張金星通用CEO瑪麗，博拉：電動汽車到2021年實現盈利

根據通用汽車官方報道，通用CEO瑪麗·博拉堅信，“通用的電動汽車到2021年將可以實現盈利"。這對整個行業(yè)來說都是非常樂觀的預測，因為電動汽車一直在賠錢，而且受政府政策導向的影響比受消費者需求影響要大得多。根據電池行業(yè)專家的估計，通用旗下雪佛蘭8Bolt電動汽車僅僅是電池組的成本就高達10000-12000美元。

路透社近日的報道指出了事關通用能否在電動車上盈利的重大因素。其中最重要的一項就是這家汽車制造商未來的電池設計?，F在的電動汽車電池非常依賴鈷資源，這也是鋰電池中目前花費最高的單項成本，隨著電動汽車的需求增加，鈷的價格肯定還會繼續(xù)上行。

據了解實情的內部人士向路透社透露，通用新的電池設計中，鎳的比重大幅度增加，能夠讓電池儲存并釋放更多能量。其他工程進步還包括效率更高的電池排列，電池冷卻以及能量管理系統(tǒng)。所有這些進步（當然還有很多未知的項目），到2021年將使每千瓦時電池的價格從145美元驟降到100美元。

雪佛蘭Bolt純電動車，它的電池價格將從現在的1000美元到2021年降低到6000美元，一名通用前工程師這樣表示，同時，因為技術的進步，屆時車輛的續(xù)航里程還能比現在增加45%。

通用在2017年投入巨資進行產品的電動化，以此讓投資人相信其在未來能夠與特斯拉等車企進行有力競爭。

到2020年代中期，通用預計會形成個性鮮明的兩大業(yè)務，一是在北美市場聚焦使用汽油機的輕型卡車和SUV另一個就是以中國為中心打造電動汽車公司，然后分支出共享自動駕駛出租車等業(yè)務。

蓮花CEO讓·馬克·蓋樂：我們在不斷地探索新想法

蓮花汽車近日推出全新Evora GT410 Sport 車型，以代替現有的Evora Sport 410車型，新車型的設計思路來源于蓮花GT430車型，外觀更簡潔，空氣動力學表現更好。

“我們在不斷地探索新想法，注重創(chuàng)新，追求完美。全新Evora GT410 Sport車型的開發(fā)過程汲取了開發(fā)GT430車型的精髓，因此擁有非常卓越的性能表現?！鄙徎ㄉ徎–EO讓·馬克·蓋樂說道。

跟蓮花GT430車型一樣，全新GT410Sport車型前后面板均采用全新的復合材料。雖然它能夠產生的下壓力跟蓮花更注重賽道表現的車型還有很大差距，但是仍然比它所替代的車型高50%。

驅動這款GT410 Sport1的是一臺3.5升6缸機械增壓發(fā)動機，最大功率416馬力，從3500轉每分鐘開始爆發(fā)最大扭矩420牛·米。要知道，這臺車的干重只有1256公斤。因此它的自動擋車型從靜止加速到96公里每小時只需3.9秒，手動擋則需要4秒整。

雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩：我們想要創(chuàng)造一個溝通的平臺

在CES上，雷諾日產三菱聯盟CEO卡洛斯·戈恩表示計劃開始一項企業(yè)創(chuàng)投基金，該基金將在未來5年向開發(fā)新型移動出行技術的初創(chuàng)公司投資最高達10億美元。

該基金計劃向開發(fā)新型移動出行技術的初創(chuàng)公司投資2億美元，這些公司的研發(fā)重點集中在車輛電動化，自動駕駛系統(tǒng)，車輛互聯以及人工智能。這也是為了實現“聯盟2022”策略所采取的重要步驟，可以加強三家公司之間的合作并分攤成本，刺激銷量增長。

