費者冷落。

在此背景下，本屆評選活動加大了對智能汽車的關(guān)注力度，還特別增設(shè)了“年度最佳智能車型獎”?；顒蝇F(xiàn)場，專家評委們邊測評邊進行沙龍訪談，力求把自己試乘試駕的最真實感受記錄下來。其中，第一場沙龍訪談話題是“智能網(wǎng)聯(lián)化如何提升汽車駕乘體驗？”第二場沙龍訪談話題則是“新能源汽車應(yīng)避開哪些技術(shù)大坑？”

首次作為“China Car中國車年度大選”專家評委的國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司副院長王博則認為，中國品牌汽車在智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用方面整體還處于初級階段，目前車輛上還都是一些最初級的應(yīng)用技術(shù)，比如語音、導(dǎo)航、娛樂、天氣預(yù)報等，距離真正意義上的智能化還有很大差距。

“過度設(shè)計”顧此失彼

中國工業(yè)設(shè)計學(xué)會常務(wù)理事、北京設(shè)計學(xué)會創(chuàng)始人宋慰祖則表示，中國品牌汽車在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)接近與發(fā)達國家汽車同臺競爭的水平，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)方面也同樣進步明顯，但在智能網(wǎng)聯(lián)方面尚存在“過度設(shè)計”的現(xiàn)象，過分追求娛樂化容易顧此失彼。

同樣首次作為專家評委的清華美院工業(yè)設(shè)計系副主任范寅良博士對此次評選活動總結(jié)道，中國品牌汽車進步主要體現(xiàn)在三個方面：設(shè)計、操控、新技術(shù)應(yīng)用，尤其是新技術(shù)應(yīng)用有后來者居上之勢，但在品牌建設(shè)和宣傳投入上還需要繼續(xù)努力。

另外，新能源汽車參評數(shù)量之多也是史無前例的。為此，本屆評選活動除了新增對混動車型和純電動車型的測評外，還專門設(shè)置了年度最佳新能源車獎、年度最佳電動車獎和年度新銳電動車品牌獎，以求獎項產(chǎn)生更加專業(yè)與細化，為消費者選車、購車提供有價值的參考依據(jù)。

多次作為專家評委的中國農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院車輛動力學(xué)與智能控制創(chuàng)新中心主任、博士生導(dǎo)師王國業(yè)則認為，今年參評的車輛在外觀造型設(shè)計上進步很大，安全配置上也都有所加強，但發(fā)動機進步不大，舒適性方面也有待提高。同濟大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)也對此次評選活動印象深刻。他也認為，今年參評車輛整體進步明顯，品牌之間的差距已逐漸縮小，操控性方面均表現(xiàn)得可圈可點，但細節(jié)上仍需要進一步提升，如噪音等。

實地測評過后，評審團進入終評會統(tǒng)分和投票環(huán)節(jié)，大家對此次參評車輛的表現(xiàn)進行了熱烈討論，最終評選結(jié)果將于11月16日廣州車展媒體日首日對外公布，并對其獲獎車型舉行隆重的頒獎典禮，同時還將獲獎車型請入“中國車榮譽殿堂”，面向公眾進行全程展示和推廣。而這一榮譽展示將成為中國品牌汽車彰顯進步、展示實力的重要平臺。