摘 要：研究分析數(shù)據(jù)主要來源1996—2018年23年《財富》世界500強數(shù)據(jù)。在營業(yè)收入和利潤方面，通用汽車企業(yè)不如大眾汽車企業(yè)。通用汽車營業(yè)收入呈現(xiàn)下降發(fā)展態(tài)勢，大眾汽車則呈現(xiàn)上升發(fā)展趨勢，通用汽車兵敗大眾汽車。大眾汽車和通用汽車逐鹿中國汽車市場，因為汽車產(chǎn)業(yè)王者之戰(zhàn)離不開中國汽車市場。中國車輛市場為美德車企發(fā)展創(chuàng)造了好機會，我國通過國際商務談判來解決中美德車企合資存在的問題。

關(guān)鍵詞：大眾汽車；通用汽車；營業(yè)收入；利潤率；合資企業(yè)

中圖分類號：F276 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2018）11-0008-02

《財富》世界500強2018年榜單，德國大眾汽車營業(yè)收入2600.28億美元，美國通用汽車營業(yè)收入1573.11億美元。2018年德國大眾汽車企業(yè)用實力戰(zhàn)勝了美國通用汽車?！敦敻弧?00強1996年榜單，1995年大眾汽車營業(yè)收入614.89億美元，同期通用汽車營業(yè)收入1688億美元。23年汽車企業(yè)發(fā)展過程中，美國通用汽車發(fā)展為什么如今不如德國大眾汽車發(fā)展呢？

一、 1995—2017年23年數(shù)據(jù)實證分析表明通用汽車兵敗大眾汽車

（一）2008年后營業(yè)收入大眾汽車多于通用汽車，呈現(xiàn)逐年擴大發(fā)展趨勢

1995—2017年23年營業(yè)收入比較分析由圖1可知，美國通用汽車企業(yè)營業(yè)收入線呈現(xiàn)波動下降的發(fā)展趨勢。德國大眾汽車營業(yè)收入線呈現(xiàn)持續(xù)上升的發(fā)展趨勢。2008年是分界點，2008年前，美國通用汽車營業(yè)收入高于大眾汽車企業(yè)營業(yè)收入。1995—2006年雖然大眾汽車營業(yè)收入呈現(xiàn)不斷增長發(fā)展態(tài)勢，但是大眾汽車和通用汽車營業(yè)收入之間存在較大實力差距。1995年通用汽車比大眾汽車營業(yè)收入多1073億美元，2006年多750億美元。2008年后，德國大眾汽車營業(yè)收入高于美國通用汽車營業(yè)收入。2006—2009年四年美國通用汽車企業(yè)營業(yè)收入巨降。2008年后德國大眾汽車營業(yè)收入穩(wěn)步多于美國通用汽車，并呈現(xiàn)逐年擴大的發(fā)展趨勢。

（二）在營業(yè)收入方面：德國汽車企業(yè)比美國汽車企業(yè)更興盛

在營業(yè)收入方面，德國汽車企業(yè)戰(zhàn)勝了美國汽車企業(yè)。在1996—2018年23年《財富》世界500強企業(yè)榜單上，美國通用汽車企業(yè)1996年、1997年、1998年、1999年四年都位居榜單第一名；1995年美國通用汽車營業(yè)收入1688.29億美元，是德國大眾汽車營業(yè)收入614.89億美元的2.75倍。2017年德國大眾汽車營業(yè)收入2600.28億美元是通用汽車1573.11億美元的1.65倍。相對于德國汽車企業(yè)，23年中美國汽車企業(yè)相對表現(xiàn)頹勢。從自身歷史維度比較看，1996—2018年的23年中，美國通用汽車2017年營業(yè)收入1573億美元，少于1995年營業(yè)收入1688億美元。大眾汽車2017年營業(yè)收入2600億美元是1995年營業(yè)收入614.89億美元的4.23倍。

（三）德國大眾利潤率線平緩，美國通用福特利潤率線波動大

圖2中的利潤率是1995—2017年23年數(shù)據(jù)中利潤除以營業(yè)收入等于利潤率，通過數(shù)據(jù)計算處理得圖2。通過1995—2017年23年利潤率（圖2）比較分析可得，大眾汽車利潤率線呈現(xiàn)比較平穩(wěn)發(fā)展的趨勢，美國通用汽車利潤率線波動較大。大眾汽車和通用汽車的利潤率都呈現(xiàn)波動發(fā)展。1995—2000年，六年中通用汽車利潤率高于大眾汽車利潤率；2001—2014年，這14年中由圖2可知有十二年大眾汽車利潤率高于通用汽車利潤率；2015—2016年通用汽車利潤率大于大眾汽車。通用汽車有五年負利潤，2015年大眾汽車為負利潤（見圖2）。德國大眾汽車23年多年利潤率高于美國通用汽車。德國大眾利潤較高是汽車企業(yè)發(fā)展態(tài)勢好的重要保證（見圖1和圖2）。

