劉巍

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津電務(wù)段 天津 300140

計算機(jī)技術(shù)水平不斷地提高，其應(yīng)用范圍也不斷在擴(kuò)大。計算機(jī)技術(shù)在鐵路運輸行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，尤其是以計算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的聯(lián)鎖控制系統(tǒng)對于鐵路運輸產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響，提升了鐵路運輸?shù)陌踩院涂煽啃?。計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備在當(dāng)前的鐵路運輸業(yè)中應(yīng)用的價值被不斷地激發(fā)出來，整套系統(tǒng)的信息傳輸通道是光纖，系統(tǒng)的控制力得到提高，信息的儲存與記錄也更加精確，有利于鐵路運輸業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

1 計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

鐵路信號計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理包含了基干總線以及網(wǎng)絡(luò)通線，主要是利用計算機(jī)二模協(xié)同系統(tǒng)達(dá)到目的[1]。當(dāng)前鐵路信號計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備選用的是雙套聯(lián)鎖軟件，驅(qū)動命令要想生成需要控制對比，使其保持一致的情況下才可以控制現(xiàn)場信號設(shè)備。另外計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)擁有一個獨特且有利的優(yōu)點，即能夠自檢自診，及時發(fā)現(xiàn)問題，把握系統(tǒng)各個功能運轉(zhuǎn)正常，因此計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性能夠被大大提高。通過分析計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)會發(fā)現(xiàn)它屬于多處理器的系統(tǒng)，傳遞信息選用的光纖通道，方便遠(yuǎn)距離控制，不僅可以確保及時性，還能夠提高信息儲存和記錄的準(zhǔn)確性。計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)屬于安全等級較高的設(shè)備，在其開發(fā)到使用的整個過程當(dāng)中都會貫穿相應(yīng)的程序和規(guī)則，以確定其安全價值被完全發(fā)揮出來了[2]。計算機(jī)聯(lián)鎖控制中包括了網(wǎng)絡(luò)通信保障技術(shù)、系統(tǒng)級保障技術(shù)以及設(shè)備級保障技術(shù)，三者均屬于容錯技術(shù)，主要是借助于系統(tǒng)各個部分之間的冗余過程完成的。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行水平在不斷地提高，系統(tǒng)內(nèi)部各項技術(shù)也在不斷地優(yōu)化和完善，在今后應(yīng)用的范圍也將更加廣泛。計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包括了容錯技術(shù)和避錯技術(shù)，這兩種技術(shù)相互配合協(xié)調(diào)令整個計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性達(dá)到了使用者的預(yù)期，在鐵路運輸行業(yè)之中發(fā)揮著重要的作用和價值，這在實踐中是有目共睹的。

2 鐵路信號微機(jī)檢測系統(tǒng)在鐵路運行中的應(yīng)用

（1）維護(hù)計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。為了保證計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能夠利于鐵路運輸行業(yè)的工作，要做好計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的日常維護(hù)工作。一般要求相關(guān)人員針對計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的維護(hù)制定流程，明確系統(tǒng)的操作與維護(hù)制度和規(guī)范，嚴(yán)格按照要求管理機(jī)構(gòu)，以確保系統(tǒng)能夠高效率運轉(zhuǎn)。具體的實踐當(dāng)中還要積極形成一套科學(xué)且合理的維護(hù)方案，落實各個環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容。針對計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的故障要進(jìn)行詳細(xì)檢查，并根據(jù)要求做好記錄，便于后續(xù)工作的開展[3]。計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的雙機(jī)切換周期要按照統(tǒng)一的要求加以管理。另外針對電源系統(tǒng)輸出的測量也要包含在計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的維護(hù)之內(nèi)，通過細(xì)化維護(hù)內(nèi)容，提升計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行效率，提高故障自檢率，防止故障存在引發(fā)安全問題。同時規(guī)范化的計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)維護(hù)制度還能夠減少維修成本，為鐵路運輸企業(yè)創(chuàng)造更多的價值。

（2）傳導(dǎo)性干擾。鐵路信號系統(tǒng)一般情況下會將其信號設(shè)備安裝在雙軌道的變壓器與鋼軌之間，在理想狀態(tài)下，變壓器線圈中電流的總磁量為零，這時其存在的電流不會影響任何一臺信號設(shè)備。但是在實際生活中，兩條軌道中的電流不同，所以變壓器線圈中電流的總磁量不可能為零，這時會因電流不平衡而出現(xiàn)干擾電壓，而這種干擾電壓極易對軌道的電路元件造成損壞[4]。一般情況下，設(shè)計軌道電路中的電流平衡系數(shù)應(yīng)低于5%。除此之外，列車過載、提速及雙機(jī)牽引與其原設(shè)計中的電流不符，造成電容不足，此種工程設(shè)計失誤也會出現(xiàn)電流回路現(xiàn)象，進(jìn)而使軌道的電路、變壓器及電纜等受到損壞。

（3）應(yīng)用于繼電器信號設(shè)備的自動化技術(shù)?；A(chǔ)元件選為繼電器，通過繼電器構(gòu)成控制電路進(jìn)而完成自動化控制要求。為了確保繼電器相關(guān)參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，務(wù)必根據(jù)特定條件約束應(yīng)用行為，應(yīng)采用串聯(lián)的方式使用繼電器，并在使用時確保串聯(lián)數(shù)量來滿足電壓要求。以復(fù)示繼電器為準(zhǔn)則實現(xiàn)自動化設(shè)置目的，使其迎合電路需要，其中，和分別代表信號繼電器和按鈕繼電器，確保繼電器設(shè)備準(zhǔn)確表達(dá)。如果繼電器功能相同，繼電器作用一致，那么應(yīng)在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化，以此提高識別準(zhǔn)確性。繼電器與設(shè)備定位狀態(tài)相同，開通定位及關(guān)閉定位分別由道岔定位狀態(tài)和信號機(jī)定位狀態(tài)呈現(xiàn)。此外，繼電器落下狀態(tài)調(diào)節(jié)時，應(yīng)在保證設(shè)備穩(wěn)定性、安全性的前提下完成調(diào)節(jié)任務(wù)，同時，遵循安全性原則。當(dāng)信號繼電器落下時，則要求信號機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，而當(dāng)軌道繼電器處于落下狀態(tài)時，代表軌道電路狀態(tài)為占用狀態(tài)，其中，繼電器定位狀態(tài)主要根據(jù)箭頭方向來顯示。為迎合自動化控制目的，應(yīng)根據(jù)相關(guān)要求以及規(guī)定完成線圈設(shè)置任務(wù)，線圈設(shè)置期間應(yīng)全面保證安全性和實用性，注意單線圈設(shè)置要求[5]。單線圈設(shè)置條件下，繼電器功率消耗也會增加，線圈溫度容易偏高。因此，為了解決這一問題，依據(jù)實際需要選用分線圈方式，繼電器多選用兩線圈串聯(lián)方式，同時，借助自動化技術(shù)完成設(shè)備調(diào)節(jié)任務(wù)，從整體上提高電器設(shè)備穩(wěn)定性，確保電壓穩(wěn)定運行。

3 結(jié)語

本文主要概述了鐵路信號設(shè)備中自動化技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容，對于自動化技術(shù)的合理應(yīng)用是實現(xiàn)鐵路信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的需要，更是推動鐵路事業(yè)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的需要。相關(guān)部門以及工作人員清晰而深刻的認(rèn)識到自動化技術(shù)在鐵路信號設(shè)備應(yīng)用中的重要意義，結(jié)合實際情況全面落實自動化技術(shù)，為保證設(shè)備的安全運行發(fā)揮作用。