文/邵鵬鵬，重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司

地鐵出行的便捷性以及快速性優(yōu)于傳統(tǒng)交通方式，但是，由于地鐵在運(yùn)行過(guò)程中客流量極大，如何針對(duì)客運(yùn)過(guò)程進(jìn)行合理高效的組織顯得尤為重要。

1 地鐵客運(yùn)組織的管理原則

在城市軌道交通的客運(yùn)組織工作中，管理人員應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全性、即時(shí)性以及有效性。軌道交通車站需要對(duì)客流情況等進(jìn)行調(diào)研，結(jié)合客運(yùn)量以及本站的客流通行能力對(duì)客運(yùn)組織進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理設(shè)計(jì)客流特征、設(shè)備安排以及交通換乘管理工作，避免客流過(guò)大出現(xiàn)交叉擁堵等問(wèn)題，提升地鐵車站對(duì)意外情況的應(yīng)對(duì)能力和控制能力。

地鐵換乘站客運(yùn)組織原則。地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的復(fù)雜性使得乘客在乘坐軌道交通的過(guò)程中不免要進(jìn)行換乘工作，在換乘管理中，管理人員要保證客運(yùn)情況的安全性和可控性。換乘站的客流量密集，相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)保證在這一區(qū)域中安排具備管理經(jīng)驗(yàn)的管理人員，把握換乘客流，針對(duì)閘機(jī)等關(guān)鍵位置進(jìn)行嚴(yán)格的管理，控制換乘客流的有序移動(dòng)，避免在換乘過(guò)程中出現(xiàn)失控問(wèn)題，規(guī)避意外事故的出現(xiàn)。

地鐵線網(wǎng)聯(lián)控組織原則。在實(shí)際的管理中，要想實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)控制，管理人員需掌握當(dāng)前控制區(qū)域中的客流變化規(guī)律，掌握合適的時(shí)間來(lái)解決客運(yùn)中的高滿載率，降低不同地鐵區(qū)段中的客流壓力，解決客流量較大的問(wèn)題。

2 針對(duì)地鐵車站客流組織管理控制的對(duì)策

2.1 加強(qiáng)車站多級(jí)客流的控制

在城市軌道交通的管理過(guò)程中，多級(jí)客流管理控制工作是當(dāng)前地鐵客運(yùn)組織管理中的重要組成部分，也是保證客運(yùn)組織工作高質(zhì)量進(jìn)行的關(guān)鍵，能有效的避免客運(yùn)安全事故的發(fā)生。下面主要針對(duì)各級(jí)客流控制工作的措施和目的作一下說(shuō)明：第一，一級(jí)客流控制的主要措施：在站廳與站臺(tái)的樓梯/扶梯連接處設(shè)置控制點(diǎn)；改變扶梯走向；引導(dǎo)乘客走樓梯；在付費(fèi)區(qū)設(shè)置回形線路等。主要目的是減緩乘客到達(dá)站臺(tái)速度和減少站臺(tái)乘客數(shù)量。 第二，二級(jí)客流控制的主要措施：關(guān)閉進(jìn)站閘機(jī)（或安檢口）限流；在進(jìn)站閘機(jī)口（或安檢口）設(shè)置鐵馬等分批進(jìn)閘；在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置回形線路等。主要目的是減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)速度和減少付費(fèi)區(qū)乘客數(shù)量。第三，三級(jí)客流控制的主要措施：在出入口用鐵馬等備品限制乘客進(jìn)站；在出入口外設(shè)置回形線路等。主要目的是減緩乘客進(jìn)入車站速度和減少車站乘客數(shù)量。

2.2 站廳客運(yùn)組織的安全管理

站廳是在地鐵運(yùn)行過(guò)程中人流的主要使用區(qū)域，為了提升站廳的使用安全性和有序性，管理人員要合理使用車站中不同區(qū)位的空間，以此來(lái)擴(kuò)大乘客移動(dòng)以及候車的空間，避免人流量過(guò)大造成的擁擠問(wèn)題。同時(shí)，管理人員可以使用欄桿等安全管理裝置來(lái)控制人群的分布以及流向，避免出現(xiàn)人流交叉以及對(duì)流等問(wèn)題，提升人群的移動(dòng)速度，保證客運(yùn)過(guò)程的順暢性。其次，管理人員可以合理使用鐵馬等設(shè)備對(duì)客流量進(jìn)行合理的控制，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的人流情況來(lái)合理擺放鐵馬等設(shè)備，并使用合適設(shè)備對(duì)其進(jìn)行固定，避免人流移動(dòng)這些管理設(shè)備，保證其管理作用的有效性。

