故障現(xiàn)象

一輛2016年上牌的捷豹路虎Discovery 4，搭載3.0SC發(fā)動機，VIN碼為SALAN2V66GA＊＊＊＊＊＊，行駛了1 261km。車主反映：該車在停車一段時間后，發(fā)動機無法啟動同時，儀表提示駐車制動器故障、HDC不可用系統(tǒng)故障、變速器故障，擋位指示燈不亮。

故障診斷與排除

接車后，首先驗證故障現(xiàn)象，啟動車輛并檢查儀表，未提示任何故障，車輛也能正常啟動，未出現(xiàn)車主所述故障現(xiàn)象；上路試車，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。

經(jīng)過多次試車和測試，從上午一直忙到下午，故障現(xiàn)象才再次出現(xiàn)。故障現(xiàn)象出現(xiàn)時，發(fā)動機不能正常啟動，同時儀表上有多個提示：換擋桿不在駐車擋、變速器故障(圖1)、駐車制動器故障、HDC不可用系統(tǒng)故障。同時，儀表上不顯示擋位信息，換擋旋鈕不能工作且指示燈不亮，地形指示燈也不亮，但多次啟動操作后，車輛后一切又恢復(fù)正常。

圖1 故障車儀表提示變速器故障

讀取故障內(nèi)容及SDD指導(dǎo)建議關(guān)鍵故障碼的凍結(jié)值，如表1所示。

根據(jù)故障現(xiàn)象及SDD讀取的關(guān)鍵故障碼的凍結(jié)值，多個模塊均為模塊網(wǎng)絡(luò)故障碼，同時都指向與變速器和換擋模塊通信中斷，初步懷疑為變速器和換擋模塊線路故障或為變速器和換擋模塊自身故障。查閱變速器控制模塊系統(tǒng)電路圖(圖2)及其控制示意圖(圖3)，并做出先檢查變速器和換擋模塊相關(guān)線路，然后再檢查變速器和擋位模塊的診斷思路。

考慮到故障出現(xiàn)時SDD讀取到的故障代碼為各個模塊網(wǎng)絡(luò)故障，而且故障說明都指向變速器和換擋模塊通信中斷，筆者首先拆下?lián)Q擋模塊和變速器模塊檢查模塊線速插頭，發(fā)現(xiàn)插頭連接正常，且各針腳無虛接現(xiàn)象。使用萬用表測量變速器供電針腳C0193-13與接地腳C0193-14之間的電壓為12.5V，測量變速器點火線C0193-1與接地腳C0193-14之間的電壓為12.5V，測量變速器HSCANHC0193-5針腳對地電壓為2.78V，測量HSCANLC0193-6針腳對地電壓為2.14V，測量變速器擋位信號線C0193-1針腳對地電壓為12.5V，測量變速器LIN線C0193-4對地電壓為8V，測量擋位模塊供電接地HS 點火線擋位信號線及LIN均都和變速器測試結(jié)果一樣均無異常。

鑒于上述檢查和測量均顯示正常，則有可能是變速器模塊和換擋模塊自身故障，于是筆者拔下?lián)Q擋模塊插頭以模擬故障現(xiàn)象。與之前故障車出現(xiàn)的故障現(xiàn)象不同，拔下?lián)Q擋模塊插頭后儀表依然會有擋位顯示，此時的故障碼也不一樣。后來，筆者又拔掉變速器模塊，此時呈現(xiàn)出的故障現(xiàn)象與故障車之前的故障現(xiàn)象相同，但故障碼不一樣。

表1 故障車上讀取的故障碼

圖2 故障車變速器控制模塊系統(tǒng)電路圖

圖3 變速器控制模塊示意圖

根據(jù)電路圖，筆者懷疑故障點可能在變速器模塊和換擋模塊共用的供電熔絲EJB上，拆下EJB30號熔絲，檢查熔絲上部針腳，無虛接、松曠等非正?，F(xiàn)象，由于30號熔絲下部針腳拆卸有難度，暫時沒有對其進行拆檢，而是模擬30號熔絲虛接的故障現(xiàn)象。用專用診斷儀清除系統(tǒng)故障碼后，拔下30號熔絲，打開點火開關(guān)，再插上30號熔絲，結(jié)果發(fā)現(xiàn)讀取的故障碼與之前該車之前存儲的故障碼一致。由此可基本判定該車故障與30號熔絲有關(guān)系，由于30號熔絲上部針腳已經(jīng)拆檢，未發(fā)現(xiàn)異常，只能繼續(xù)拆檢其下部針腳。拆下EJB下部護蓋，拔出30號熔絲下部針腳，發(fā)現(xiàn)30號熔絲下部針腳有一邊針腳卡槽偏大很多，熔絲插上去很松曠，至此，可以確認(rèn)故障點就在30號熔絲下部針腳位置處。用鉗子夾緊松曠的EJB 30號熔絲下部針腳，原地啟動車輛并進行檢測，未見異常，路試也一切均恢復(fù)正常，確認(rèn)該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，變速器模塊與換擋模塊共用的30號供電熔絲下部針腳卡槽變大、松曠，導(dǎo)致線路出現(xiàn)虛接，致使車輛出現(xiàn)間隙性不能啟動，且儀表提示各種故障信息。在診斷排故之前，筆者重點查閱了故障信息比較集中的變速器控制模塊系統(tǒng)電路和控制邏輯，因此排故過程還算比較順利。