邊麗娜 中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)電氣化工程有限公司

現(xiàn)今，國(guó)際上往往把時(shí)速超過(guò)200 公里的鐵路稱(chēng)為高速鐵路，

國(guó)家的高速鐵路同樣按照這一要求來(lái)定義。和原來(lái)的鐵路系統(tǒng)比較，高鐵在多個(gè)方面都擁有巨大的革新與改變，這不單單表現(xiàn)為速度的增加，而且表現(xiàn)在通信指揮監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域。視頻監(jiān)控是一個(gè)必要的輔助裝置， 它對(duì)于高鐵系統(tǒng)的發(fā)展有十分重要的影響。 現(xiàn)今，視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往在這些方面得到運(yùn)用：道路、橋梁、隧道及重要地區(qū)的視頻監(jiān)控，來(lái)確保車(chē)輛安全通過(guò)；車(chē)站空地、候車(chē)區(qū)以及乘客通道等人員密布的地區(qū)，得到乘客通過(guò)信息；適時(shí)了解并監(jiān)控自然

災(zāi)害與一些突發(fā)問(wèn)題，然后迅速做出措施，以便立刻進(jìn)行指揮調(diào)度。

1 視頻監(jiān)控系統(tǒng)的作用和特征

1.1 先進(jìn)性

高速鐵路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，必須使用優(yōu)秀的視頻監(jiān)控科技，把現(xiàn)場(chǎng)收集的圖片在編碼壓縮后利用互聯(lián)網(wǎng)傳送給監(jiān)控中心，監(jiān)控中心對(duì)視頻進(jìn)行解碼，還原成后的模擬視頻畫(huà)面很少延遲，且十分清楚。

1.2 功用服務(wù)多樣化

高速鐵路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)以鐵路系統(tǒng)的 IP 地址為基礎(chǔ)，建設(shè)數(shù)字、智能的分布型互聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能夠使警察、安檢、客車(chē)、調(diào)度、乘務(wù)、交通、電力等相關(guān)單位和災(zāi)害監(jiān)控、施救搶險(xiǎn)以及應(yīng)急監(jiān)控等的作用及時(shí)發(fā)揮，達(dá)到視頻互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與信息數(shù)據(jù)共享。

1.3 實(shí)用性

高速鐵路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠發(fā)揮圖像收集、人工與自動(dòng)化視頻監(jiān)控、監(jiān)控錄像、存儲(chǔ)并回放、遠(yuǎn)程操控視頻監(jiān)控、預(yù)設(shè)位置實(shí)施、明示報(bào)警信息與調(diào)度以往信息等的作用?？梢詫?shí)現(xiàn)分級(jí)監(jiān)控與多人同時(shí)查看，系統(tǒng)管理者能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等。

2 高速鐵路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)使用的主要科技

2.1 圖像分析科技

現(xiàn)在的高速鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)里的圖像分析大致包括兩種形式：第一，對(duì)于入侵探尋，這樣的監(jiān)控往往建設(shè)于高速鐵路的重要路段或是部分咽喉地區(qū)，以便避免動(dòng)物等錯(cuò)誤闖進(jìn)高鐵線路，造成高鐵運(yùn)送事故；第二，對(duì)于高空墜物的研究，建設(shè)于部分公路與高鐵相交的地區(qū)，用來(lái)規(guī)避高空墜物造成的行駛時(shí)的列車(chē)的損傷。高速鐵路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)里一個(gè)線路上的攝像機(jī)往往只能實(shí)施一種形式的分析，這是受高速鐵路自己的特征影響的。高速鐵路的路程范圍大、周遭環(huán)境較復(fù)雜，往往會(huì)被許多人為的與自然條件影響，而視頻分析卻又要求環(huán)境質(zhì)量非常高，所以，大部分視頻監(jiān)控對(duì)視頻進(jìn)行分析時(shí)使用的攝影機(jī)為 PTZ 攝像機(jī)而不采用固定攝影機(jī)。如今對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻進(jìn)行分析，通常使用的技術(shù)為前端DSP 技術(shù)，運(yùn)用這樣的技術(shù)，視頻分析單元通常在視頻收集裝置周?chē)?，能夠有選擇的設(shè)定系統(tǒng)，使系統(tǒng)唯獨(dú)在報(bào)警出現(xiàn)時(shí)才把視頻輸送到監(jiān)控中心或者存儲(chǔ)單位，所以可以降低網(wǎng)絡(luò)壓力和存儲(chǔ)空間。

