肖梅　張雷　胡大偉　馬壯林　彭朝林

摘要：依托校內(nèi)實(shí)習(xí)基地汽車綜合性能試驗(yàn)場(chǎng)的特色，制定了三個(gè)參面的《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)，從認(rèn)知實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)到創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，覆蓋了課程全部的教學(xué)內(nèi)容，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，實(shí)際教學(xué)效果明顯。

關(guān)鍵詞：實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)；校內(nèi)實(shí)習(xí)基地；課程改革

中圖分類號(hào)：G646 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2018）51-0016-02

一、前言

《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》具有很強(qiáng)的綜合性，涉及先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等領(lǐng)域。該課程在教學(xué)中應(yīng)突出科學(xué)技術(shù)的前沿導(dǎo)向性、應(yīng)用性和創(chuàng)新性。但是，現(xiàn)階段智能交通教學(xué)的發(fā)展在我國(guó)還處于起步階段，智能交通的教學(xué)模式陳舊，授課方式缺乏吸引力，特別是實(shí)踐性不強(qiáng)，和工程實(shí)際應(yīng)用脫節(jié)，難以激發(fā)學(xué)生們的學(xué)習(xí)創(chuàng)新熱情。[1，2]

教學(xué)改革則是教育發(fā)展的有利助推器，對(duì)科技的進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)“雙一流”學(xué)科建設(shè)有著至關(guān)重要的作用。教學(xué)改革促進(jìn)了我國(guó)教育的國(guó)際化，用國(guó)際化的視角來觀察學(xué)科的發(fā)展?fàn)顩r，為逐步地、有重點(diǎn)地培養(yǎng)具有國(guó)際影響力的高水平學(xué)科提供詳細(xì)而準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。[3，4]

為此，我們結(jié)合《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》課程的特點(diǎn)，依托校內(nèi)實(shí)習(xí)基地長(zhǎng)安大學(xué)汽車綜合性能試驗(yàn)場(chǎng)在智能交通領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，提升智能運(yùn)輸系統(tǒng)課程的教學(xué)效果。

二、校內(nèi)實(shí)習(xí)基地的特色和《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》課程實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)

目前我國(guó)智能交通的發(fā)展還處于起步階段，引進(jìn)和吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)是目前我國(guó)智能交通的主要技術(shù)來源，國(guó)內(nèi)的創(chuàng)新性研究較少，仍然屬于跟隨型發(fā)展。因此，開設(shè)智能交通這門課程可以讓學(xué)生掌握智能交通基礎(chǔ)概念和內(nèi)容，還可以利用這門科學(xué)向?qū)W生介紹智能交通的新技術(shù)和新應(yīng)用，在智能交通方面培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。智能交通系統(tǒng)這門課程涉及到了通信、控制、傳感器及計(jì)算機(jī)等多個(gè)學(xué)科。這門課程交叉了多個(gè)學(xué)科，智能交通系統(tǒng)的理論框架是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上經(jīng)抽象、歸類和概括出來的數(shù)學(xué)模型。

因此，課程的改革建設(shè)也是為了滿足當(dāng)今社會(huì)交通領(lǐng)域的發(fā)展需求，使學(xué)生全面了解智能交通系統(tǒng)方面的相關(guān)知識(shí)，在教學(xué)過程中既教授學(xué)生智能交通系統(tǒng)相關(guān)的概念、體系框架、理論和先進(jìn)技術(shù)等，又要時(shí)刻引領(lǐng)學(xué)生把握交通領(lǐng)域發(fā)展前沿，捕捉智能交通系統(tǒng)研究熱點(diǎn)，激發(fā)他們的創(chuàng)新意識(shí)，提高他們發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，達(dá)到為社會(huì)輸送全面發(fā)展的交通人才的目的，這才是我們本次教學(xué)改革的意義所在。

長(zhǎng)安大學(xué)汽車綜合性能試驗(yàn)場(chǎng)是國(guó)家“211工程”“985優(yōu)勢(shì)學(xué)科平臺(tái)”“雙一流學(xué)科”重點(diǎn)投資建設(shè)項(xiàng)目，于1995年開工建設(shè)，1999年建成投入使用，占地423畝。是目前全國(guó)高校唯一的汽車綜合性能測(cè)試試驗(yàn)場(chǎng)。建有全長(zhǎng)2.4km的汽車高速環(huán)形跑道，1.1km直線試車道，五種可靠性強(qiáng)化典型試驗(yàn)道路，1.3萬平方米的操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)廣場(chǎng)，三種低附著系數(shù)組合路面，兩種爬坡道及涉水路等汽車試驗(yàn)專用道路設(shè)施，為交通運(yùn)輸學(xué)科的教學(xué)科研打造的一個(gè)綜合性強(qiáng)、實(shí)踐性強(qiáng)和前瞻性強(qiáng)的校內(nèi)實(shí)習(xí)基地。

