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1 智能交通系統(tǒng)

1.1 智能交通系統(tǒng)概念

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System）,ITS通過結(jié)合諸如傳感器技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、圖像處理技術(shù)、人工智能技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)，建立一系列的基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)對實時交通信息的收集和處理，了解當(dāng)前的交通環(huán)境并作出相應(yīng)的調(diào)控，保障城市交通的高效運(yùn)行。

1.2 ITS發(fā)展歷程

1999年，我國成立了全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，同年，全國智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）專家咨詢委員會成立，啟動“九五”科技攻關(guān)課題和國家“十一五”科技攻關(guān)課題。目前我國在智能交通領(lǐng)域已擁有智能公路磁誘導(dǎo)、車輛自動保持車道控制、安全輔助駕駛等自主知識產(chǎn)權(quán)成套技術(shù)成果。國家ITS中心還承擔(dān)了一系列相關(guān)科研項目及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂，涉及智能道路、環(huán)境感知、智能標(biāo)識、道路災(zāi)害信息等[1]多領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。

2 大數(shù)據(jù)

2.1 大數(shù)據(jù)概念

大數(shù)據(jù)（Big Data）指“無法在一定時間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察力和流程優(yōu)化能力來適應(yīng)海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)”。大數(shù)據(jù)具有5V 特點(diǎn)：Volumn(大量)、Velocity(高速)、Variety(多樣)、Value(價值 )、Veracity(真實性 )。

2.2 大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)成倍增長，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)處理模式已不能適應(yīng)現(xiàn)實需求。據(jù)統(tǒng)計，2014年，中國大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模為80.54億元，同比增長3.2%，2015年市場規(guī)模增長37.2%，致110.56億元，預(yù)計到2020年，中國大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場規(guī)模將增長至5019.58億元[2]。

大數(shù)據(jù)時代最大意義在于利用大數(shù)據(jù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)造價值。大數(shù)據(jù)應(yīng)用可分為企業(yè)應(yīng)用和政府應(yīng)用，其關(guān)注點(diǎn)有所不同。企業(yè)主要應(yīng)用在醫(yī)療、生物技術(shù)、金融、零售、電商、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域；政府主要應(yīng)用在交通、天氣預(yù)報、農(nóng)牧業(yè)、醫(yī)藥衛(wèi)生、宏觀調(diào)控和財政支出、社會群體自助及犯罪管理等領(lǐng)域，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提供的全局、準(zhǔn)確、高效的數(shù)據(jù)。

3 基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)

3.1 智能交通需求與大數(shù)據(jù)契合

隨著城市的迅速發(fā)展，交通工具不斷增多，交通堵塞、大氣污染日益嚴(yán)重，交通事故時有發(fā)生，這些都是各大城市亟待解決的問題，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是改善交通必要的技術(shù)手段。智能交通系統(tǒng)面臨的主要難題是及時、準(zhǔn)確獲取交通數(shù)據(jù)，據(jù)此構(gòu)建出交通數(shù)據(jù)處理模型，大數(shù)據(jù)技術(shù)能很好的解決這一難題。

3.2 建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)措施

（1）提升城市交通智能化水平，建設(shè)完善感知體系[3]。目前我國大多數(shù)城市的交通智能化建設(shè)處在不斷改進(jìn)完善過程中，車輛動態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實時獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等技術(shù)需要進(jìn)一步突破。要加大交通網(wǎng)絡(luò)智能化建設(shè)投入，形成全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系。

（2）創(chuàng)新交通大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，建立新一代智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)高效集中控制管理。通過應(yīng)用分布式智能全文檢索技術(shù)、基于圖像識別的檢索技術(shù)、關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)可視化分析等技術(shù)，有效縮短系統(tǒng)響應(yīng)時間、提高系統(tǒng)性能、滿足用戶業(yè)務(wù)需求。

（3）加快交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。進(jìn)一步完善智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系，聯(lián)合智能交通科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟平臺、企業(yè)、高等院校，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新，并將科研成果及時轉(zhuǎn)化；利用國際先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，積極開展相關(guān)領(lǐng)域的國際合作。

4 結(jié)束語

國家在“十三五”規(guī)劃意見中明確指出，智能交通是交通未來發(fā)展的方向和必然趨勢[]。目前，我國的ITS市場急劇增加，ITS發(fā)展的重點(diǎn)主要集中在交通管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)ETC、公共交通系統(tǒng)等方面[4]。從目前發(fā)展來看，我國的智能交通系統(tǒng)雖然取得了一系列的成果，但是仍然存在許多難題需要進(jìn)行深入研究。其中作為智能交通基礎(chǔ)的“海量數(shù)據(jù)存儲與分布式檢索”就是眾多難點(diǎn)之一，在所有ITS分支上都有對其廣泛的研究。一般簡單的ITS系統(tǒng)采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲和檢索，通過增加集群中節(jié)點(diǎn)的數(shù)量來擴(kuò)大集群的存儲和檢索功能，但是大規(guī)模搞并發(fā)數(shù)據(jù)需要時，關(guān)系型數(shù)據(jù)庫對大規(guī)模數(shù)據(jù)存儲和檢索效率并不高，并且擴(kuò)展集群必然會造成成本的極大增加。

[1]淺析國內(nèi)外智能車路系統(tǒng)研究現(xiàn)狀[EB/OL].http://www.21its.com.

[2]2016年中國大數(shù)據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢及市場規(guī)模預(yù)測[EB/OL].http://www.chyxx.com.

[3]吳忠澤.大數(shù)據(jù)時代智能交通的發(fā)展趨勢[J].黨建文匯，2014（1）：62-64.

[4]陸化普，李瑞敏.城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].工程研究-跨學(xué)科視野中的工程，2014，01：6-19.