2.2 冗余技術(shù)

高速鐵路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要擁有非常高的可信度，以期表現(xiàn)出本身的監(jiān)控與報(bào)警功能，現(xiàn)在通常使用的科技為：第一，在編碼器方面，使用雙電源、雙網(wǎng)卡的方法來(lái)提高穩(wěn)定性，或使用“N+1”冗余科技提高可信度，來(lái)確保單機(jī)損壞或更新裝置時(shí)系統(tǒng)能夠接連運(yùn)轉(zhuǎn)。第二，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)硬盤(pán)錄像機(jī)，通常也使用“N+1”冗余科技來(lái)提高可信度，一方面可以較好貯存與監(jiān)管裝置傳送的數(shù)字視頻碼流，另一方面能夠確保單機(jī)損壞或者更新裝置時(shí)系統(tǒng)接著運(yùn)作。第三，對(duì)于視頻數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，能夠使用磁盤(pán)陣列的 RAID科技來(lái)達(dá)到高可靠信息的貯存。

2.3 綜合視頻平臺(tái)

綜合視頻平臺(tái)能夠作為高速鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的指揮監(jiān)控平臺(tái)，它的組成部分包括核心信息與客戶(hù)端工作站。核心信息服務(wù)器貯存了許多幫助判斷的數(shù)據(jù)資料庫(kù)，在結(jié)合了有關(guān)平臺(tái)的工作后，視頻監(jiān)控系統(tǒng)就可以良好的進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并實(shí)現(xiàn)識(shí)別報(bào)警作用?？蛻?hù)端工作站大致涵蓋了使用者監(jiān)管、裝置監(jiān)管、損壞管理及日志記錄等作用。 綜合視頻平臺(tái)不但可以良好的分配全部的監(jiān)控?cái)z影機(jī)資源，及時(shí)管理與維修有關(guān)裝置；還能夠?qū)τ嘘P(guān)工作者的工作行為進(jìn)行監(jiān)管，利用日志來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)操作工作者進(jìn)入、退出平臺(tái)的時(shí)間及其工作狀況的記錄，可以在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)實(shí)施有關(guān)取證并著手調(diào)查。

3 高速鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施時(shí)必須思考的影響條件

3.1 風(fēng)雨雷電等自然因素

因?yàn)楦咚勹F路的路段具有范圍大、跨度寬的特征，因此，它就會(huì)輕易被自然條件所影響甚至毀壞。一方面，風(fēng)雨雷電這些自然因素會(huì)對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的硬件裝置造成一些破壞，進(jìn)而會(huì)阻礙視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能效力的表現(xiàn)；另一方面，對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的維修通常都必須投入很多人力與財(cái)力，有時(shí)還會(huì)實(shí)施高空危險(xiǎn)工作。因此對(duì)高速鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施設(shè)計(jì)與安裝的過(guò)程中必須完全思考多樣自然條件的作用，盡可能較低受自然因素影響而出現(xiàn)的損失。

3.2 長(zhǎng)距攝像因素

長(zhǎng)距攝像這一因素為高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于內(nèi)容與范圍方面必須著重思考的因素。進(jìn)行高鐵路段的監(jiān)控時(shí)，它的范圍能夠遠(yuǎn)至幾公里。因此，不是單純運(yùn)用長(zhǎng)距攝像機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)監(jiān)控需要。所以，視頻監(jiān)控系統(tǒng)必須對(duì)科技突破與系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)施創(chuàng)新，較好地處理長(zhǎng)距攝像產(chǎn)生的問(wèn)題。