“我們想要創(chuàng)造一個讓初創(chuàng)公司能與雷諾、日產、三菱溝通的平臺?！备甓髟贑ES大會上對記者說道。

這項計劃的主要目的是讓這家大型聯盟能夠與那些相對小得多的初創(chuàng)公司快速靈活地開展合作。

“我們知道咨詢投資公司有時候在企業(yè)家中的名聲并不好，部分原因是這類公司動作遲緩，做決定太慢?！奔磳芜@家基金領導人的Francois Dossa這樣說道，他目前是日產巴西公司總裁。

為了消除大家的這種觀念，這家基金將會是一家獨立的法律實體，將會有一套與初創(chuàng)公司合作的具體流程。這家4基金會在全球各地的科技中心設立辦公室，包括美國硅谷、巴黎、特拉維夫、東京或橫濱，以及北京，表示。

雷諾和日產將分別占股40%，三菱占股20%。

雷諾日產三菱聯盟計劃在未來6年推出12款純電動汽車，而且計劃推出配備自動駕駛功能的車輛以及共享服務。此外，該聯盟計劃到2022年底時，綜合營收能夠達到2400億美元，汽車年銷量達到1400萬輛。

本期CEO周報精彩看點：豐田社長豐田章男近日頻頻露面，先是在本屆CES上介紹了豐田新一代電動汽車“e-Palette Concept”，準備接受來自汽車以外各行業(yè)的合作與競爭，緊接著又去阿拉巴馬州跟馬自達敲定了雙方合資工廠的選址，成為“本周明星CEO”;瑪麗？博拉堅信通用電動汽車到2021年能實現盈利;卡洛斯？戈恩想借助新的基金公司加強與初創(chuàng)企業(yè)的溝通;赫伯特？迪斯認為人工智能技術正在改變汽車;吉姆？哈克特表示，出行應該是每個人的基本人權;鄧納爾表示博世不僅僅發(fā)力汽車領域;讓？馬克？蓋樂表示蓮花在不斷地探索新想法。

博世CEO鄧納爾：博世不僅僅發(fā)力汽車領域

據外媒報道，德國汽車零部件供應商博世及大陸表示，二者計劃分別收購全球汽車數字地圖服務供應商Here技術公司5%的股份。

博世表示，欲將公司打造成為全球汽車領域和非汽車領域的地圖供應商。博世、大陸和Here均未公布收購的價格。此次交易還需得到反壟斷部門批準，預計在今年第一季度完成。

Here總部位于荷蘭，主要是幫助車企為第一代自動駕駛汽車研發(fā)高精度地圖。每輛汽車都將從攝像頭和雷達處獲取的數據上傳至云端，從而可以使Here實時更新其道路地圖。

戴姆勒、寶馬、大眾和英特爾等都持有Here股份。2013年，Here曾宣稱80%的汽車當中搭載的導航系統(tǒng)使用的都是Here地圖。

在本屆CES展上，博世將展示出一款名為“智能城市（smart city）”的技術，可以實現汽車、個人、家庭和基礎設施之間的連接。博世CEO鄧納爾在發(fā)言中表示：“博世不僅僅只是發(fā)力汽車領域。工業(yè)4.0、智能家庭和智能城市等都是我們快速增長的商業(yè)領域，而這當中建立和擴大基于數據的服務則與Here不謀而合， 大陸CEO艾爾馬爾？德根哈特（Elmar Degenhart）表示，數字地圖和定位服務對于未來網聯移動性來說至關重要。借助于Here的技術，大陸希望能夠在移動性服務和自動駕駛領域創(chuàng)造更多的價值。

盡管Here是汽車地圖領域的佼佼者，但博世還是擴大了賭注范圍。2017年6月，博世宣布與地圖供應商TomTom合作研發(fā)高精度地圖。這些地圖將從搭載博世設備的車輛當中上傳雷達數據，博世預計從2020年開始數據收集工作。

