張士尊

(鞍山師范學(xué)院 國學(xué)研究中心,遼寧 鞍山 114007)

太子河，古稱衍水，也稱大梁河、東梁河，金朝時稱無魯呼必喇沙(蘆葦河)，明朝以后稱太資河、代子河、太子河。太子河南源在本溪縣草帽頂子，北源在新賓縣紅石砬子，兩條源流在本溪縣馬城子相匯，西出遼東丘陵，進入遼河平原，丘陵與平原的結(jié)點，就是古城遼陽。

一、清代遼陽經(jīng)濟的恢復(fù)發(fā)展與清末民初輸出和輸入

雖然在不同的歷史時期，遼陽有襄平、遼東、遼陽等不同的稱呼，但在清朝以前，卻一直是東北政治、經(jīng)濟和文化的中心。遼陽城位于太子河南岸，太子河繞城而過，把遼陽城及附近攬入懷中。從軍事上說，太子河是遼陽城的天然屏障，從經(jīng)濟上說，太子河是山區(qū)與平原、平原與海洋之間必不可少的溝通孔道，而其間的結(jié)點就是遼陽。明末清初，遼陽城受到兩次重大打擊：一是天命末年，努爾哈赤遷都沈陽，從此遼陽失去了東北政治中心的地位；二是“從龍入關(guān)”，遼陽“其民內(nèi)遷，城蕪十之八[1]”。雖然如此，遼陽仍不失為遼東重鎮(zhèn)。順治年間移民，清朝政府先在遼陽設(shè)府，兩年后設(shè)奉天府，改設(shè)遼陽為州。順治康熙年間是遼東經(jīng)濟恢復(fù)和發(fā)展時期，“奉天、遼陽、海城三處，稍成府縣之規(guī)”[2]。據(jù)康熙二十年(1681)編纂的《遼陽州志》記載：此前統(tǒng)計遼陽州署民人只有3 393丁，分屬27社[3]。即使高估，此時遼陽州境內(nèi)的人口也不會超過3萬人，遼陽城內(nèi)的人口就更少。到了乾隆時期，遼東經(jīng)濟進入繁榮期，在中外文獻中留下很多的記載。比如，每年都有朝鮮使團路經(jīng)遼陽前往北京朝貢，在使臣的筆下，當(dāng)時的遼陽城已經(jīng)相當(dāng)繁榮。乾隆四十二年(1777)七月，朝鮮使臣李坤前往北京，曾在《燕行記事》中寫道：“到舊遼東(遼陽城)，由東門而入，外城已為壞毀，城門亦至崩頹，只有虹霓……左右夾道，市肆人居，連甍接屋，肩摩轂擊，十百為群。一城之內(nèi)，周回為三四里，廛角輒揭木板，稱以照牌，而書刻其堂號及所賣物貨以表之，如所稱當(dāng)字者，即錢肆也；所稱雜貨者，即百貨之所聚也；所稱丸劑俱全者，即藥肆；書冊畫圖，衣服什物，亦各有號；以黑山升帳，接圍廛前，書曰山東大布者，即大布買賣之肆；而處處錦貨成堆，璀璨輝煌，眩人眼目矣[4]?！钡焦饩w年間，遼陽仍很繁榮，遼陽城東門到西門大街長5里，“由東門而入，廛市兩行相續(xù)，自東城底至西城底而止，毫無間斷，旗旆百隊，弄風(fēng)耀日，物盛人阜，盛京之副矣[5]?！逼浞睒s程度僅次于奉天。

在傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會，人口數(shù)量是社會經(jīng)濟繁榮的重要指標(biāo)。據(jù)光緒三十四年(1908)《遼陽鄉(xiāng)土志》記載：清朝遼陽戶口編審，“久屬具文，丁口遂無實數(shù)，州署原額征丁五千余，其盈虛增耗，殊難按冊而稽”，“駐防旗人遵例，三年一比，而男女小口間或闕遺”。清末“巡警改良，調(diào)查戶口職業(yè)，編入冊籍，而戶口驟增至數(shù)十倍，約計滿人十之一，漢軍十之三三，民籍十之五?！本唧w數(shù)字：旗人54 243戶，民人58 036戶，客籍1 832戶，共114 000余戶，總?cè)丝?18 067[6]。民國元年(1912)，日本人根據(jù)宣統(tǒng)元年(1909)巡警總局提供的數(shù)字，對遼陽州的戶口加以估測，其境內(nèi)總戶數(shù)113 677，總?cè)丝?37 879。其中，城內(nèi)戶數(shù)5 379，人口總數(shù)35 441[7]。比《遼陽鄉(xiāng)土志》記載為多。無論與清朝初年比，還是與清朝中期比，清末遼陽州的人口數(shù)字都是驚人的。這么龐大的人口是個巨大的消費群體，其結(jié)果必然是輸出的減少和輸入的增加。

圖1 《東三省政略》所附：遼陽商埠界址圖

在我們討論清末遼陽州商品輸出和輸入之前，有必要先對其物流走向做個大概的分析。正如我們前面已經(jīng)強調(diào)的，遼陽城處在東部丘陵山區(qū)與西部遼河平原的結(jié)合部上，遼陽城為東西物流的重要結(jié)點，因此，在中東鐵路沒有通車之前，僅就輸出而言，遼陽東部山區(qū)的產(chǎn)品流向比較簡單，即沿著太子河順流而下，匯聚到遼陽城下，或者就近在太子河港口輸出，或者陸運南下，而遼陽城以西的產(chǎn)品，則直接流向太子河沿岸各港口裝運出境。輸入則走同樣的路線，只是方向相反。中東鐵路通車以后，通過水運輸出和輸入的數(shù)量減少了，但物流的方向變化不大。關(guān)于這一點，遼陽與海城有相似的地方，兩者都是物流上的一個結(jié)點，區(qū)別只在于遼陽城就在太子河畔，而海城則與太子河有段距離，由此看來，遼陽這個結(jié)點與太子河的關(guān)系更為密切。為了對此時遼陽州商品的輸出和輸入情況有個比較清晰的了解，我們把《遼陽鄉(xiāng)土志》和《南滿洲經(jīng)濟調(diào)查資料》所保存的相關(guān)信息匯總列表(表1)，與君共饗之。

