對(duì)于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的“摘桃子”的搶奪戰(zhàn)，乘客和車(chē)主都將雙雙受益，自然是莫大歡喜，但這種靠燒錢(qián)跑馬圈地的粗放式競(jìng)爭(zhēng)方式是否正常？4月4日，滴滴和美團(tuán)因管理混亂而各被上海交管部門(mén)罰款10萬(wàn)元就是很好的回答。南京的主管部門(mén)也對(duì)滴滴美團(tuán)的價(jià)格戰(zhàn)表示擔(dān)憂(yōu)，欲介入調(diào)查。

那么，應(yīng)當(dāng)如何看待各路資本大鱷進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè)的長(zhǎng)久生存之道是什么，未來(lái)該行業(yè)又將何去何從？交通部深化出租汽車(chē)改革首席專(zhuān)家徐康明、上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授黃少卿分別表達(dá)了自己的觀點(diǎn)和看法。尤其是黃少卿提出的可考慮把網(wǎng)約車(chē)變成公共事業(yè)，政府持有、平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的觀點(diǎn)更是受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

打破“一家獨(dú)大”有利于行業(yè)發(fā)展

“目前，網(wǎng)約車(chē)業(yè)態(tài)中是滴滴‘一家獨(dú)大’的局面。從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，有更多的企業(yè)進(jìn)入是一件好事，有可能會(huì)打破‘一家獨(dú)大’的局面?！苯煌ú可罨鲎馄?chē)改革首席專(zhuān)家徐康明表示。

如果網(wǎng)約車(chē)行業(yè)只有一家平臺(tái)企業(yè)，形成了高度壟斷，這樣其在價(jià)格上就有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，車(chē)主和乘客將別無(wú)選擇，只能由其宰割，這不但對(duì)車(chē)主和乘客不利，也不利于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的自我完善與發(fā)展。其實(shí)，不僅僅是網(wǎng)約車(chē)，其他任何行業(yè)都是這樣。即使是只適合壟斷的行業(yè)，國(guó)家也會(huì)拆分成幾家，比如說(shuō)電信行業(yè)，國(guó)家就拆分成了中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信；而石油行業(yè)，國(guó)家則拆分成了中石化、中石油、中海油。

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授黃少卿也持此觀點(diǎn)?！皩?shí)際上，滴滴和美團(tuán)都陷入了‘騎虎難下’的局面。”

如果贏了，其就能借助于平臺(tái)上規(guī)模經(jīng)濟(jì)的支配地位在城市客運(yùn)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)自己的定價(jià)“話語(yǔ)權(quán)”。因此，滴滴和美團(tuán)都需要爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額來(lái)實(shí)現(xiàn)一家獨(dú)大。即使美團(tuán)深知通過(guò)大規(guī)模補(bǔ)貼快速獲取的用戶(hù)其實(shí)是“偽用戶(hù)”，但此時(shí)的美團(tuán)也不能撤，除非一直補(bǔ)貼下去，并保證充足的司機(jī)數(shù)量，否則其用戶(hù)將很容易流失。

黃少卿進(jìn)一步指出，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的一大特點(diǎn)是重運(yùn)營(yíng)、輕壁壘，新興勢(shì)力只要有流量和資本就可以進(jìn)入。對(duì)于美團(tuán)而言，運(yùn)營(yíng)和技術(shù)是輕車(chē)熟路，出行也可以作為自家吃喝玩樂(lè)業(yè)務(wù)上的補(bǔ)足，成為生態(tài)鏈中的一環(huán)。美團(tuán)打車(chē)入局網(wǎng)約車(chē)，有助于促進(jìn)行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。

規(guī)范服務(wù)是正道市場(chǎng)將會(huì)“霧里看花”

“采取低于成本的高補(bǔ)貼、低抽成的價(jià)格戰(zhàn)打法，在競(jìng)爭(zhēng)初期會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)份額的明顯上漲。但是，這種做法不僅違背了公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，同時(shí)財(cái)務(wù)上也是不可持續(xù)的?！毙炜得髡f(shuō)。

黃少卿進(jìn)一步分析指出，滴滴、優(yōu)步、神州、易到、首汽曾經(jīng)補(bǔ)貼力度都不比今天的美團(tuán)小，但都陸續(xù)逐漸放棄了補(bǔ)貼。因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)中大家都開(kāi)始意識(shí)到，如何實(shí)現(xiàn)訂單密度和運(yùn)力供給的匹配平衡更為重要，核心是運(yùn)力調(diào)度和市場(chǎng)交易設(shè)計(jì)的能力，是安全保障及服務(wù)水平的提升，而這并不是單單靠補(bǔ)貼就能夠解決的。

換句話說(shuō)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)大并不意味著平臺(tái)的效率更高。價(jià)格戰(zhàn)的隱患不小，會(huì)引來(lái)眾多投機(jī)者，導(dǎo)致司機(jī)團(tuán)隊(duì)良莠不齊，還容易混入違規(guī)的外牌車(chē)輛和非本地籍司機(jī)，并滋生人車(chē)不符、套牌、刷單等等亂象。企業(yè)如果將過(guò)多的精力和財(cái)力放在價(jià)格戰(zhàn)上，難免會(huì)對(duì)安全、服務(wù)等環(huán)節(jié)放松要求。

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)低服務(wù)、高風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，拉低行業(yè)的整體服務(wù)水平?！盁X(qián)”難持久，補(bǔ)貼取消后服務(wù)若跟不上，乘客將會(huì)用“腳”投票。對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)安全保障、提升服務(wù)水平、合理調(diào)度運(yùn)力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，這些都不能靠補(bǔ)貼來(lái)解決。

