金東華

1. 上海市基礎(chǔ)工程集團有限公司 上海 200002；2. 上海預(yù)制拼裝橋梁建造產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟 上海 200433

1 橋面吊機結(jié)構(gòu)概況

上海閔浦大橋主跨橋面吊機采用專門設(shè)計的非標大噸位橋面吊機（圖1）。采用塔索梁預(yù)應(yīng)力組合結(jié)構(gòu)，所有連接點均為鉸接，吊機全長約43 m，塔高9 m。吊機前支點位于主橫梁上，后錨點錨固于橋面吊耳。橋面吊機額定起重量為260 t，背索需按設(shè)計張拉至70 t。

圖1 橋面吊機結(jié)構(gòu)示意

2 試驗?zāi)康?/h2>

通過橋面吊機的荷載試驗，測試結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形，檢查各控制點的應(yīng)力、變形是否在設(shè)計允許范圍內(nèi)或者規(guī)范許可范圍內(nèi)；同時驗證理論分析模型的可靠性。

3 試驗方案

3.1 試驗方法

本次荷載試驗加載方式擬采用2臺吊機相互對拉的方式進行加載，考慮到吊機鋼塔較高，必須將吊機橫置于地面支撐點上，進行水平加載。吊機最不利工況為標準段的吊裝，因此測試工況模擬標準段吊裝[1-4]。

3.2 試驗荷載

試驗最大荷載取用吊機額定起重量的1.25倍，即325 t，并且根據(jù)吊裝工況對加載位置受力進行分配，分配比例大致為前吊點∶后吊點＝1.58∶1，即最大試驗荷載前吊點為200 t，后吊點為125 t。

試驗加載時按額定起重量荷載的10%、50%、75%、100%、125%分五級進行加載。

3.3 加載過程

1）檢查吊機各系統(tǒng)均正常后，前吊點千斤頂加載至16 t，后吊點加載至10 t，并持荷約10 min，待穩(wěn)定后，進行讀數(shù)，檢查應(yīng)力、應(yīng)變實測值是否與理論值一致。同時測量吊機整體變形是否正常。另外，還應(yīng)檢查吊機錨點和支點是否正常。

2）完成第1步加載和測量后，并經(jīng)數(shù)據(jù)比對，逐步將荷載提高至額定起重量的50%，前吊點80 t，后吊點50 t。持荷約15 min，進行所有監(jiān)控項目的檢查。

3）繼續(xù)加載至額定起重量的75%，前吊點120 t，后吊點75 t（約為實際吊裝荷載）。持荷約20 min，進行所有監(jiān)控項目的檢查。

4）繼續(xù)加載至額定起重量的100%，前吊點160 t，后吊點100 t，持荷約20 min，進行所有監(jiān)控項目的檢查，應(yīng)包括檢查各控制點的應(yīng)力、變形是否在設(shè)計允許范圍內(nèi)或者規(guī)范許可范圍內(nèi)；檢查吊機結(jié)構(gòu)是否有裂紋、永久變形、油漆剝落等對吊機的性能與使用有破壞性影響的缺陷。

5）繼續(xù)加載至最大試驗荷載，前吊點200 t，后吊點125 t，并持荷約30 min，進行所有項目的檢查。

3.4 試驗監(jiān)控

每次加載均應(yīng)持荷載20 min，并且監(jiān)控數(shù)據(jù)穩(wěn)定約5 min以后才可繼續(xù)加載。監(jiān)控數(shù)據(jù)包括各測點的應(yīng)力、應(yīng)變，以及吊機的整體變形，測得的數(shù)據(jù)均應(yīng)與理論數(shù)據(jù)進行比對，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)停止加載，并檢查原因。

4 測點布置

4.1 應(yīng)力測點

根據(jù)理論分析結(jié)果，選取應(yīng)力較大的或應(yīng)力變化較大的部位作為應(yīng)力傳感器的布點位置。在主桁架上共布置14個應(yīng)力測點，另外在后錨桿及背索與桁架連接處各布置2個應(yīng)力測點（圖2）。

圖2 應(yīng)力測點布置

在現(xiàn)場監(jiān)測時，第1臺橋面吊機張拉時，H1（2）這2個測點沒有布置空間，因此在2臺橋面吊機對拉時，布置測點。

4.2 變形測點

在2臺橋面吊機的塔架頂端和主桁架的前端各布置1個變形測點（圖3），共12個測點，測量其坐標變化量，推算該測點2個方向的變形量。

圖3 變形測點布置

5 測試工況

本次試驗包括拉索張拉和吊點加載2種荷載工況，每種工況都是采取分級加載的方式。具體加載方式為：按設(shè)計索力張拉10%→按設(shè)計索力張拉50%→按設(shè)計索力張拉70%→按設(shè)計索力張拉到位→吊點加載至額定荷載10%→吊點加載至額定荷載50%→吊點加載至額定荷載75%→吊點加載至額定荷載100%→吊點加載至額定荷載125%。相應(yīng)的測試工況亦按照加載方式來確定，共9種，分別為：