大眾品牌CEO赫伯特？迪斯：人工智能技術正在改變汽車

據外媒報道，在2018CES啟動儀式上，大眾品牌CEO赫伯特？迪斯以及英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛討論了人工智能對汽車行業(yè)的改變，并著重強調了大眾汽車新研發(fā)的 I.D. BUZZ車型，該車型是大眾標志性的微型客車的電動版，其駕駛艙及自動駕駛功能融合了英偉達的人工智能技術。

迪斯表示：“人工智能技術正在改變汽車。如果人工智能及深度學習技術沒有取得進步，那么自動駕駛功能及數字網絡幾乎不可能實現。將大眾與英偉達的想象力結合起來，使我們向前邁出了一大步?！?/p>

英偉達CEO黃仁勛指出：“近幾年來，每一輛新車都應配備人工智能語音助手、手勢及面部表情識別功能以及增強現實技術。我們正在與大眾汽車合作創(chuàng)造新一代汽車，它比之前任何汽車都更安全、更具有樂趣，并且每個人都可以享受，將人工智能技術融入I.D. BUZZ，可實現“人工智能Co-Pilot”功能，包括舒適系統(tǒng)及駕駛員輔助系統(tǒng)，可處理來自車輛內部和外部的傳感數據。通過軟件升級，該系統(tǒng)可在汽車使用壽命周期內得到增強;并且隨著自動駕駛技術的進一步發(fā)展，該系統(tǒng)可新增一些功能。通過深度學習技術，未來汽車將學習如何精準地評估道路狀況及分析其他車輛的情況，從而做出正確的決定。

基于英偉達DRIVE IX智能經驗平臺（NVIDIA DRIVE IX Intelligent Experience platform），由人工智能驅動的功能全都可以實現，比如，使用面部表情識別技術從外部解鎖車輛、警示駕駛員注意自行車、基于手勢識別技術的用戶控制功能，基于自然語言理解技術的語音控制功能以及基于視線追蹤技術的駕駛員注意分散警示功能。

此外，截至2025年，大眾計劃推出超過20款純電動汽車，目的是成為該市場的全球領導者。

福特CE0吉姆？哈克特：出行應該是每個人的基本人權

近日，福特CEO吉姆？哈克特接受了“fastcompany”網站的專訪，談及福特對移動出行的構想等問題。其中有一條就是“智能社會與智能汽車”，記者對“智能社會”提出疑問，認為這是不易控制的外部環(huán)境。

吉姆？哈克特則表示：“環(huán)境的進化不僅是必須的，也是即將發(fā)生的，比如說，大家現在找停車位所花的時間比堵車的時間還要長。現在，我們要做的就是在車輛密度高的地方配置更多的停車位，這樣肯定可以提高燃油效率，不管你開電動汽車還是燃油車都一樣。這就是‘智能社會與智能汽車的一個例子?！?/p>

“人們的移動出行是必須滿足的，我們已經知道有些群體備受歧視，他們年老體衰卻無法去看醫(yī)生，或者是被局限在城市中的某一個角落，或者是沒有錢出門，又不能走到公交站。但是，正如福特董事會主席比爾？福特所說，‘出行應該是每個人的基本人權，我們必須為之努力。”

“現在有媒體報道說人們將放棄購買汽車，因為有90%的時間它就那樣停在那里，消費者卻需要為它不停地還貸款。這是什么道理？我們之所以購買汽車，是因為購買的汽車能夠滿足我們的控制欲，賦予我們獨立和自由。就算是到未來，這也非常重要。”

“為了打造一個智能社會，我們希望可以任大家選擇自己喜歡的各種不同的出行系統(tǒng)。你可以選擇自己購買車輛滿足占有欲，你也可以選擇我們的Chariot共享出行服務。女性客戶尤其偏愛我們的共享出行服務，因為坐進一輛有6-10名乘客的車里面會感覺很安全。你只需要用系統(tǒng)叫車，后臺系統(tǒng)會自動計算車輛最合適的行駛路線，以滿足車內每個人的出行需求。”