攜程國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量，但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補(bǔ)貼”的時(shí)代進(jìn)入到“拼服務(wù)”的時(shí)代，用戶(hù)更樂(lè)意為好服務(wù)買(mǎi)單。在目前的攜程專(zhuān)車(chē)接口中，可以提供接送機(jī)、接送火車(chē)、打車(chē)、拼車(chē)等等高端服務(wù)。

值得注意的是，目前的“合規(guī)”平臺(tái)如首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等也大多主打起了高端市場(chǎng)，但卻仍然處于虧損狀態(tài)。神州優(yōu)車(chē)3月30日發(fā)布的2017全年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，盡管全年整體凈虧損較上年同期大幅收窄，但仍有2.6億元。

在目前的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中，高端產(chǎn)品能搶占多少市場(chǎng)亦不明朗。一位北方二線旅游城市的出租車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)?shù)匾患抑鞔蚋叨塑?chē)型的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的單車(chē)日均訂單還不到4單，這是難以覆蓋成本。

“目前我國(guó)出租車(chē)行業(yè)的產(chǎn)值可以說(shuō)是全世界第一，自改革開(kāi)放以來(lái)，出租車(chē)的出行需求也在保持持續(xù)增長(zhǎng)，但這是在供給長(zhǎng)期受到限制、需求得不到滿(mǎn)足的情況下實(shí)現(xiàn)的?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部深化出租車(chē)改革首席專(zhuān)家徐康明說(shuō)?！敖窈?-10年，隨著城市公交的發(fā)展，以及其他客運(yùn)服務(wù)比如說(shuō)輔助公交、分時(shí)租賃、共享單車(chē)的發(fā)展，還有駕照持有人數(shù)增加、勞動(dòng)力成本上升等因素，出租車(chē)出行需求將會(huì)從頂峰下降?！?/p>

徐康明介紹說(shuō)，目前全國(guó)出租車(chē)日均出行約1億人次，大多數(shù)都由傳統(tǒng)巡游車(chē)完成，網(wǎng)約車(chē)的出行人次不足2000萬(wàn)。“未來(lái)5-10年，出租車(chē)供給如何變化較難確定，可能會(huì)頻繁出現(xiàn)大大小小的波動(dòng)。”

把網(wǎng)約車(chē)變成公共事業(yè)平臺(tái)參與競(jìng)爭(zhēng)

“從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析，政府可以考慮將網(wǎng)約車(chē)變?yōu)楣彩聵I(yè)，成為平臺(tái)的實(shí)際擁有者，各個(gè)叫車(chē)平臺(tái)都允許接入，但車(chē)輛、人員要接受公開(kāi)的監(jiān)控。而平臺(tái)則根據(jù)自身的算法優(yōu)勢(shì)在客運(yùn)業(yè)務(wù)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，各個(gè)平臺(tái)應(yīng)接受政府的監(jiān)管，比如規(guī)定網(wǎng)約車(chē)價(jià)格不能超過(guò)社會(huì)平均利潤(rùn)的百分之多少?！秉S少卿說(shuō)，“政府要做的就是為市場(chǎng)劃下一道紅線，從而保證整個(gè)市場(chǎng)有序健康地發(fā)展。”

徐康明則從網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管角度發(fā)表了他的觀點(diǎn)。徐康明認(rèn)為，當(dāng)前，政府運(yùn)輸管理部門(mén)的能力和手段已明顯不符合要求，政府監(jiān)管部門(mén)還是過(guò)去管理傳統(tǒng)巡游出租汽車(chē)的機(jī)制，與當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)業(yè)態(tài)以沖擊監(jiān)管機(jī)制來(lái)擴(kuò)大規(guī)模的態(tài)勢(shì)形成了矛盾。

“特大城市的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)，還是以公司化經(jīng)營(yíng)為主導(dǎo)的形式。因此，法律法規(guī)對(duì)網(wǎng)約車(chē)的震懾力比較小。”徐康明說(shuō)。

根據(jù)目前的形勢(shì)，政府部門(mén)的當(dāng)務(wù)之急是從過(guò)去對(duì)非法網(wǎng)約車(chē)的打擊會(huì)造成一定程度“打車(chē)難”的擔(dān)憂(yōu)，向維護(hù)市場(chǎng)秩序、營(yíng)造公平公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境轉(zhuǎn)化，對(duì)一些非法經(jīng)營(yíng)的企業(yè)、個(gè)人進(jìn)行打擊，同時(shí)采取多措并舉的方法來(lái)遏制網(wǎng)約車(chē)的非法經(jīng)營(yíng)行為。政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)盡快出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)并強(qiáng)化政府部門(mén)的監(jiān)管手段，以制止平臺(tái)企業(yè)大舉非法運(yùn)營(yíng)的行為。

徐康明建議對(duì)采用無(wú)車(chē)輛許可和從業(yè)人員許可的平臺(tái)要統(tǒng)一處罰標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)管部門(mén)應(yīng)抓緊啟動(dòng)立法程序，制定出除了罰款以外更具有震懾力的處罰舉措制止非法運(yùn)營(yíng)。同時(shí)還要對(duì)合法合規(guī)的巡游和網(wǎng)約車(chē)企業(yè)與個(gè)體經(jīng)營(yíng)者實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)性舉措，如增加巡游出租汽車(chē)指標(biāo)等等。

徐康明還建議政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步關(guān)注巡游出租的生存狀況。