3.3 預(yù)置位準(zhǔn)確性因素

預(yù)置位設(shè)立的目的在于方便系統(tǒng)可以迅速地調(diào)取來(lái)達(dá)到對(duì)區(qū)域的迅速定位并及時(shí)報(bào)警。如今，高速鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)里預(yù)置位的數(shù)量已可以充分達(dá)到現(xiàn)實(shí)需要，大部分?jǐn)z像機(jī)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)256個(gè)預(yù)置位之多。然而對(duì)預(yù)置位準(zhǔn)確性的調(diào)動(dòng)還有多種問(wèn)題。 如今大量出現(xiàn)攝影機(jī)的預(yù)置位出現(xiàn)偏差的問(wèn)題，必須利用一些手段手動(dòng)調(diào)整。這樣，不僅不可以表現(xiàn)預(yù)置位自己的作用，還會(huì)時(shí)工作更加復(fù)雜。

4 視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高鐵通信應(yīng)用中將來(lái)的發(fā)展

在高速鐵路以后的發(fā)展里，通信視頻系統(tǒng)會(huì)成為一個(gè)多層管理構(gòu)成、網(wǎng)絡(luò)化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，會(huì)使用更優(yōu)秀的相關(guān)科技甚至使用4G 網(wǎng)絡(luò)科技，它的每層管理系統(tǒng)會(huì)擁有更好的視頻碼流監(jiān)管、音視頻貯存、圖像研究和報(bào)警收集、解決功用，使用最優(yōu)秀的智能視頻研究科技，實(shí)施監(jiān)控異常行為，出現(xiàn)異物進(jìn)入、裝置嚴(yán)重?fù)p毀等情況時(shí)智能報(bào)警，降低監(jiān)控工作者的工作壓力，增加監(jiān)控的精準(zhǔn)度，對(duì)提高鐵路安全防衛(wèi)及監(jiān)管意義重大，實(shí)現(xiàn)高效監(jiān)管高鐵工作；而且，在以后的發(fā)展里，現(xiàn)實(shí)和遠(yuǎn)程監(jiān)控會(huì)更加緊密，區(qū)域施工利用視頻監(jiān)控科技，遠(yuǎn)程監(jiān)控會(huì)及時(shí)依據(jù)現(xiàn)實(shí)施工進(jìn)度提出規(guī)范、進(jìn)行科技指導(dǎo)等，這對(duì)高鐵工作進(jìn)一步發(fā)展意義更加重大。所以，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高鐵通信里應(yīng)用的發(fā)展，會(huì)表現(xiàn)出更加強(qiáng)大的功用。

5 結(jié)束語(yǔ)

如今，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，國(guó)家在高鐵的防護(hù)系統(tǒng)里的科技也不斷進(jìn)步，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)聲音、視頻與信息等的有效結(jié)合，更好表現(xiàn)出通信系統(tǒng)的作用，而且視頻業(yè)務(wù)滿(mǎn)足了高鐵進(jìn)步的需要，對(duì)高鐵運(yùn)送、監(jiān)控指揮及行駛安全的意義更加重大?，F(xiàn)在，國(guó)家的高鐵建設(shè)正位于良好的發(fā)展時(shí)機(jī)，要實(shí)現(xiàn)高鐵順利行駛，就要更好地完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)立。不僅要努力實(shí)施科技突破，盡快處理現(xiàn)實(shí)建設(shè)時(shí)出現(xiàn)的瓶頸，還要盡最大可能完成視頻網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)與信息的共享，確保視頻監(jiān)控系統(tǒng)的作用可以更好發(fā)揮。

[1]楊曉東.視頻監(jiān)控核心技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].中國(guó)公共安全（綜合版）,2009（01）.

[2]杭可.視頻監(jiān)控系統(tǒng)在京滬高鐵中的應(yīng)用[J].鐵道通信信號(hào), 2011（07）.