（四）美國汽車企業(yè)獲利不多不利于美國汽車企業(yè)參與世界競爭

為什么大眾汽車企業(yè)狀況會更好呢？大眾汽車利潤多年高于通用汽車利潤（圖2）。美國汽車企業(yè)不獲得更多利潤，這不利于美國汽車企業(yè)參與世界汽車行業(yè)競爭。在1996—2018年23年中，通用汽車企業(yè)2006年、2007年、2008年、2009年、2017年五年都出現(xiàn)負利潤，這種情況導致通用汽車企業(yè)營業(yè)收入持續(xù)下降，2018年通用汽車再一次出現(xiàn)負利潤。但是大眾汽車企業(yè)23年只有1年出現(xiàn)負利潤，是2015年。萌發(fā)于2006年、發(fā)病于2007年美國次貸危機是影響美國通用出現(xiàn)負利潤的重要原因之一。美國汽車企業(yè)不能怕轉(zhuǎn)移技術(shù)，而不來中國等國家賺利潤，這樣美國會走入汽車企業(yè)發(fā)展的死路。美國通用汽車企業(yè)營業(yè)發(fā)展落后于日本豐田、德國大眾兩個汽車企業(yè)。如果美國實行貿(mào)易保護主義，美國汽車企業(yè)將會更加落后于日本和德國兩國的汽車企業(yè)。

二、 “通用”兵敗“大眾”進一步分析：逐鹿中國汽車市場通用汽車比大眾汽車時間晚到13年

大眾汽車和通用汽車逐鹿中國汽車市場，因為汽車產(chǎn)業(yè)王者之戰(zhàn)離不開中國汽車市場。大眾汽車與中國車企1984年合資成立上海大眾，通用汽車與中國車企1997年合資成立上海通用，時間晚了13年。

（一）中國車企與德國大眾汽車合資的起因及豐碩成果

1970年代末德國大眾集團曾在泰國等亞太地區(qū)國家汽車銷量大幅下降，甚至導致關(guān)閉汽車生產(chǎn)線。大眾汽車為了加強與日本汽車車輛零部件制造商在亞太競爭。1978年11月，大眾汽車董事長哈恩博士主動來中國，與中國車企代表進行自愿平等、互利雙贏的商業(yè)談判。經(jīng)過多次富有成效的接觸談判，1982年大眾汽車與中國上海車企簽訂裝配合同，1984年中德合資成立上海大眾，1991年一汽大眾在長春成立。中德合資談判中，德國大眾自愿幫助中國建立完整的轎車產(chǎn)業(yè)。德國大眾汽車與中國上海車企談判中達成協(xié)議，雙方同意前五年賺的錢不分紅，全部用于擴大再生產(chǎn)。哈恩博士趁早進入中國汽車市場獲得了豐厚回報。2018年8月上海大眾產(chǎn)量超過1900萬輛，一汽大眾汽車產(chǎn)量超過1800萬輛。大眾汽車從中國獲得豐厚利潤，成功搶奪了中國超大份額汽車市場。

大眾汽車集團擁有大眾、奧迪、蘭博基尼、賓利斯柯達、保時捷等十大知名汽車品牌。大眾集團與中國車企、汽車消費者結(jié)合成命運共同體。大眾汽車營收業(yè)績和中國汽車市場高度相關(guān)聯(lián)。2017年大眾集團亞太地區(qū)共銷售450.6萬輛，其中中國汽車市場銷售量高達418萬輛。2017年大眾品牌汽車全球共銷售623.02萬輛。亞太地區(qū)銷售小計334.28萬輛，其中中國大眾品牌車銷售317.73萬輛。與中國大眾品牌銷售相對照，2017年大眾品牌德國銷售53.16萬輛，美國銷售量為33.97萬輛。2017年中國汽車市場為大眾集團貢獻了47.5億歐元的利潤。中國上海大眾和一汽大眾形成了相當規(guī)模的轎車制造能力。

（二）中國車企與美國通用汽車合資的起因及豐碩成果

通用汽車與中國車企合資動作慢于大眾汽車，中德合資車企創(chuàng)立十多年后，1995年通用汽車和中國企業(yè)簽署第一份合資企業(yè)協(xié)議，1997年6月中美上海通用合資企業(yè)成立，五年后2002年成立上汽通用五菱合資企業(yè)，2009年成立一汽通用合資企業(yè)。2012年通用汽車及其合資企業(yè)在中國汽車市場銷售283.6萬輛，2017年這一數(shù)字增加到404萬輛。通用汽車和中國車企合資已經(jīng)取得了豐碩成果。