表1 《遼陽鄉(xiāng)土志》(1908年)遼陽州商品輸出簡表

總的來說，表1所列輸出各項有23種之多，甚至價值僅70元的中藥蒼術(shù)都包括在內(nèi)，調(diào)查統(tǒng)計比較詳細(xì)。其中除了纊綢、洋線口袋、車瓦、石灰等屬項北上之外，其他基本都南下營口和大連。如果僅以商品的價值計算，北上商品的價值不到輸出商品總值的1%，幾乎可以忽略不計。在南下商品中，高粱酒、豆餅、豆油、高粱、黃豆等五項的價值約占輸出商品總值81%，而這些商品多半要靠水運，這就是說遼陽州全部外銷物資中，40%以上要通過太子河水運輸出。

《南滿洲經(jīng)濟調(diào)查資料》所提供的信息并沒有《遼陽州鄉(xiāng)土志》那樣詳細(xì)，但我們可以用其中提供的數(shù)據(jù)與表1相關(guān)項進行對比。表1輸出大豆230 000石，表2輸出大豆200 000石；表1輸出高粱250 000石，表2輸出高粱150 000石；表1輸出豆油540 000斤，表2輸出豆油3 000 000斤。數(shù)字有所增減，但總的來說，差距不大，這說明清末民初，太子河水運還是比較穩(wěn)定的，并沒有出現(xiàn)大起大落的現(xiàn)象。

表2 《南滿州經(jīng)濟調(diào)查資料》(1912年)遼陽州商品輸出簡表

關(guān)于遼陽州的通過太子河水路的輸出輸入，在日本國立公文書館所藏的檔案中有份《遼陽太子河水運事情報告》，這份報告長達30頁，來自1908年10月份日本駐遼陽領(lǐng)事館副領(lǐng)事鈴木要太郎的調(diào)查，其中所提供的數(shù)據(jù)可能參考價值更大一些。根據(jù)這份報告，我們把1908年遼陽州向營口輸出物資列成表3。

表3 《遼陽太子河水運事情報告》(1908年)遼陽州向營口輸出物資簡表

把表3與《遼陽鄉(xiāng)土志》(1908年)遼陽州商品輸出簡表1各項輸出商品相對照，就會發(fā)現(xiàn)些特別嚴(yán)重的問題：表3輸出的燒酒、豆餅、高粱等項，數(shù)量上與《遼陽鄉(xiāng)土志》記載相同，但此表明確標(biāo)明全部通過水路輸往營口，而《遼陽鄉(xiāng)土志》則記載水路和陸路各半，而且輸往地還有大連。另外，豆油的輸出兩者相差高達10倍，數(shù)字應(yīng)該有誤，所列各項中只有黃豆一項兩表記載相近。

討論完輸出，我們再來討論輸入，為了便于理解，我們把從國內(nèi)各省的輸入和外洋各國的輸入分別開來(表4，表5)。

表4 《遼陽鄉(xiāng)土志》(1908年)從國內(nèi)各省輸入遼陽商品簡表

表5 《遼陽鄉(xiāng)土志》(1908年)從外國輸入遼陽商品簡表

為避免繁瑣，有些洋貨沒有列在表中，如文具、鐘表等，每年輸入價值應(yīng)該不少于100 000元。總的來看，遼陽州這年的商品輸入除個別商品完全陸運外，基本都是“由營口轉(zhuǎn)運水陸平均”，什么意思呢？就是進口商品中有一半左右是經(jīng)過太子河水運進來的。表6與上表5相對照，其表中的花旗布、打連布、大尺布、清水布、套布等項的輸入量與上表完全相同，這說明后者的數(shù)字可能完全取自前者。為什么取自前者？因為日本調(diào)查者認(rèn)為這些數(shù)據(jù)出入不大。如此看來，現(xiàn)在我們可以得出一個結(jié)論：清末遼陽州輸入商品中有一半左右來自河運。

表6 《南滿州經(jīng)濟調(diào)查資料》(1912年)遼陽州商品輸入簡表

在前面的討論中，我們已經(jīng)提到，由于人口的迅速增加，輸出物資減少，輸入物資增加，從此年遼陽州輸出和輸入商品的價值比較來看，輸出為3 738 690元，輸入4 119 650元，輸入比輸出多380 960元。另外，僅看輸出，很多原來用于輸出的產(chǎn)品不得不在本地消費，比如高粱酒，清朝末年遼陽高粱酒的總產(chǎn)量有45萬提，本地銷售三分之一，也就是15萬提，輸出僅剩下30萬提了。再比如說豆油，當(dāng)?shù)毓灿杏头?3家，每年產(chǎn)量是180萬斤，其中126萬斤在本地消費，54萬斤輸出。由此看來，清末遼陽州的輸出已經(jīng)遠不如前了，同時由于南滿鐵路爭奪貨源，太子河水運已經(jīng)萎縮，盡管如此，仍然有40%以上的輸出靠太子河水運來維持。

二、清末民初太子河沿岸港口與太子河水運

討論太子河沿岸的碼頭，主要涉及清朝的兩個行政區(qū)，一是遼陽州，二是海城縣，遼陽州位于上游，海城縣處在下游。關(guān)于太子河上游碼頭，宣統(tǒng)《海城縣鄉(xiāng)土志》(1908年)、民國《海城縣志》(1924年)、偽滿《海城縣志》(1937年)都認(rèn)定其在遼陽城下，而宣統(tǒng)《遼陽鄉(xiāng)土志》(1908年)卻沒有強調(diào)這一點，這可能與中東鐵路橋橫跨太子河，阻斷帆船上行難以到達城下，碼頭不得不下移有關(guān)。事實上，有清一代，遼陽城東太子河畔一直是個重要的水運碼頭，它承接來自上游本溪，甚至桓仁、寬甸、鳳城等地物資，轉(zhuǎn)運來自下游營口等地的商品，是個相當(dāng)早而且相當(dāng)重要的物資集散中心[8]。

