景星辰龍

對于豐田Yaris系列記者并不陌生，從最早的雅力士到后來的經典致炫、全新致炫，每一款都有接觸，從這些車型中也感受到了豐田的變與不變：變化的是不斷升級的科技配置和動力系統(tǒng)，不變的是豐田—貫的高水準高品質。而作為家族新成員的致享是廣汽豐田去年推出的一款全新A級三廂轎車，上市至今一直在市場表現(xiàn)不錯。這個三廂版本的“致炫”究竟靠什么打動消費者？

對高品質的執(zhí)著

對于豐田全新KEEN-LOOK家族設計理念大家都很熟悉，從這兩年開始，豐田在外形設計上的改變就像是聽到下課鈴聲的學生樣，迫不及待地想要沖出固有的束縛。但不得不說，在中國大家對于豐田的改變非常買賬，從漢蘭達和雷凌的熱銷就可見一斑。致享的同色前保險杠和致炫相比看上去更加淡雅，少了一分激情但多了份穩(wěn)重。

高檔感一直是國人趨之若騖的需求大家都想獲得超越同級的做工和材料質感。坐在致享的內部，隨處可見廣汽豐田對于中國消費者的喜好的了解和滿足。硬塑料的中控面板上仿縫線處理的紋路讓人產生一種軟質材料鋪裝的精致感。雖然是注塑工藝，但是用手摸過就會發(fā)現(xiàn)觸感非常細膩。

駕駛位兩側的彈出式杯駕非常討巧杯架本身的利用率相對來說不是很高，在不需要的時候收進中控臺內可以給駕駛者提供更加寬裕的活動空間，而當有放置水杯的需要時杯架也能夠起到很好的固定作用。對于致享這種小型車來說，空間的靈活利用更加顯得實用。

而在后排，更能夠看到廣汽豐田的良苦用心。一開始記者還在奇怪后門板位置為什么沒有預留儲物格，這不是要犧牲掉一些裝載能力嗎？經過和廠家工作人員的聊天才發(fā)現(xiàn)，原來在車型推出之前，廠商專門為此做過市場調研，結果顯示后門板儲物格的利用率很低。而如果取消后門板儲物格的設計，就能夠為后排乘客預留出更多的腿部空間。

就是這些不經意的細節(jié)，傾注了廠商不少的心血。不斷地推敲、鉆研，找到最適合用戶使用的設計方式，廣汽豐田對高品質的追求不僅在于制造工藝，以人為本的生活品質提升才是最重要的。

模擬8速的S-CVT變速箱不是虛有其表

記者試駕的這臺致享，搭載代號7NR的1.5L自然吸氣發(fā)動機配備S-CVT變速箱。相比上代Yaris系列產品，這個為中國市場專門研發(fā)的模擬8速無極變速箱無論是在平順性還是動力的輸出都要好上不少。畢竟，廣汽豐田針對中國道路行駛情況作了大量的調研，8速的模擬擋位可以更好得兼顧經濟燃油性和平順性。尤其是在北京這種極易擁堵的市區(qū)內行駛，隨著油門的踩踏，動力可以線性地輸出。在S&S智能啟停系統(tǒng)開啟時減少不必要的燃油消耗，每當車輛起步時，啟停系統(tǒng)迅速的反應也能及時地跟上車流，避免擁堵。

在平坦的道路行駛時CVT無級變速箱的轉速線性上升的優(yōu)勢非常明顯，而面對路面變化較多的情況，CVT變速箱在自動模式下很難找到合適的擋位提供足夠的扭矩，這也就是致享這個S-CVT變速箱模擬8速擋位的意義所在。根據(jù)不同坡度的路面適時地降低一到兩個擋位，將轉速保持在4200rpm左右以獲得最大140N·m的扭矩輸出，即使是1.5L的自然吸氣發(fā)動機也不會顯得吃力。而在長下坡路段，手動切換至低擋位實現(xiàn)定的發(fā)動機制動效果，也可以減少剎車的熱衰減。

實而不華的安全保障

很多消費者認為全系沒有中控顯示屏非常遺憾。而事實上，廣汽豐田將更多的精力放在了更加實用的地方。全新致享在原有的ABS+BA剎車防抱死/剎車輔助系統(tǒng)基礎上，增加了VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)。試駕當天正趕上綿綿細雨，濕滑的路面附著力不高，在轉彎過程中可以明顯感覺到VSC的介入，選擇性制動濕滑路面上打滑的車輪并限制發(fā)動機的輸出，以確保車輛沿著既定的方向行駛，避免車輛失控側滑的發(fā)生。

坡道起步是無數(shù)新手司機的噩夢，尤其是那種坡度較大的路面，一旦向后溜車后果非常嚴重。致享的HAC坡道起步輔助功能非常的靈敏，在系統(tǒng)監(jiān)測到車輛處于坡面時，可以在坡道起步后維持四輪剎車約2秒以避免后溜。隨后記者又路過了幾個不同難度坡度的山坡路段，致享都能在車輛停止后穩(wěn)穩(wěn)地將車固定住，在S&S;自動啟停系統(tǒng)介八后臨時熄火時，剎車也會自動抱死直至發(fā)動機重新點火，以防止車輛后溜。如果說沒有中控顯示屏，還可以后期加裝;但要是沒有了這些安全輔助配置，車輛還是會出現(xiàn)一定的安全隱患。致享全面的安全功能標配，為駕駛者和乘客提供了最大的安全保障。