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智能網聯(lián)化如何提升汽車駕乘體驗

2018-12-05 02:08
汽車觀察 2018年11期
關鍵詞:王博網聯(lián)駕乘

智能網聯(lián)或將重新定義汽車。智能網聯(lián)汽車是一個開放合作平臺,也是一個跨界融合的創(chuàng)新載體,需要關聯(lián)企業(yè)通力合作,并通過跨界協(xié)作來共建一個新的汽車產業(yè)生態(tài),由此顛覆傳統(tǒng)的市場競爭模式。

智能網聯(lián)為汽車產業(yè)換代提供了新機遇,也為中國汽車產業(yè)發(fā)展提供了“超車”機會。業(yè)界認為,智能網聯(lián)汽車將成為一個產業(yè)。國外測算,全球汽車電子系統(tǒng)市場規(guī)模每年1680億美元,加上智能網聯(lián)汽車帶動的新增市場1300億美元,合計近3000億美元。未來汽車的創(chuàng)新80%來自汽車電子和智能網聯(lián)系統(tǒng)??梢姡悄芫W聯(lián)對汽車產業(yè)的發(fā)展將產生深遠影響。

其實,用戶對駕乘體驗也越來越重視,而智能網聯(lián)化應用成為提升汽車駕乘體驗的重要途徑。10月13日,《汽車觀察》邀請本屆車評的專家評委中國農業(yè)大學工學院車輛動力學與智能控制創(chuàng)新中心主任、博士生導師王國業(yè),國汽(北京)智能網聯(lián)汽車研究院有限公司副院長、工學博士王博,中國工業(yè)設計協(xié)會常務理事、北京設計學會創(chuàng)始人宋慰祖共同探討了“智能網聯(lián)化如何提升汽車駕乘體驗”話題。

提升安全系數(shù)

未來幾年是中國汽車產業(yè)轉型升級的關鍵期。其間,智能網聯(lián)汽車將獲得快速發(fā)展。

王國業(yè)認為,智能網聯(lián)汽車將逐步實用化,且成本大為降低,性能迅速提升,其中重要原因是5G的應用。他說:“如果5G能順利推廣,將加速智能網聯(lián)汽車發(fā)展。當人、車、路變成一個互動整體時,汽車將更安全,成本也更低?!?/p>

“智能網聯(lián)包括智能化和網聯(lián)化。目前大多數(shù)車載系統(tǒng)搭載的是4G,未來將用到5G。目前車上搭載的網聯(lián)系統(tǒng)集中在導航和娛樂方面,而在整個輔助安全和智能安全系統(tǒng)上給用戶安全設計方面的考量不足。”王博認為,未來應基于云控平臺,包括高清地圖、環(huán)境感知等,把自動駕駛技術更多地應用到安全系統(tǒng)上。

智能網聯(lián)也有利于深化主動安全、輔助駕駛功能。王博說:“從交通事故統(tǒng)計上來看,駕駛員醉酒、疲勞駕駛等因素占很大比重,因此,疲勞監(jiān)測系統(tǒng)可以率先應用起來,通過人機交互方式提示駕駛員,以保證車輛行駛安全?!?/p>

目前智能網聯(lián)的應用集中在汽車的很多輔助功能方面,比如娛樂、通訊、導航等。這些輔助功能可以用聲音或觸屏方式進行集中控制。王國業(yè)認為,它還沒有應用于車輛的主要控制功能上,比如緊急制動系統(tǒng)、車道偏離等,所以未來應讓其感知系統(tǒng)更可靠,主動適應環(huán)境,并滲透到車輛控制方面,以更好地保障汽車駕駛的安全性。

王博還認為,網聯(lián)化還將出現(xiàn)很多顛覆性功能。比如高清定位模塊可以實現(xiàn)不停車收費功能,因為它能將車輛的行駛軌跡等所有相關信息通過網聯(lián)方式記錄在云平臺,這樣未來高速公路收費、城市停車場收費模式就可以變成自由流。他建議,應基于全局做路徑導航計劃,這樣比單純的手機導航更好,對緩解交通擁堵、提升路網通行能力有很大幫助。

設計應滿足駕乘需求

而在宋慰祖看來,智能網聯(lián)應涵蓋三個方面:一是智能。未來應把真正的智慧型技術應用到汽車上。二是物聯(lián)化。智能技術使得機器設備之間實現(xiàn)互通,而不是過去那樣機械性地聯(lián)絡。三是互聯(lián)網絡化。比如手機APP遠程操控車輛等。這三者的有機結合將給汽車設計師提供更大的設計空間。

宋慰祖認為,設計的核心在于滿足市場需求,讓駕駛者、乘坐者感到更舒適?,F(xiàn)在很多汽車設計師主要關注汽車的舒適性和便捷性。其實,設計不僅要讓車的造型漂亮,內飾舒服,更要讓汽車的性能和品質提升。因此,宋慰祖說,智能網聯(lián)對設計師提出了更高要求,要讓用戶的夢想得以在汽車上實現(xiàn)。

以小鵬汽車首款智能車型G3為例,宋慰祖認為,它車頂上設計的360度攝像設備就是對駕駛者、乘坐者需求的一種滿足。通過智能網聯(lián)方式,駕駛者或乘坐者可以在車內進行操控。這對新生代汽車用戶很有吸引力。

或將重新定義汽車

汽車智能網聯(lián)化的市場前景毋庸置疑,但目前它依然面臨諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。王國業(yè)認為,現(xiàn)在一些號稱智能化的汽車,其實還不能算智能化,只能叫自動化,因為它還需要通過人與車對話才能作出應答,也即人要它干什么,它才會干什么。

智能網聯(lián)汽車在技術、政策、法規(guī)等方面也面臨新的挑戰(zhàn)。比如智能網聯(lián)汽車的標準化還沒有定型。在技術上,目前中國的汽車電子系統(tǒng)幾乎都依賴進口。如果無法掌握汽車電子系統(tǒng),就難以進入智能網聯(lián)汽車的核心領域,自然汽車智能網聯(lián)化不可能徹底實現(xiàn)。這對汽車智能網聯(lián)化的發(fā)展非常不利。

事實上,智能網聯(lián)汽車是一個開放合作平臺,也是一個跨界融合的創(chuàng)新載體,需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網、軟件、芯片等不同領域的企業(yè)通力合作,并通過跨界協(xié)作來共建一個新的汽車產業(yè)生態(tài)。因此,在智能網聯(lián)化過程中,汽車業(yè)的市場競爭模式也將有別于以往,共享、互聯(lián)、互通成為其市場運作主旋律。

基于此,智能網聯(lián)或將重新定義汽車。也就是說,智能網聯(lián)化的汽車不僅是交通工具,更是一種智能化和網聯(lián)化的綠色出行方式。智能網聯(lián)汽車將與新能源汽車一道推動汽車產業(yè)的轉型升級。

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