從本溪等地下行的物資，除了一般的農(nóng)副產(chǎn)品之外，最大的兩項是木材和煤炭。從太子河上游的木材下運，從清初到清末，年年進行，從未中斷，關(guān)于這一點，我們將在渾河水運有關(guān)木稅的章節(jié)中重點討論。嘉慶五年(1800)，朝鮮使臣樸齊仁前往北京，路經(jīng)遼陽時，對城內(nèi)外的繁榮景象，贊嘆不已。他在《燕槎錄》中寫道：“從東門入。遼東城門是重檐，門上刻‘綏遠門’三字，門外筑半月曲城，而不設(shè)譙樓，此亦東州之一都會也。人民繁殷，廛鋪宏麗，尋常層閣，特立競出，金彩涂丹，比屋皆然?！睎|門以外，設(shè)有木廠，“東北之巨材美木，盡輸在此，我國業(yè)界所產(chǎn)之材，率多浮筏而來。連抱杞梓，累累堆積，殆不可以數(shù)計矣[9]。”樸齊仁說遼陽城東木廠的木材大多來自朝鮮半島，純屬猜測，因為在當(dāng)時的條件下，跨流域水運幾乎是不可能的，因此可以肯定地說，這些木材均來自太子河上游的東部山區(qū)，通過漂流到達遼陽城下。在現(xiàn)存的朝鮮《燕行錄》中，關(guān)于遼陽城東木廠這并不是唯一的記載。關(guān)于煤炭，考慮到清朝祖陵的風(fēng)水，很多地方禁止開采。開采比較早的煤礦都遠在東部山區(qū)，尤其以本溪湖(杯犀湖、白西虎等)煤礦最為著名。據(jù)《清實錄》記載：乾隆三十九年(1774)三月，盛京將軍弘晌奏請：“奉天遼陽境內(nèi)，惟恃白西虎山煤窯分給，但開挖年久未能似前豐裕，而開原、廣寧、牛莊等城，運用絡(luò)繹，價長數(shù)倍。復(fù)州等城，距窯數(shù)百里，運致維艱。查白西虎山迤南之鷂子峪，復(fù)州所屬之五虎嘴，均屬產(chǎn)煤地方，并無關(guān)礙陵寢風(fēng)水，應(yīng)請招募旗人，自行出貲開采，由臣會同府尹，各給印照一紙，造具夫役名姓冊，報地方官查核，照例征收稅銀，作為正項。”獲得朝廷批準(zhǔn)[10]。本溪湖煤礦位于太子河畔，通過這段記載，我們得知：此前開原、廣寧、牛莊、復(fù)州等城用煤，均來自本溪湖煤礦，從遼陽到開原、廣寧等城只能走陸路，從遼陽到牛莊、復(fù)州可走陸路，也可走水路，但從本溪湖到遼陽這段路，走水路更為經(jīng)濟。乾隆年間，除本溪湖礦之外，在太子河上游還有其他煤礦也在開采，如窯子峪煤礦，乾隆五十七年(1792)，由盛京將軍琳寧奏準(zhǔn)封閉[11]。新洞溝、東柳塘等煤礦，乾隆五十九年(1794)，也由盛京將軍奏準(zhǔn)封閉[12]，但后來重新開采，道光七年(1829)，由盛京將軍晉昌奏準(zhǔn)與白土嶺、西柳塘等礦一起再次封閉[13]。這些煤礦在開采期間，產(chǎn)品必須外運，是用大車陸運？還是用木船水運？我們很難回答，但陸運和水運相比較，顯然水運要經(jīng)濟得多。清朝末年，太子河上游的水運活動仍然很活躍。在《遼陽太子河水運事情報告》中，日人鈴木要太郎對本溪到遼陽之間的水運活動有段比較詳細(xì)的描述：“每年夏天，河水漲溢，水量增加，可行船距離長達400余里，與南溝堿場地方，北溝平頂山地方相通”。每到適合航運的季節(jié)，“河中順流而下的木筏達到2 000余張，從而滿足遼陽及附近地方建筑用材的需要，僅此一項，每年交易額就可達到10萬元左右。運送其他產(chǎn)品，要利用木船，每只船長1丈8尺到2丈，寬2丈；河水深2尺5寸到3尺，很淺，故遇到淺灘時必須撐桿而過。每年5—6月，河水增加，來自桓仁、寬甸等縣的大豆、豆餅等物資，搭載木船下行，到遼陽城東門外停泊，再搬運到城內(nèi)的船店。另外，田師傅溝、牛心臺、本溪湖等地方盛產(chǎn)煤炭，木船可以直接把其運到遼陽，甚至運到遼陽城以西的干河子和小北河等地卸載。每年五、六、七、八、九五個月為盛水期，六、七兩個月河水最旺，故有時一天就有七八只，甚至十二三只到達，城東碼頭泊船甚至有時竟高達80～90只，每船的載運量可以達到4 500斤左右。順本溪湖到遼陽，大約160里，順流而下，需要船夫2人，滿載煤炭船只二天半至三天到達；返回時，攜帶些棉花和雜貨，因為逆流而上，一個船夫往往管理兩條船，而所用時間是來時的一倍左右[14]?！北鞠竭|陽之間的水運在民國年間還在維持，這點在中日文獻中都有記載，如日方文獻《遼陽與鞍山》中有專節(jié)介紹。另外，民國《遼陽縣志》(1928年)也明確記載：“航路惟太子河達營口之一途。由縣城而上本溪湖，可行筏，利運木料煤炭貨物。由縣城而下，可行帆船，近有人用淺水汽船拖帶風(fēng)船，于運輸不無補裨云。”“小北河以上，至本溪湖僅可行木筏，小北河以下至營口，則帆船往來自如，水漲發(fā)時，可駛輕便輪船，亦運輸之一利也[15]。”1969年湯河水庫建成蓄水，截斷了太子河上最大的支流，干流河水明顯減少，太子河木筏水運基本退出歷史舞臺；1973年參窩水庫建成蓄水，截斷太子河干流，太子河上游殘存的木筏水運最后退出了歷史舞臺。

上游的碼頭在遼陽，下游碼頭在哪？很多文獻都認(rèn)定營口是太子河下游的“埠頭”，但這種說法很不確切，因為渾河和遼河的下游“埠頭”也是營口，這樣容易把遼河與渾河、太子河主干流關(guān)系弄混了。比較貼切的說法應(yīng)該是：太子河和渾河的下游埠頭都在三岔河，因為到了三岔河，太子河和渾河最終匯入遼河干流。