1）按設(shè)計索力張拉10%，即背索張拉7 t。

2）按設(shè)計索力張拉50%，即背索張拉35 t。

3）按設(shè)計索力張拉70%，即背索張拉49 t。

4）按設(shè)計索力張拉100%，即背索張拉70 t。

5）吊點加載至額定荷載10%，即前吊點加載16 t，后吊點加載10 t。

6）吊點加載至額定荷載50%，即前吊點加載80 t，后吊點加載50 t。

7）吊點加載至額定荷載75%，即前吊點加載120 t，后吊點加載75 t。

8）吊點加載至額定荷載100%，即前吊點加載160 t，后吊點加載100 t。

9）吊點加載至額定荷載125%，即前吊點加載200 t，后吊點加載125 t。

6 測試結(jié)果

6.1 應(yīng)力測試結(jié)果

6.1.1 吊機拉索張拉階段

在2臺橋面吊機荷載試驗時，實際張拉噸位為：張拉荷載從掛索開始→張拉15%（10 t/根）→張拉50%（35 t/根）→張拉70%（49 t/根）→張拉100%，到位（70 t/根）。

根據(jù)理論計算張拉過程中測點的最大應(yīng)力不超過120 MPa，實際從張拉10 t到張拉到位的最大應(yīng)力不超過100 MPa，所測得的最大應(yīng)力皆小于100 MPa，并且小于理論值。另外，部分測點的應(yīng)力與理論計算值差別較大，如a1、a2、b1、b2這4個測點，這與儀器穩(wěn)定性、傳感器粘貼方式（采用AB膠）、環(huán)境（粘貼及測試過程皆下雨，無防護措施）有關(guān)。

盡管在數(shù)值上測試值與理論值有一定差別，但應(yīng)力變化趨勢一致。

6.1.2 對拉加載階段

實際加載方式為：加載10%→加載50%→加載75%→加載100%→加載125%。

在對拉加載前布置14個BGK-4000型振弦式應(yīng)變計，同樣以加載10%作為初始值（前10%的荷載主要消除非線性變形）。監(jiān)測所錄得的實際應(yīng)變值與理論值趨勢完全一致，只是大小有少許差別，考慮到儀器布置的位置與理論點不完全相同等因素，本次測試結(jié)果非常接近真實值。

6.2 變形測量結(jié)果

6.2.1 張拉階段

由于在張拉階段，2臺橋面吊機沒有連接，僅僅將橋面吊機擱置在胎架上，水平方向沒約束，因此位移較大，產(chǎn)生了剛體位移。分析時，須剔除剛體位移，較為復雜，這里不作深入分析，主要研究對拉加載的變形。

6.2.2 對拉加載階段

對拉加載階段，2臺橋面吊機盡管水平方向也沒約束（吊機與胎架的靜摩擦力提供約束），但2個對稱測點的平均移位，相當于該測點的變形，根據(jù)這一思路處理測量數(shù)據(jù)，得到各測點的變形值。

通過分析變形值得到，在加載過程中，塔尖往吊機前端的水平位移為59.1 mm，理論計算為62.1 mm，吻合較好。

7 結(jié)語

根據(jù)現(xiàn)場測試的應(yīng)力及變形數(shù)據(jù)，并與理論分析的數(shù)據(jù)進行比較，得出以下結(jié)論[5-8]：

1）橋面吊機在整個荷載試驗過程中，應(yīng)力變化平順，沒有發(fā)生突變現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)是安全的。

2）盡管超載25%，但結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形仍然是線性變化的，在加載過程中，最大測點C2的應(yīng)力值，理論計算值從102.05 MPa變化到－92.84 MPa（加載10%到加載125%），變化幅度為194.88 MPa，實際監(jiān)測的應(yīng)力值變化幅度為163.06 MPa，沒有超過設(shè)計理論計算值。

3）試驗結(jié)果與理論計算結(jié)果吻合得較好，特別是橋面吊機前端的相對變形，最小誤差在5%以內(nèi)，驗證了理論分析模型的正確性，也說明目前這個張拉索力，可以控制吊重下的變形（撓度）。