為了適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，自2009年以來，試驗(yàn)場(chǎng)開始進(jìn)行信息化和智能化改造，相繼建立了多模式有線和無線通信網(wǎng)絡(luò)、高精度定位系統(tǒng)、智能交通設(shè)施、網(wǎng)聯(lián)汽車與無人車測(cè)試平臺(tái)等多種現(xiàn)代化設(shè)施，可以開展車輛工程、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等多個(gè)領(lǐng)域的實(shí)車測(cè)試。承擔(dān)了國(guó)家自然基金委舉辦的“中國(guó)智能汽車未來挑戰(zhàn)賽”，以及多個(gè)知名汽車企業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)品定型試驗(yàn)。為本科教學(xué)，特別是《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》這門課程提供了良好的實(shí)習(xí)實(shí)踐場(chǎng)所。

特別是近5年來，依托試驗(yàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安大學(xué)承擔(dān)了國(guó)家973、科技支撐、863計(jì)劃、國(guó)家自然基金、發(fā)改委重大專項(xiàng)、交通部計(jì)劃項(xiàng)目300余項(xiàng)，總經(jīng)費(fèi)近2億元，獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)4項(xiàng)，省部級(jí)一等獎(jiǎng)7項(xiàng)，制定了多項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，多項(xiàng)成果成功產(chǎn)業(yè)化。為《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》這門課程建設(shè)奠定了良好的科研基礎(chǔ)，為介紹前沿的科技提供了先進(jìn)平臺(tái)。

三、依托校內(nèi)基地《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》課程實(shí)踐教學(xué)的框架設(shè)計(jì)

結(jié)合課程教學(xué)的內(nèi)容，依托長(zhǎng)安大學(xué)汽車綜合性能試驗(yàn)場(chǎng)在教學(xué)科研上的優(yōu)勢(shì)，從三個(gè)參面設(shè)計(jì)《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》課程實(shí)踐教學(xué)的框架。

第一個(gè)參面，結(jié)合課程里面緒論、智能交通的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的部分內(nèi)容，通過組織學(xué)生參觀汽車綜合性能試驗(yàn)場(chǎng)，通過手機(jī)推送微信網(wǎng)頁(yè)等方式，讓學(xué)生對(duì)各種智能交通運(yùn)輸方面的場(chǎng)景設(shè)計(jì)、硬件構(gòu)成以及信息互動(dòng)平臺(tái)在智能交通中的應(yīng)用有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)；對(duì)先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，有一個(gè)全面而感性的認(rèn)知。

第二個(gè)參面，結(jié)合課程中諸如基礎(chǔ)交通信息采集與融合技術(shù)、出行者信息系統(tǒng)、交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)等專題，激發(fā)學(xué)生把每一個(gè)專題在汽車綜合性能試驗(yàn)場(chǎng)找到對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景，研究每個(gè)場(chǎng)景的物理構(gòu)成，技術(shù)框架，通過開發(fā)汽車綜合性能試驗(yàn)場(chǎng)的電子地圖，融合所學(xué)的定位與通訊，交通數(shù)據(jù)采集與傳輸，交通流誘導(dǎo)和智能交通管理等方面的知識(shí)和理論，做驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)。

第三個(gè)參面，在前兩個(gè)認(rèn)知實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我們通過引導(dǎo)學(xué)生參加各類智能交通方面的大賽，例如飛思卡爾智能車大賽、物流大賽、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽等，讓學(xué)生在各類大賽中錘煉各種能力，深化對(duì)《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》這門課程知識(shí)的全面而深入的了解。

四、結(jié)論

結(jié)合《智能運(yùn)輸系統(tǒng)》課程實(shí)踐性綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，依托校內(nèi)實(shí)習(xí)基地長(zhǎng)安大學(xué)汽車試驗(yàn)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，我們提出了一整套的實(shí)踐教學(xué)方案，在實(shí)際教學(xué)中取得良好的效果。我們提出的這門課程的實(shí)踐教學(xué)方案有如下特點(diǎn)：①突出實(shí)踐性，讓學(xué)生以工程實(shí)際項(xiàng)目的形式來綜合實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容；②突出先進(jìn)性，把最智能運(yùn)輸行業(yè)最領(lǐng)先的技術(shù)引入實(shí)踐教學(xué)中，把最成熟的，最具有應(yīng)用價(jià)值的技術(shù)引入到實(shí)踐教學(xué)中。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王曉原，葛文慶，劉麗萍，于翠翠，趙金寶.《智能交通系統(tǒng)》課程教學(xué)改革研究[J].教育現(xiàn)代化，2016，（09）.

[3]劉擎超.大數(shù)據(jù)環(huán)境下的智能交通系統(tǒng)課程教學(xué)改革探析[J].科教文匯（下旬刊），2017，（10）.

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