討論太子河水運，首先要明確結(jié)冰和解冰，即太子河什么時候結(jié)冰封河，什么時候冰融開河，因為水運嗎，有水是前提。根據(jù)諸多文獻的記載，從遼陽到營口這段河道，結(jié)冰期一般在每年的10月末到11月初，即是農(nóng)歷小雪前后封河，解冰期一般在3月下旬到4月上旬，即農(nóng)歷春分前后。至于結(jié)冰和解冰具體是哪一天，每年都有些差別，關(guān)于這一點，日本駐奉天各領(lǐng)事館有人專門調(diào)查記錄，然后匯報給日本外務(wù)省，但也是個大概的約數(shù)，如據(jù)日本人調(diào)查：根據(jù)太子河十年解冰時間的記錄，最后得出結(jié)論：十年中，每年最接近的解冰時間為3月21日。

河水解冰，船只就可以運行了，故太子河每年可以從事水運的時間在3—10月之間，也就是說，太子河每年有效的水運時間只有8個月左右。在此期間，對水運影響最大的因素是河水，即河水的深度和寬度，由于受到氣候和降水的影響，一年當(dāng)中的不同月份，河水深淺變化很大，根據(jù)深淺變化，人們把可以進行水運的時間分為減水期、增水期和平水期。一般說來，三、四、五三個月是減水期，河水逐漸減少；六、七兩個月是增水期，河水在逐漸增加；八、九、十三個月是平水期，沒有明顯的增加和減少。據(jù)遼陽實業(yè)會調(diào)查：1908年前減水期最淺的地方是太子河鐵橋到小北河之間，河深2尺左右；小北河到小河口間，河深3尺左右；小河口到三岔河之間，河深4尺左右。河面寬度，在減水期，太子河鐵橋下河寬80尺左右，小北河附近河寬110尺左右，唐馬寨附近河寬120～130尺，小姐廟、三叉河附近河寬150～300尺[16]。另據(jù)《遼陽太子河水運事情報告》記載：1908年8月上旬(平水期)對河底進行測量：太子河鐵橋下到小北河之間河深1.7～1.8尺；小北河到小河口之間河深3.4～3.5尺；小河口到三岔河之間水深4.3～4.4尺。河水深淺決定了船只能否到達，也決定了船只載重多少。一般來說，增水期，由于水深流急，無論牛船還是槽船都可以在遼陽以下全程航行；而到了減水期，鐵路橋到小北河之間，河水越來越淺，尤其金兒屯、羊角灣等河段，只能使用吃水很淺的牛船載貨，而且兩只牛子也不頂原來的一只。就是進入平水期，牛子的平均載重也只有10 000～12 000斤；羊角灣到小北河之間，水深達3尺余，牛子平均載重量可以達2萬斤。由于水淺，遼陽至小北河之間很少見到槽船，而小北河到小河口之間，最淺時3.4～3.5尺，牛船可以航行，但滿載的槽船航行仍有困難。由于受限于不同季節(jié)河水深淺的變化，我們可以把遼陽到小北河以上河段看作是嚴(yán)重受限河段，把小北河到三岔河看作是一般受限河段，把三岔河到營口看作是自由航行河段。但是，這種劃分主要是針對減水期和平水期而言，到了增水期，太子河航運條件會大大改善，不但船只在干流活動自如，而且某些支流亦可通航。比如太子河的支流北沙河，發(fā)源于撫順，經(jīng)燈塔縣境內(nèi)向南流淌，在干河子以北8里處匯入太子河。此河平時水量很小，河口僅30尺寬，船只很難進入，但到增水期，小牛船可以沿河上溯30～40里裝卸。渾河支流與太子河的匯合點在小北河南5里地口門(《遼陽鄉(xiāng)土志》稱“底口門”)、曾口門附近，增水期航行在太子河的船只可以從此處北上，進入渾河，進而到達渾河碼頭長灘，也可以到達遼中縣城，以及縣城西北的四方臺等地。在小河口附近，增水期間，小牛船可以深入楊柳河30多里，到達海城縣騰鰲堡裝卸[17]。所以，就太子河水運而言，減水期、平水期、增水期是完全不同的航運環(huán)境。

圖2 1908年太子河沿岸港口位置簡圖

長期的太子河航運活動在沿岸形成了一連串的港口碼頭，正是因為這些碼頭的長期存在，才支撐著沿河水運的持續(xù)和發(fā)展。

表7 《南滿洲經(jīng)濟調(diào)查資料》(1912年)所載太子河兩岸碼頭簡表

《遼陽太子河水運事情報告》(1908年)記載的太子河沿岸港口與上表所列港口有一致的地方，也有不一致之處，其所列距離遼陽最近的港口是韓家店，韓家店舊址在南滿鐵路以東的太子河西岸，今天韓夾河村附近。韓家店以西太子河沿岸各港口，分別為東西干河子、東康堡子、八卦頭、羊角灣、月河子、阿溝臺、小北河、道岔子、代兒灣、凌角泡、塘馬寨、小河口、小姐廟、黃土坑(黃土坎)、下口子、田莊臺、營口等。今天，這些港口，除了個別不能確指外，大多與上表所列各港相同，而且名稱變化也不大。這些港口中，東西干河子距離遼陽較近，在減水期還可以裝卸貨物。小北河，港口較大，居民較多，是減水期槽船上行的最遠點。據(jù)鈴木要太郎在《遼中縣一般事情》(1914年)中記載：小北河當(dāng)時有居民850戶，5 400口，共有雜貨店8家，即天增益(資本金12 000元)、帖義恒(8 000元)、源義遠(8 000元)、永盛泉(5 000元)、華巨東(2 000元)、德巨源(1 000元)、大記號(1 000元)、永遠合(2 000元)、廣增慶(2 000元)等[18]，是個較大的物資集散中心。其他碼頭一般都是沿河小村莊，小點的50～60戶，大點的140～150戶，居民大多從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，也有從事與水運有關(guān)的勞動或服務(wù)[19]。另外，除個別碼頭之外，多數(shù)碼頭在太子河南岸和東岸，這與輸出貨物的來源和輸入貨物的市場有著直接的關(guān)系。

水運，順流而下和溯流而上有很大的時間差，關(guān)于這點，《南滿洲經(jīng)濟調(diào)查資料》(1912年)與《遼陽太子河水運事情報告》(1908年)記載完全相同。具體來說，從遼陽到營口下行：遼陽—小北河：1天；小北河—小河口：1天；小河口—三岔河：1天；三岔河—下口子：1天；下口子—營口：1天。從遼陽到營口下行，總計需要5天時間。從營口到遼陽上行：營口—下口子：1天；下口子—三岔河：1天半至2天；三叉河—小河口：2至2天半天；小河口—小北河：2天；小北河—遼陽：1天半至2天。從營口上行，總計需要8～9天半。完成一個往返，大約需要13～14天半。一般來說，從事太子河水運的船只，每年多則往返12～13次，少則往返6～7次，每只民船每年平均往返9次，根據(jù)1908年牛船槽船平均載重80石計算，每只往返于遼陽—營口間的船只每年可以運送物資720石。

