文/本刊記者 陸 鳴

我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為整車物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。吉林省晟新科技有限公司總經(jīng)理郭雅麗是整車物流領域杰出的技術專家，她在接受《中國科技財富》采訪時表示：目前我國的整車物流行業(yè)已經(jīng)形成了較為完整的體系，但相應運輸技術、服務體系，以及信息化應用方面，與整個市場需求還有所差距，需要從多方進行改進與創(chuàng)新，才能有效促進整個汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

《中國科技財富》：現(xiàn)在汽車已經(jīng)走進了千家萬戶，成為了人們?nèi)粘Ｉ钪幸蕾嚦潭确浅８叩慕煌üぞ?。作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的運輸環(huán)節(jié)，整車物流的效率、服務及安全直接影響著整個汽車供應鏈的水平，那么目前我國的整車物流行業(yè)水平如何呢？

郭雅麗：近年來，我國的商品車銷售規(guī)模已經(jīng)達到了世界第一的水平，但由于人口基數(shù)大，因此人均保有量還是比較低的。隨著居民生活水平的不斷提升，未來商品車銷售市場仍具有較大的上升空間，也將同步帶動整車物流市場的不斷擴大。但是，由于國內(nèi)的整車物流行業(yè)的信譽制度及市場秩序還不完善，準入門檻比較低，因此造成了整車物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模較小，加之缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，這些企業(yè)的整體服務水平參差不齊、企業(yè)技術力量薄弱。造成了協(xié)同能力差、資源利用率低、運輸成本高、運力資源浪費、競爭力薄弱等問題。

《中國科技財富》：雖然，目前行業(yè)的整體水平還有待提高，但汽車行業(yè)廣闊的發(fā)展前景必然會要求與之配套的整車物流行業(yè)不斷發(fā)展與改進，您認為未來我國的整車物流行業(yè)將是怎樣的發(fā)展趨勢？

郭雅麗：市場發(fā)展的過程也是本身行業(yè)進行優(yōu)勝劣汰的過程，在整個市場的利潤追逐過程中，對于剛剛處于起步階段的我國整車物流企業(yè)，在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前，需要理性的尋找生存和發(fā)展的出路。在這一過程中，必然會有一些企業(yè)在革新技術、提升管理、優(yōu)化服務、降低風險方面進行不斷的嘗試與進步，同時壓縮成本空間，為整個汽車產(chǎn)業(yè)提供越來越完善的物流服務。在這一過程中，整車物流資源與客戶會逐漸集中到一些大的優(yōu)秀的物流企業(yè)手中，一些小型的、技術含量低、服務水平差的企業(yè)將被淘汰。這些大的物流企業(yè)之間將形成以技術、管理、服務、成本、風險控制為手段的良性競爭關系，也促進整個整車物流市場的良性發(fā)展和進步。由于我國汽車市場的巨有非常大的發(fā)展?jié)摿?，目前許多國外優(yōu)秀的物流企業(yè)也想進入我國市場，分得一杯羹，而經(jīng)過市場的洗禮，我國的優(yōu)秀物流企業(yè)一定會迅速順應汽車產(chǎn)業(yè)求變、求精的發(fā)展趨勢，在與國外優(yōu)秀企業(yè)的競爭中，不斷進步，發(fā)揮出優(yōu)勢的。

《中國科技財富》：吉林省晟新科技有限公司近年來由于在整車物流行業(yè)所取得的成績，目前已經(jīng)成為國內(nèi)最具影響力的整車物流企業(yè)之一，作為該公司的總經(jīng)理，您所發(fā)揮的作用非常巨大，請問您是如何幫助企業(yè)在激烈的競爭中取得優(yōu)秀業(yè)績的？

郭雅麗：我一直認為，創(chuàng)新是維持企業(yè)不斷發(fā)展的最大生命力，也是企業(yè)的核心競爭力。我與公司技術團隊一直致力于先進的整車運輸技術和載具的研發(fā)，在整車“零公里離地運輸”、重型卡車整車運輸、轎運雙層車設計開發(fā)方面都取得了重大技術成果。此外，我在整車物流領域智能化技術革新方面，主持研發(fā)了商品車裝載虛擬仿真技術，基于云平臺的整車物流監(jiān)控技術，有效提升了整車物流的智能化和自動化水平，大大提升了運輸效率。在這些強大的技術支撐下，公司已發(fā)展成為集運輸技術研發(fā)、汽車制造、整車物流三位一體的大型整車物流企業(yè)，建成了依托長春、北京、青島、成都、西安等汽車生產(chǎn)基地，輻射全國的整車物流網(wǎng)絡。

《中國科技財富》：轎車是我國居民家用最普遍的車型，也是汽車市場主要的銷售車型，在轎車運輸方面，您是如何進行技術改造的？

郭雅麗：我研發(fā)的一種新式運輸車輛，可以合理利用空間多層放置轎車，在裝載數(shù)量和不同車型的靈活搭配上更加柔性，不用改裝就可以搭載不同車型，空間利用率更高，大大提升了運輸效率。同時，這種新式運輸車輛在設計時將重心位置設于掛車的懸掛中心，可保證車輛行駛速度，同時避免視線盲區(qū)，既縮短了運輸了時間，又保證了運輸安全。在車輛的裝卸上，該新式運輸車全部使用液壓系統(tǒng)控制，操作便捷、裝卸效率高，也僅需1人就能完成車輛裝卸。

《中國科技財富》：我們知道，轎車由于體積小，可以由大型掛車裝載運輸，但對于一些重型卡車運輸就沒那么簡單了，請問您是如何解決重型卡車運輸問題的？

郭雅麗：目前，中國商用車，特別是重型卡車出廠后，多數(shù)還是采用自主行駛的運動方式由送車司機將新車由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位。這種運輸方式存在著明顯的缺點，當新車到達經(jīng)銷商或者客戶手里時，已經(jīng)行駛了相當長一段路程，輪胎、雨刷器、制動系統(tǒng)等都有了一定的磨損和消耗，車輛提前被磨合，使“零公里交付”這一承諾無法兌現(xiàn)，用戶也難以得到令人滿意駕車體驗。同時，車輛直接在道路上行駛，幾乎沒有任何實質性的保護措施，稍有不甚，就容易在行駛中對車輛造成損傷，甚至出現(xiàn)交通事故，可以說存在著很大的安全隱患和風險?；谶@些問題，我研發(fā)出低平板柔性運輸車，這種車能最大限度降低車輛重心，提升安全系數(shù)，同時，通過液壓油缸和多層式設計來巧妙利用空間，最終達到運送多臺重型卡車的目的。此外，與其他低平板車不同，這種車的底盤可以自主調(diào)整高低，能適用于復雜路況的運輸，免去了重型卡車的運輸困擾。