易經(jīng)中有一句爻辭：“履霜，堅(jiān)冰至”。意思是說(shuō)—旦踏上薄霜，結(jié)冰的日子也就不遠(yuǎn)了。

從高歌猛進(jìn)到微增長(zhǎng)新常態(tài)，中國(guó)汽車(chē)正滑入一個(gè)冰冷現(xiàn)實(shí)。

SUV神話破了。從2015年的60%到2016年40%，直至去年14%，SUV增幅持續(xù)回落，到今年6月份，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)4%。

國(guó)內(nèi)車(chē)市涼了。6月份終端零售同比下滑3.5%，上半年乘用車(chē)微增4.6%，雖然整體看似波瀾不驚，但馬太效應(yīng)更加明顯，以淘汰為結(jié)局的新一輪洗牌在所難免。

宏觀經(jīng)濟(jì)更不容樂(lè)觀。一方面，中美貿(mào)易戰(zhàn)戰(zhàn)火剛剛?cè)计穑Q(mào)易順差大幅滑落。1-5月貿(mào)易順差收窄達(dá)31%，5月趨勢(shì)更加明顯，當(dāng)月貿(mào)易順差收窄達(dá)43.1%。另一方面，盡管貿(mào)易戰(zhàn)威脅引人矚目，但在固定資產(chǎn)投資和零售增速均降至多年低點(diǎn)之際，內(nèi)需放緩對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成了更大威脅。

“內(nèi)憂外患”，不止一位車(chē)企負(fù)責(zé)人發(fā)出這樣感嘆，從來(lái)沒(méi)有一個(gè)時(shí)刻，像今年下半年這般充滿了迷茫和不確定。半程已過(guò)，大國(guó)似乎又走到了一個(gè)波詭云譎的十字路口。

所有人都在觀望，充滿了焦慮和好奇。7月底，央行開(kāi)展5020億元的一年期中期借貸便利（MLF）操作，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)有紀(jì)錄以來(lái)最大規(guī)模的單日操作.在美國(guó)加息縮表箭在弦上之時(shí)，國(guó)內(nèi)逆勢(shì)而上的刺激，多少有似曾相識(shí)的味道。

還有更多的似曾相識(shí)?！霸谥袊?guó)市場(chǎng)，我們的目標(biāo)是到2018年達(dá)到年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛。”2014年，鈴木中國(guó)總經(jīng)理宣布。誰(shuí)也沒(méi)有料到，短短4年后，當(dāng)年充滿豪情的宣言就變成了無(wú)奈退出的股份轉(zhuǎn)讓聲明。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)從粗放式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向供給側(cè)改革的背景下，中國(guó)車(chē)市也從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)化到“存量競(jìng)爭(zhēng)”，這個(gè)過(guò)程中，何止是鈴木、菲亞特，還有一些邊緣品牌被迫退出。

未來(lái)3至5年，車(chē)企的關(guān)停并轉(zhuǎn)將不再是新鮮事，相當(dāng)部分汽車(chē)企業(yè)將被淘汰。包括長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在內(nèi)的不少車(chē)企人士指出，汽車(chē)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不再是多與少，而是生與死。最晚到2022年，包括乘用車(chē)在內(nèi)的合資股比限制將全線放開(kāi)，這意味著跨國(guó)車(chē)企完全可以甩開(kāi)中方換一種玩法。

坤卦初爻，履霜冰至。隨著寒氣漸濃，冬天不會(huì)太遠(yuǎn)，中國(guó)汽車(chē)的盛宴還能持續(xù)多久？