既然如此，清末太子河上究竟有多少船只在運營呢？日俄戰(zhàn)爭以前，太子河上航行的船只眾多，戰(zhàn)后急劇減少，1908年前后，只有戰(zhàn)前的一半左右。加之，太子河水量逐漸減少，各處行船的障礙不斷增多，南滿鐵道擴大經(jīng)營項目，這都對太子河水運形成巨大的壓力。據(jù)遼陽實業(yè)會調(diào)查：宣統(tǒng)元年(1908)，從遼陽到三岔河之間，有牛船368只，槽船82只；三岔河到田莊臺之間，有牛船106只，槽船38只；營口有牛船500只，槽船250只。另據(jù)營口鈔關(guān)調(diào)查：1908年，在太子河和遼河本支航行的牛船和槽船總計約4 500只，其中牛船約3 000只，槽船約1 200～1 300只，駁船約180只[20]，在太子河從事航運活動的船只約占總數(shù)的五分之一，也就是900只左右，如果除去不能上行太子河的駁船，再按照船只總數(shù)最低值估算，在太子河航運的船只也就800余只左右。另據(jù)日本駐遼陽領(lǐng)事館調(diào)查：1908年，從遼陽到三岔河間航行和停泊的牛船368只，槽船82只，總計450只。從三岔河到田莊臺間，有牛船106只，槽船38只，總計144只。遼陽到田莊臺間，共有牛船474只，槽船120只，總數(shù)為594只。另外，營口停泊牛船500只，槽船150只，駁船180只，從事遼河航運的船只共有4 500只，但我們很難分出哪些船只在太子河從事水運。根據(jù)下口子河防稅局的記錄：在太子河往返的船只，有牛船600只，槽船300只，總計900只。實際上，在太子河航行的牛船和槽船并沒有那么多，隨著航運的衰落及河道條件的惡化，牛船和槽船都在減少，所以日本領(lǐng)事館調(diào)查人員給出的數(shù)字是：在太子河從事航運活動的牛船約有500只，槽船約有150只，總計650只左右[21]。

《南滿洲經(jīng)濟調(diào)查資料》(1912年)與《遼陽太子河水運事情報告》(1908年)兩份資料，調(diào)查時間相去不遠，前者基于遼陽商會的調(diào)查，后者基于日本領(lǐng)事館的調(diào)查，但兩者的結(jié)論有很大的差別：前者估計太子河運船有800余只，后者估計有650只左右。由于兩者估計的船只數(shù)字不同，所以導(dǎo)致折算出的1908年太子河全年總運量也有很大的差別：《南滿洲經(jīng)濟調(diào)查資料》以800只為基數(shù)，每只平均往返9次，總共運行了14 400次，往(下行)為7 200次，返(上行)為7 200次。如果往(下行)每次每只平均載貨70石，總數(shù)就是504 000石；返(上行)每次每只平均載貨21 000斤，總數(shù)就是151 200 000斤，即15 120萬。如果僅以三分之二計算，返(上行)貨物也有億斤以上。如果每件商品120斤，總計通過太子河水運輸入商品84萬件?！哆|陽太子河水運事情報告》估計太子河運船總數(shù)為650只，從事沿河貿(mào)易的總數(shù)為520只，如果每只平均往返8次，總數(shù)是4 160次。如果以每只船平均載重80石計算，每年總運量是332 800石。也就是說后者估算的往返運量不如前者往(下行)的運量，顯然低估了。在本章的第一部分，我們已經(jīng)討論了1908年遼陽州的輸出情況，僅高粱和大豆兩項，就高達48萬余石(大部分水運)，這個數(shù)字與《南滿洲經(jīng)濟調(diào)查資料》的估算數(shù)字50多萬石非常接近，故其對每年太子河水運總量的估計比較接近事實。

三、太子河下游的海城及騰鰲、牛莊兩港

研究太子河航運，離不開海城，因為太子河下游就在海城境內(nèi)，換句話說，清代太子河能夠常年通航的地區(qū)只有遼陽州和海城縣。海城的地理位置與遼陽類似，也在遼東丘陵與遼河平原的結(jié)合部上，海城以東是丘陵山區(qū)，過了分水嶺就是鴨綠江流域的岫巖和鳳城；海城以西是遼河平原，地勢低洼，直到海岸。歷史上，遼陽和海城一直是東北最為富庶的地區(qū)，清朝順治年間，實施遼東移民政策，最初設(shè)置的兩個縣只有遼陽和海城。清代推行旗民二元體制，旗署設(shè)在牛莊，民署設(shè)在海城，但無論是牛莊城還是海城縣，其管轄范圍都比今天要大得多，所以我們說海城和牛莊是遼河航運最早和最發(fā)達地區(qū)。

關(guān)于海城境內(nèi)的遼河航運，我們已經(jīng)進行了很多直接和間接的討論，所以在這里，我們主要通過對清末民初相關(guān)文獻的梳理，從而使研究更為完善和全面。

