柳剛
中圖分類號:F272 文獻標識:A 文章編號:1674-1145(2018)4-172-02
摘要 在全球經(jīng)濟一體化的影響下,國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展水平不斷提升,并且逐漸成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。本文首先對汽車行業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險特征進行了簡單概述,隨后對導(dǎo)致汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險因素進行了系統(tǒng)分析,最后在此基礎(chǔ)上重點探究了汽車行業(yè)自主創(chuàng)新風(fēng)險管控的有效措施,旨在為關(guān)注這一領(lǐng)域的人士提供一些可行性較高的參考意見,推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進步。
關(guān)鍵詞 汽車產(chǎn)業(yè) 自主技術(shù)創(chuàng)新 風(fēng)險管理 決策體系
隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活水平的提高,各界對于我國汽車產(chǎn)業(yè),特別是汽車行業(yè)的自主技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展等方面的關(guān)注程度越來越高。目前,在全世界范圍內(nèi),中國汽車制造業(yè)的發(fā)展水平位于前列,我國汽車產(chǎn)業(yè)的增長率遠遠高于中國經(jīng)濟總體發(fā)展速度。如何在此種環(huán)境背景下,不斷探索出新的發(fā)展路徑,提升國內(nèi)汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管理能力,成為了相關(guān)領(lǐng)域工作人員的工作重點之一。
一、汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險特征
(一)組織體系的不適應(yīng)性
目前,國內(nèi)汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新方面面臨著諸多風(fēng)險,對于現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)與制造環(huán)節(jié)造成了嚴重的負面影響。其中,最為顯著的特征即為汽車生產(chǎn)領(lǐng)域存在的組織體系不適應(yīng)性。汽車行業(yè)內(nèi)部的組織體系與自主技術(shù)創(chuàng)新之間存在明顯差異。一方面,陳舊固化的發(fā)展體制難以滿足現(xiàn)代化汽車制造自主技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展需求;另一方面,適應(yīng)現(xiàn)代化社會發(fā)展的全新汽車汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新體制還未能行程,無法為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的技術(shù)創(chuàng)新提供更加開放和高效的環(huán)境,制約了汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新的快速發(fā)展。
(二)決策體系的不健全性
從管理的角度進行分析可以得出,目前汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)中的決策體系不健全,部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)和管理部門在進行自主技術(shù)創(chuàng)新的決策環(huán)節(jié)缺乏可靠的制度支撐,因此導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部的自主技術(shù)創(chuàng)新決策以及科學(xué)化管理工作難以順利落實,使得在實際生產(chǎn)環(huán)節(jié)中汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)常出現(xiàn)失誤,并且難以得到及時有效地解決。
(三)企業(yè)全員參與的不充分性
國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)部門與管理部門之間聯(lián)系的緊密性較差,通常情況下營銷部門和財務(wù)部門都不會直接參與到汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)當中。在實際的生產(chǎn)過程中,企業(yè)內(nèi)部的營銷部門只會參與到新產(chǎn)品的營銷推廣環(huán)節(jié),財務(wù)部門也只會參與到自主技術(shù)創(chuàng)新的財務(wù)決算環(huán)節(jié),財務(wù)部門和營銷部門對于新產(chǎn)品的功能開發(fā)和式樣管理等工作參與性較差。
二、導(dǎo)致汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險因素
(一)主觀原因
導(dǎo)致汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險主觀原因當中最核心的部分為技術(shù)原因,當技術(shù)開發(fā)環(huán)節(jié)存在風(fēng)險問題之時,將會直接導(dǎo)致汽車生產(chǎn)和制造領(lǐng)域成品交付的時間與交付質(zhì)量。當汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)中應(yīng)用的設(shè)備無法對生產(chǎn)工藝進行系統(tǒng)有效地檢驗,那么在實際的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品研制的過程中,無法對生產(chǎn)材料和生產(chǎn)工具進行合理有效地運用,導(dǎo)致汽車產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)都無法調(diào)動不同生產(chǎn)部門同時參與運行,工廠設(shè)備的應(yīng)用效率無法達到最佳,進而容易導(dǎo)致汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)遭受嚴重的風(fēng)險。
(二)客觀原因
我國汽車研發(fā)與制造領(lǐng)域尚處于起步發(fā)展階段,因此與之配套的法律法規(guī)和國家政策完善程度較差,法律法規(guī)和國家政策的相繼出臺雖然能在一定程度上帶給我國汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新支持,但是政策法規(guī)當中部分條款同樣會對汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新與汽車產(chǎn)品研發(fā)資本市場發(fā)展進程存在制約影響。例如,在新的產(chǎn)品項目開發(fā)階段,通常會因為與既定的行業(yè)管理規(guī)定與國家法律法規(guī)產(chǎn)生矛盾而導(dǎo)致項目開發(fā)無法順利進行。且部分公司在汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新的初期階段并未考慮到知識產(chǎn)權(quán)的重要性,因而造成項目開發(fā)后期階段無法具備高度的排他性和專屬性,產(chǎn)品流入市場容易被大量仿造,進而擴大企業(yè)發(fā)展風(fēng)險。