2.3 站臺(tái)客運(yùn)組織的安全管理

站臺(tái)作為影響軌道交通運(yùn)行安全的主要區(qū)域，乘客在站臺(tái)處聚集，人流量密度較高，容易出現(xiàn)安全事故。管理人員可以借助現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管以及視頻監(jiān)控等手段對(duì)乘客的上下車情況進(jìn)行監(jiān)督，針對(duì)出現(xiàn)搶上搶下情況的乘客進(jìn)行制止。其次，優(yōu)化站臺(tái)安全防護(hù)工作，針對(duì)人流擁堵區(qū)域加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)物隨人走，保證乘客進(jìn)出的有序性。再次，客運(yùn)管理人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)乘客候車引導(dǎo)，合理使用欄桿、鐵馬等安全防護(hù)設(shè)備，并借助張貼安全引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的手段來(lái)保證乘客的進(jìn)出和候車過(guò)程的有序性，避免引起安全事故。最后，在客運(yùn)組織過(guò)程中，要關(guān)注兒童、老人以及孕婦等群體，應(yīng)當(dāng)設(shè)置愛(ài)心專區(qū)對(duì)其進(jìn)行安置，確保乘客安全。

2.4 扶梯客運(yùn)組織安全管理

扶梯也是客流量較大的區(qū)域，較大的客流量若是缺乏完善的管理和組織可能會(huì)出現(xiàn)安全事故?？瓦\(yùn)管理人員要在扶梯中合理截取客流控制點(diǎn)，通過(guò)預(yù)留位置來(lái)保證扶梯具備有效的緩沖距離，保證扶梯乘坐中的安全性。為了優(yōu)化管理質(zhì)量，管理人員要保證控制口的大小和寬度，以扶梯以及樓梯口的寬度等為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作為安全區(qū)的選擇參照，避免超出這一范圍，確保管理中的安全性。首先，管理人員應(yīng)當(dāng)保證自身客運(yùn)組織工作進(jìn)行的快速性，當(dāng)扶梯或是樓梯口出現(xiàn)擁堵情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)快速引導(dǎo)乘客進(jìn)出，借助合理的引導(dǎo)工具實(shí)現(xiàn)乘客乘坐扶梯的安全性。其次，要時(shí)刻關(guān)注扶梯的運(yùn)行情況，管理人員應(yīng)當(dāng)在觀察人流情況的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)扶梯的手動(dòng)操作，以便在意外情況出現(xiàn)時(shí)可以及時(shí)關(guān)停扶梯，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)扶梯秩序性和安全性的提升。最后，應(yīng)當(dāng)將扶梯的控制點(diǎn)使用扎帶等進(jìn)行固定，管理人員可以根據(jù)本站臺(tái)的人流情況來(lái)設(shè)立各自的控制點(diǎn)，降低人流對(duì)于扶梯使用過(guò)程的影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)人流進(jìn)出過(guò)程的引導(dǎo)。

2.5 閘機(jī)客運(yùn)組織安全管理

為實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)過(guò)程的科學(xué)控制，可以對(duì)進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)行控制，在控制客流量的過(guò)程中，可以改變閘機(jī)的使用數(shù)量，以便對(duì)客流的速度進(jìn)行控制，保證通行過(guò)程的秩序性。乘客在進(jìn)入閘機(jī)之前，可以進(jìn)行攔截或是分批進(jìn)入，提升管理質(zhì)量，降低大密度人流對(duì)地鐵站秩序的影響。

3 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前的城市建設(shè)中，軌道交通可以有效的降低交通運(yùn)輸壓力，優(yōu)化外出體驗(yàn)。同時(shí)，也降低了對(duì)環(huán)境的影響，在未來(lái)的發(fā)展中，管理人員要提升地鐵客運(yùn)組織工作的質(zhì)量，確保地鐵運(yùn)行的效率和安全性。