清朝前期，海城與東北其他地區(qū)一樣，戶口信息中有民無旗，而且民人也僅僅是統(tǒng)計丁口而已。如《盛京通志》(乾隆元年)記載：乾隆三十六年(1771)，海城縣共有丁6 610[22]。由于清朝戶口統(tǒng)計數(shù)字的缺失，后人很難知道丁與民之間的確切比例，甚至民間有“一丁遮百口”的說法。假設(shè)丁與民的比例是1∶3的話，全縣應(yīng)該有民近2.5萬人。再假設(shè)旗民比是1∶1的話，全縣總?cè)丝趹?yīng)在5萬左右。乾隆中期，海城境內(nèi)絕大部分土地已經(jīng)開墾，甚至出現(xiàn)了旗民爭地的現(xiàn)象。區(qū)區(qū)5萬左右的人口，占有如此遼闊的耕地，經(jīng)濟的富庶和產(chǎn)品的過剩可想而知，其結(jié)果必然是輸出的持續(xù)增長，但到了清朝末年，情況發(fā)生了根本性的變化。據(jù)《海城鄉(xiāng)土志》記載：宣統(tǒng)元年(1909)，海城縣通過警察系統(tǒng)進行人口統(tǒng)計，此年全縣共有100 395戶，698 823人(《南滿洲經(jīng)濟調(diào)查資料》記載此年全縣有100 395戶，698 869人。兩者記載戶數(shù)相同，人口數(shù)略有差別)；海城城內(nèi)居民有1 816戶，10 672口[23]。清朝末年，海城全縣已經(jīng)有居民近70萬，其中海城城內(nèi)居民萬余人。人口的迅速增長，在創(chuàng)造財富的同時，也消費了大量的農(nóng)副產(chǎn)品，直接導(dǎo)致當(dāng)?shù)厣唐份敵龅臏p少和輸入的增加，而這些都與遼河航運有著十分密切的關(guān)系。下邊我們就來討論一下清朝末年海城縣的商品輸出和輸入情況。今天，我們所能利用的文獻僅有宣統(tǒng)元年(1909)編纂的《海城縣鄉(xiāng)土志》和《南滿洲經(jīng)濟調(diào)查資料》海城部分。需要說明的是，后者編寫時間雖然比前者要晚幾年，但文獻中所利用的資料和數(shù)字卻大多來自宣統(tǒng)元年(1909)海城商會的調(diào)查，所以兩者差別不大。

表8 《南滿洲經(jīng)濟調(diào)查資料》(1912年)所載運到海城城內(nèi)的貨物簡表

這些商品主要來自鐵路以東或海城附近，其中運入大豆5萬石，城內(nèi)各油坊用去約25 000石，各豆腐房消耗若干；運入高粱(紅糧)3萬石，釀酒用去8千石，居民消費若干(表8)。上表中的10項，在如下出口商品名單中，只有高粱、柞蠶絲、蠶綢等項，而小麥、糯米、米、粟、藥材、青麻等項都在本地消費了。

表9 《海城縣鄉(xiāng)土志》(1909年)記載全縣主要商品輸出情況簡表

從表9的統(tǒng)計數(shù)字來看，清朝末年，海城縣輸出的商品仍然是紅糧、青豆、豆餅、豆油等，但很多在本地銷售，如紅糧20萬石，青豆10萬石，豆油80萬斤，特別是燒酒，僅海城城內(nèi)有燒鍋3家，全縣每年釀造高粱酒400多萬斤，黃酒5萬多斤，全在本地銷售，沒有輸出。另外以往輸出量很大的元豆也在境內(nèi)銷售8萬石。與輸出萎縮的同時，輸入則十分活躍?？偟膩碚f，輸入的商品分為三類，就是北貨、南貨和洋貨。北貨，即來自北方的商品，如柳片煙(100萬斤)、豆油(10萬斤)、線麻(200萬斤)、靛青(50萬斤)、元蘑、木耳(52 000斤)、土堿(6萬塊)、面堿(600包)、煙土(1 000包)等，這些都是土特產(chǎn)品，主要來自奉天北部、吉林和黑龍江地區(qū)，基本采用陸運方式，即使是來自東蒙古的土堿和面堿也沒有走傳統(tǒng)的水路，這在某種程度上反映了遼河航運衰落的趨勢。這些商品進入海城以后，絕大部分就地消費，但也不排除有些商品再次輸出，比如豆油等商品都在如上的輸出名單之內(nèi)，只是再輸出的時候，就要走水路了。南貨，即來自中國南方各省的商品，包括綢緞、棉花、花洋布、大尺布、瓷器、金銀銅鐵器，以及紙張水果等。一般來說，受大眾歡迎的布匹數(shù)量較大，如輸入大尺布35 000件，套布52萬件，橋布46萬件。運輸方式都是水運，比如貢緞等6種高級布料是“由蘇杭水運”；素卜綢等2種布料“由山東等水運”；江北棉花等23種商品“由上海水運”；大尺布等2種商品“由通州水運”；海紙等5種商品“由寧波水運”；茶葉等2種商品“安徽水運”；瓷器等2種商品“由江西水運”；銅錫等4種商品“由云南等處水運”。洋貨，即來自國外的商品。此年輸入的洋貨，總共涉及86種商品。數(shù)量比較大的如花旗布35 000匹，斜紋布25 000匹，洋油8 920箱；洋面8萬袋；洋鐵30萬斤；紙煙8 600箱，這些商品來自美日等國，通過水運進入海城境內(nèi)。南貨和洋貨都是通過“水運”，但是，有的標(biāo)注明確，如此年海城輸入煤(4 000萬斤)、炸(2 000萬斤)、焦(1 500萬斤)均“由開平運入營口，水陸兼運，歲銷本境等處”。意思是說，這些煤炭和煤炭制品在營口上岸以后，有的通過陸路，有的通過水路進入海城。但有的標(biāo)注并不明確，如花旗布“由外洋水運營口、大連灣，歲銷本境等處[24]?！逼渲杏卸嗌偈菑拇筮B輸入的，有多少是從營口輸入的，即使是從營口輸入的，多少走陸路入境，多少走水路入境，都不清楚。所以，《海城縣鄉(xiāng)土志》(1908年)中有關(guān)商品輸入輸出的記載只能用來參照和思考，不能作為研究遼河航運的精確數(shù)據(jù)。

從總體上看，與清朝中期相比，海城縣無論輸出總量還是輸出種類，都已萎縮了，但輸出和水運還在持續(xù)，因此，我們?nèi)杂杏懻摰挠嗟?。在如上的討論中，我們是把清末的海城縣看作整體，海城縣城是物資集散中心，但從研究遼河航運的角度講，我們可以把其大體劃為兩個部分，即東部的丘陵山區(qū)和西部的遼河平原，其分界線就是南滿鐵路。鐵路以東的丘陵山區(qū)，土地瘠薄，產(chǎn)出有限；鐵路以西的平原沃野，物產(chǎn)豐富。在中東鐵路沒有通車之前，由于受到遼河航運的影響，遼陽、海城一帶的商品流動呈東西方向，即從東部山區(qū)到太子河沿岸。這樣海城縣城就成為一個巨大的物資集散中心，不但匯聚了來自東部山區(qū)的貨物，也匯聚了來自海城以北各地的貨物，然后再輸送到太子河沿岸，因此，它成為遼河航運的重要結(jié)點。中東鐵路通車以后，來自北方的物流斷了，來自東部山區(qū)的物流也為鐵路所截，最后用于水上輸出的就所剩無幾了。而鐵路以西就不同了，每當(dāng)水運季節(jié)，沿河上下的農(nóng)副產(chǎn)品，會自動向港口會聚，輸入品也會在港口登陸，然后向東流動，這樣，雖然整體上遼河航運呈衰落趨勢，但太子河沿岸碼頭的經(jīng)濟活動仍然比較活躍。