三、汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管控措施
(一)政策措施
在快速發(fā)展的現(xiàn)代社會當中,汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新活動不僅需要承擔(dān)迎接來自各方的沖擊與挑戰(zhàn),同時還需要承擔(dān)巨大的風(fēng)險和代價。因此,在市場經(jīng)濟體制下,現(xiàn)代化的汽車行業(yè)若想提升自主技術(shù)創(chuàng)新能力,需要充分考慮到投資回報效益,同時采取有效的措施規(guī)避發(fā)展風(fēng)險。針對這一問題,我國某地區(qū)的汽車生產(chǎn)企業(yè)在當?shù)卣呐浜舷?,共同參與到汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管控政策的制定環(huán)節(jié)。當?shù)卣e極構(gòu)建了促進良性競爭和創(chuàng)新發(fā)展的市場環(huán)境,以相對寬松和開放的市場環(huán)境,為汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新奠定了堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。除此之外,當?shù)卣€為汽車行業(yè)建立了自主研發(fā)和投入的長效發(fā)展機制,采用鼓勵的措施,引導(dǎo)汽車行業(yè)全面參與到自主技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新工作當中。不僅如此,當?shù)卣€通過自主采購的方式,全面支持國內(nèi)自主研發(fā)汽車品牌的發(fā)展。在此種環(huán)境下,當?shù)仄囇邪l(fā)和制造企業(yè)將工作重心逐漸轉(zhuǎn)移到新型節(jié)能環(huán)保汽車研發(fā)環(huán)節(jié)當中,加大力度發(fā)展電動汽車、混合動力汽車、燃料電池和綠色柴油動力汽車,降低對環(huán)境的污染提升行業(yè)發(fā)展水平。
(二)技術(shù)措施
作為汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵環(huán)節(jié),合理的技術(shù)措施能幫助現(xiàn)代汽車研發(fā)和制造行業(yè)更加有效地防范和規(guī)避風(fēng)險,增強在經(jīng)濟領(lǐng)域市場環(huán)境中的競爭實力。例如,我國某地區(qū)的汽車生產(chǎn)公司通過加大科學(xué)技術(shù)的投入和支持力度,為現(xiàn)代汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)和充足的資金保證。作為資金密集型的產(chǎn)業(yè),汽車生產(chǎn)行業(yè)的快速發(fā)展離不開充備的資金支持。針對這一需求,當?shù)仄嚿a(chǎn)公司積極拓寬了資金籌集的渠道,吸引了來自各個行業(yè)和階層的資金投入,逐步擴大了自主技術(shù)創(chuàng)新和汽車研發(fā)投入在銷售收入當中的比例,形成了汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新的良好文化氛圍。不僅如此,當?shù)仄嚿a(chǎn)單位還加大了人才培養(yǎng)和引進的措施,從培養(yǎng)、引進、管理和使用等多個環(huán)節(jié)構(gòu)建了現(xiàn)代化的汽車研發(fā)和生產(chǎn)管理團隊,擴大了人才的供應(yīng)量,提升了企業(yè)內(nèi)部的人力資源管理質(zhì)量,為現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展以及汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管理提供了智力支持。
(三)管理措施
除了上述政策性措施和技術(shù)性措施之外,汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管理效率若想進一步提升,相關(guān)領(lǐng)域的工作人員還需要對管理方式和管理理念進行創(chuàng)新發(fā)展,優(yōu)化管理措施,降低汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險。例如,我國某地區(qū)的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)和制造單位在實際的發(fā)展過程中,不斷總結(jié)工作經(jīng)驗,同時積極吸收和借鑒國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)秀發(fā)展經(jīng)驗,結(jié)合自身的發(fā)展需求,構(gòu)建了新型管理模式和產(chǎn)業(yè)組織方式。該地區(qū)的汽車生產(chǎn)公司學(xué)習(xí)了國際化的零部件生產(chǎn)和發(fā)展經(jīng)驗以及國際汽車整車生產(chǎn)模式,在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建了全新的自主技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展體系,培育了新型企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展文化。在此基礎(chǔ)上,當?shù)仄嚿a(chǎn)企業(yè)還有效應(yīng)用了國際并購的管理方式,提升了現(xiàn)代化企業(yè)的自主創(chuàng)新與管理能力,在有效降低汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險的同時,不斷擴大我國汽車生產(chǎn)與制造行業(yè)的國際影響。
四、結(jié)語
綜上所述,在現(xiàn)代化社會生產(chǎn)發(fā)展的環(huán)境下,影響汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新因素有許多,其中不乏容易導(dǎo)致汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險的要素。不同地區(qū)和不同的經(jīng)營模式會對汽車行業(yè)自主技術(shù)創(chuàng)新造成不同程度的影響。在實際的創(chuàng)新發(fā)展階段,相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員需要根據(jù)不同產(chǎn)品的生產(chǎn)需求,設(shè)計出更加合理的自主技術(shù)創(chuàng)新方案,提升汽車產(chǎn)品的適應(yīng)性和適配性,為現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展提供動力。