三、 通用汽車兵敗大眾汽車之啟示

在中國汽車市場上，2017年通用汽車和大眾汽車都售出了400多萬輛汽車。2017全年德國大眾集團在中國共銷售418萬輛汽車，占該年全球總銷量1070萬輛的39.07%。美國通用汽車2017年汽車銷售404萬輛汽車，占該年全球890萬輛總銷量的45.39%。美國政府政策束縛了通用汽車企業(yè)手腳，汽車巨頭克萊斯勒艾柯卡苛刻對待中國汽車企業(yè)，失去了大舉占領(lǐng)中國汽車市場的機會，美國汽車企業(yè)家目光短淺錯失機會。這是圖1中1996—2018年23年間德國大眾汽車超越美國通用汽車故事的可能解釋。

（一）通用大眾必須更加重視中國汽車市場，賺取更多利潤提升自我競爭力

假如通用汽車不能找到中國汽車這樣的替代市場，則中美貿(mào)易戰(zhàn)將給通用汽車帶來巨大損失。德國大眾與上海汽車、中國一汽合資制造針對中國消費者的汽車，這些汽車產(chǎn)品利潤較為豐厚。汽車分工要求各國車企通力合資生產(chǎn)高品質(zhì)汽車產(chǎn)品。中國汽車設計者更了解自己文化，即更了解大陸消費者對車輛安全舒適等需求。國外跨國企業(yè)如果不和大陸車企深入進行研發(fā)制造交流合作，就不能更好地提供大陸汽車消費者需要的汽車產(chǎn)品。習主席在博鰲論壇表示汽車制造將大幅度放寬市場準入和降低汽車進口關(guān)稅。這為美國車企來大陸大力發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境，美國車企和中國車企合作合資，大舉占領(lǐng)中國汽車市場，獲得更多利潤。因為只有企業(yè)賺得更多利潤，才能為美國汽車企業(yè)進一步發(fā)展創(chuàng)造機會。中國汽車市場不會虧待幫中國汽車發(fā)展的外國跨國公司。通過國際商業(yè)談判，創(chuàng)造跨國公司在中國發(fā)展的良好環(huán)境。

（二）通過國際商務談判來解決中美德車企合資存在的問題

中國主張汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠自己，但也愿意接受國外汽車企業(yè)的幫助。中外車企通過自愿平等國際商務談判，在共同獲益基礎上共同提高中國汽車制造質(zhì)量，為大陸消費者提供更好的汽車產(chǎn)品。早在1985年德國大眾遠見卓識，與中國進行商務談判，創(chuàng)建合資企業(yè)，大眾汽車成為中國車輛銷售數(shù)量最多的跨國企業(yè)。德系車在大陸豪華車領(lǐng)域具有絕對優(yōu)勢，擁有大量高忠誠度的大陸汽車用戶，2017年中國車輛市場為德國大眾企業(yè)貢獻了47.5億歐元的利潤。2017年德國戴姆勒汽車營收業(yè)績好與大陸車輛市場高度相關(guān)。但是時間長了，美國車企高級管理人員便會擔心大陸車企很快學習和吸收，美國車企技術(shù)轉(zhuǎn)移是非常謹慎的。曾經(jīng)美國福特企業(yè)對合資形式的顧慮，錯失在中國汽車市場賺利潤的良好機會。中國企業(yè)家會通過談判方式實現(xiàn)包括技術(shù)在內(nèi)雙贏，談判雙方或多方在平等自愿情況下達成協(xié)議。美國政府和汽車企業(yè)擔憂汽車先進技術(shù)流入他國不利于美國汽車行業(yè)發(fā)展，但是要知道，日本汽車企業(yè)的眾多技術(shù)已經(jīng)超越美國，美國總抱住汽車技術(shù)而不賺利潤是理智行為嗎？擔憂汽車先進技術(shù)流入他國不利于美國汽車行業(yè)發(fā)展。

（三）中國通過進一步汽車市場開放提升車輛制造競爭力

通過汽車零部件制造歷史積累，中國已經(jīng)形成以自動化與機器化為特征的車輛制造能力。2017年中國產(chǎn)自主品牌高質(zhì)量車銷量達到約1086萬輛。汽車制造能力提高后，提升高品質(zhì)需要融合，中國汽車行業(yè)不斷開放，必將帶來更多創(chuàng)新汽車產(chǎn)品機會。大陸車企需整合可能利用的車輛制造資源，提高品質(zhì)汽車制造能力，為中國車企生產(chǎn)更好汽車產(chǎn)品提供服務。中國需以更加開放包容的心態(tài)吸引最關(guān)鍵汽車生產(chǎn)要素：汽車行業(yè)高端技術(shù)人才。加強汽車國際人才的引進，不斷形成研發(fā)設計能力，這是提升我國自主汽車品牌的必經(jīng)之路。

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