海城縣境內(nèi)太子河沿岸碼頭，首推騰鰲堡和牛莊。

騰鰲堡位于太子河?xùn)|，東北距遼陽75里，東南距海城60里，西南距營口150里。清代，從沈陽南下營口，有三條道路可供選擇：一是經(jīng)遼陽、海城、大石橋向西折向營口，是官道，算是東路；二是經(jīng)遼陽、沙河、牛莊到營口，算是中路；三是經(jīng)遼陽、騰鰲堡、牛莊到營口，算是西路。三條道路中，中路和西路路途稍近，且經(jīng)過商業(yè)重鎮(zhèn)牛莊，所以走的人較多，特別是冬季的大車運輸，更愿意選擇中路和西路。除此之外，發(fā)源于東部山區(qū)的楊柳河從騰鰲堡北部流過，經(jīng)騰鰲堡以西的接官堡、新臺子，在小河口匯入太子河。楊柳河雖然并不寬深，但可行駛小船，每到雨季，河水上漲，小牛船可以到達騰鰲堡附近。騰鰲堡相距小河口近30里，在楊柳河南岸形成的道路，筆直平坦，利于大車運輸，這樣，久而久之，小河口就成為太子河左岸一處重要的碼頭，而其身后的支撐者，就是騰鰲堡。

圖3 騰鰲堡小河口港位置簡圖

騰鰲堡，早年叫胡貴屯，后來改稱騰鰲堡，從現(xiàn)存后金天聰年間《新建騰鰲堡保安寺碑記》記載可知，那時騰鰲堡就已經(jīng)存在了。大約乾隆初年，隨著遼東經(jīng)濟的恢復(fù)和發(fā)展，騰鰲堡開始出現(xiàn)繁榮景象。乾隆八年(1743)《重修騰鰲堡保安寺禪堂碑記》中說：“會值國朝運龍之際，黍稔歌豐之秋，芟其蕪草，平其斷塹，委群材，會百工，弗使昔日之盛地，反為今日之穢墟?！鼻∪?1771)《重修騰鰲堡保安寺碑記》中把騰鰲堡與古都洛陽相比，說其“千山峙于左，遼水繞于右，背邙面洛勝地也?！边€說其“路系通衢，絡(luò)繹不絕，遷客騷人，多會于此[25]?！彪m有點夸飾，但此地因交通便利導(dǎo)致經(jīng)濟繁榮則符合事實。由于內(nèi)河航運和港口經(jīng)濟的發(fā)達，為調(diào)整當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟秩序，騰鰲堡很早[26]就出現(xiàn)了三會公所。據(jù)現(xiàn)今保存下來的《騰鰲堡三會公所碑》碑文記載：光緒十九年(1893)，因為三會公所修建年久，簡陋窄小，由商會會長苑成興主持，在騰鰲堡東楊柳河畔重新選擇基址，修蓋內(nèi)院及房屋10余間，第二年增修外院及房屋20余間。此時，之所以大興土木，碑文中說得很清楚，那就是由于商業(yè)的發(fā)展，騰鰲作為重鎮(zhèn)，奉軍常年駐防，“紳商輻輳，冠蓋紛紜”[27]，所以，為了與之相符的形象，才花這么多錢做這樣的事情。

由于騰鰲堡南通牛莊、營口碼頭，西達小河口碼頭，大車運輸業(yè)迅速發(fā)展。清朝末年，騰鰲堡有居民約800戶，6 000口，不算太大的城鎮(zhèn)，但卻有大車店和牛車店6家，其分別為義和店、徐家店、王家店、慶家店、張家店、王家店等。按照慣例，大車店為車夫提供食宿，伙食標(biāo)準(zhǔn)為米飯4碗及蔬菜和燒酒；牛車店，亦為車夫供應(yīng)高粱米飯及豆腐菜，當(dāng)然營運方也要為店里提供一定的費用。騰鰲堡的大車，冬季每天可走百里，春秋兩季可走80～90里，夏季可走70～80里。每天所走的路途越遠，運費就越便宜。冬季的時候，大車比較繁忙，主要承運前往牛莊營口的大豆、豆餅、豆油和燒酒等物品。冰融以后，小河口河運忙碌起來，騰鰲堡的大車要承擔(dān)起騰鰲堡和小河口之間的運輸任務(wù)。等到秋季時，河水上漲，牛船，尤其是小牛船會溯流而上，到達騰鰲堡河岸直接裝卸。小河口碼頭?？康闹饕桥４筒鄞?，其中牛船最多，水量最大的時候，從小河口出發(fā)的槽船可以裝載80～90石；牛船可以裝60～70石，順風(fēng)3日可以到達營口，溯航5日可以返回[28]。

據(jù)新編《騰鰲鎮(zhèn)志》記載：據(jù)清光緒二十八年(1902)的調(diào)查：冬季，騰鰲堡每集日上市糧食(大豆、高粱、小麥)達到200余車，約40萬斤，加上路經(jīng)此地運往牛莊營口的糧食，每天超過500車，約100萬斤。航運的繁榮促進了當(dāng)?shù)丶庸I(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，每年騰鰲堡釀酒業(yè)要消耗高粱80余萬斤，榨油業(yè)要消耗大豆328萬多斤。咸豐元年(1851)，鎮(zhèn)內(nèi)發(fā)長鳳燒鍋開業(yè)，每年生產(chǎn)燒酒約24萬多斤，除本地銷售外，剩余全部銷往營口、蓋平和遼陽一帶。清朝末年騰鰲鎮(zhèn)有從事釀造、榨油、雜糧、菜鋪、車店、鐵器、雜貨商等100多家。民國二年(1913)，廣益達油坊開業(yè)，1932年廣生玉油坊開業(yè)，到1936年，騰鰲堡共有大小商戶139家[29]。騰鰲堡的航運業(yè)，據(jù)居民們回憶：到日偽統(tǒng)治時期的1932年前，楊柳河還有“槽子”和“牛子”進入，裝卸貨物后出小河口往返于營口之間。1937年以后由于鞍騰公路的修筑，使得這里的交通更加便利，騰鰲的經(jīng)濟更為繁榮，商號達到290余家，故鞍山市特在此地設(shè)立商務(wù)分所[30]，但必須加以強調(diào)的是，這些與河運已經(jīng)沒有多大的關(guān)系了。

圖4 海城牛莊港位置簡圖

海城境內(nèi)陸路交通發(fā)達，距離港口不遠，如從海城到營口港只有110里，到田莊臺120里，到牛莊40里，到騰鰲堡60里，西部農(nóng)村可以就近港口輸入和輸出，滯留時間很短，特別在冬季，更是如此。來自東部山區(qū)和岫巖等地物資的輸出和輸入一般要經(jīng)過海城，然后到達牛莊和營口。海城城南有海城河，發(fā)源于海城東部弟兄山，全長約180里，從東向西，流經(jīng)析木、海城、小碼頭等城鎮(zhèn)，在牛莊北小姐廟匯入太子河，歷史上牛莊之所以成為重鎮(zhèn)，小姐廟之所以成為港口，與海城河不無關(guān)系。從太子河畔的小姐廟碼頭到牛莊鎮(zhèn)，距離8里，通航不成問題。今海城西20里海城河南岸有小碼頭村，順治年間就“比屋千家，為最富饒”[31]，據(jù)實地采訪，民國年間還有牛船在小碼頭河岸停泊，看來這里確曾是個河運碼頭。小碼頭村以上，河水很淺，民國年間從城南進城可以徒涉，但夏秋季節(jié)，也有小木船從析木下行到達牛莊，甚至新中國成立以后，還有從東部山區(qū)運送石料的木船下行，但從海城河的自然條件來看，其運量不會太大。

牛莊是遼東地區(qū)最早形成的商業(yè)城鎮(zhèn)。乾隆五十二年(1787)，牛莊已有廣興號、新興號、益順當(dāng)?shù)?80多家商號。嘉慶八年(1803)，牛莊有順祥號、天慶堂、錦興號、同興號、玉成號、立興號、德順號、聚盛齋、趙碾房、廣興糧房等204家商號。光緒三十二年(1906)，海城縣創(chuàng)辦商會，牛莊成立分會，“統(tǒng)籌商務(wù)，調(diào)解糾紛，商務(wù)協(xié)進，獎工勸業(yè)”，對商業(yè)發(fā)展起了很大的促進作用。清末到民初，“牛莊商業(yè)興盛，全城幌桿林立，招牌迭掛。當(dāng)時曾有‘南麒麟(廣告)，北招牌，中間夾個望鄉(xiāng)臺(門額)’的說法。每年正月初六開市，從東大橋開始，鞭炮的紙屑鋪滿大街小巷，厚達數(shù)寸?！敝钡?0世紀(jì)30年代，牛莊的商號和商鋪還有295家之多[32]。康熙年間，牛莊鎮(zhèn)內(nèi)修建了一座關(guān)帝廟，乾隆年間多次維修，到了道光年間，由于半個多世紀(jì)沒有維修，寺廟已經(jīng)破敗不堪，據(jù)道光七年(1827)《重修牛莊關(guān)帝廟碑文》記載：此事引起在牛莊經(jīng)商各省商人的注意，“山東、山西、直隸三省經(jīng)理人蓄意重修者久之，雖然好善，固有同情，而無大力者率之以趨，明其機不暢。道光六年春，本城旗官將軍衙門堂主事果公征侍郎永公，爰倡議重修，謀之防帥榮公，巡政薛公，咸曰善，乃于七月邀集三省經(jīng)理人九十余家于冀兗青揚會館，同商盛舉，是日即席而蠲資者已得六千余金，榮公、薛公、果公、永公等又分募其不足，一月得二萬余金，遂于是年八月興作[33]?！眲訂T90余家商號參與募助，看來牛莊的商業(yè)和商幫還是相當(dāng)活躍的。除了關(guān)帝廟之外，牛莊城內(nèi)外還分布著二十余座寺廟，其中表現(xiàn)海洋文化符號的天妃廟就有二三處。

據(jù)《海城縣志》記載：宣統(tǒng)元年(1906)時，因牛莊南通營口，北通遼沈，為水陸交通孔道，“河北一帶之農(nóng)產(chǎn)物多集散于此地，商鋪八十余家，設(shè)有商務(wù)分會并馬市稅局”，同時設(shè)有商務(wù)分會的騰鰲堡有商鋪70余家，田莊臺有商鋪160余家，由此看來，此時騰鰲堡、牛莊、田莊臺三處與河運密切相關(guān)的城鎮(zhèn)，牛莊略強于騰鰲堡，卻不如田莊臺[34]。就商業(yè)貿(mào)易而言，牛莊有自己的優(yōu)勢，也有其劣勢。就優(yōu)勢來說，小姐廟碼頭河水較深，不論在盛水期，平水期，還是在減水期，槽船都可以正常進出，沒有多少障礙。即使減水期，在太子河可以到達小北河，在渾河可以到達長灘，在遼河可以到達通江口，正因為這一點，牛莊得以長期保持較為繁榮的景象，牛莊城內(nèi)人口甚至超過海城。據(jù)日本人編輯的《滿洲事情》記載：民國年間海城城內(nèi)共有2 300戶，14 500口，而同期的牛莊城內(nèi)“市街東西三清里，南北二清里”，共有3 000戶，15 000口，而在牛莊城以北8里，太子河南岸的碼頭“小神廟(小姐廟)”村也有150多戶居民，這在當(dāng)時來說，已經(jīng)是個很大的村莊了。除了水運條件有利之外，牛莊還有個有利的陸路交通優(yōu)勢，那就是它處于沈陽、遼陽等地南下營口的孔道上，每年11月，河水封凍，水運停止，滿載農(nóng)副產(chǎn)品的大車滾滾南下，直到次年四月。據(jù)統(tǒng)計，平均每天有約300輛大車在牛莊路過和休息，給城鎮(zhèn)帶來了巨大的商機和活力[35]，這是牛莊得以長盛不衰的重要原因。