張強(qiáng)

摘要：為了能夠在一定的程度上節(jié)約公路大件運(yùn)輸?shù)某杀?，從而提高公路大件運(yùn)輸方法的科學(xué)性，本文在大物件公路運(yùn)輸影響的基礎(chǔ)上，對(duì)此運(yùn)輸方案評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了構(gòu)建，且將數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和層次分析法有機(jī)的結(jié)合，使用DEA-AHP算法對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)選，最后用實(shí)例驗(yàn)證了方法的有效性。

【關(guān)鍵詞】公路大件；運(yùn)輸方案；DEA-AHP

1.公路大件運(yùn)輸方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

大件公路運(yùn)輸要求嚴(yán)謹(jǐn)，運(yùn)輸組織的核心便是有一個(gè)好的運(yùn)輸方案，其中涉及到車輛的裝配，運(yùn)行路線的選擇，運(yùn)行路面障礙的排除，相關(guān)人員的組織等一系列工程，我們會(huì)對(duì)大件公路運(yùn)輸進(jìn)行測(cè)評(píng)用以提高其運(yùn)輸效率。由于公路大件運(yùn)輸數(shù)目眾多且存在某些局側(cè)問(wèn)題，眾多因素影響著公路的大件運(yùn)輸，那么我們就需要考慮到各方面的因素。公路大件運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)存在著可對(duì)比性，并且能夠受到的主觀因素影響小。

在實(shí)際當(dāng)中我們提過(guò)許多的大件運(yùn)輸方案測(cè)評(píng)指標(biāo)，但結(jié)果表明指標(biāo)中的路面排障費(fèi)占比較高，運(yùn)送經(jīng)費(fèi)等多重的經(jīng)濟(jì)和時(shí)效性因素，對(duì)運(yùn)輸中的車輛液壓以及貨物穩(wěn)定性有一定的影響效果。對(duì)于運(yùn)輸?shù)缆返耐ㄐ心芰Φ燃夹g(shù)性因素也涉及到比較少。本篇文章在參考了很多的資料，在此討論研究的基礎(chǔ)上，可著眼于運(yùn)輸安全這方面，將技術(shù)可行性，安全經(jīng)濟(jì)型作為一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

由于公路運(yùn)輸?shù)脑u(píng)價(jià)方案為多指標(biāo)的，其中影響到的因素較多，在這一些的影響因素當(dāng)中會(huì)存在著一些是相互對(duì)立和矛盾，當(dāng)然某些指標(biāo)也會(huì)有相對(duì)的關(guān)聯(lián)性，并非安全獨(dú)立。其中，某些因素是可量化的，例如運(yùn)費(fèi)，道路排障費(fèi)，路政手續(xù)辦理費(fèi)，道路橋梁補(bǔ)償費(fèi)以及，辦證停留時(shí)間，行駛時(shí)間等等。安全性和技術(shù)性存在著很難量化，比如捆綁的穩(wěn)定性，牽引車組的牢靠性，主要是汽車在意外發(fā)生時(shí)由于緊急剎車制動(dòng)產(chǎn)生可能會(huì)造成貨物向前滑動(dòng)慣性力。

2.DEA-AHP綜合模型

2.1 DEA和AHP的基本原理

對(duì)于DEA這種在相對(duì)效率概念中發(fā)展而來(lái)的系統(tǒng)分析方法，能夠處理多目標(biāo)決策問(wèn)題的有效方法，在這一方式中，它能夠做到在眾多相類似的模型中找到備用方案作為決策單元，指標(biāo)權(quán)重的固定性，備選方案有效的排序由輸入，輸出這兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)。而DEA中的二分法，只可用于區(qū)分決策單元的有效性在某種概念上無(wú)法進(jìn)行全排序。

層次分析法，常用的多準(zhǔn)則，多目標(biāo)的AHP決策方法，依據(jù)客觀主體判斷備選方法的相對(duì)重要性在多目標(biāo)層次結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上滿足一致性檢驗(yàn)得到整體的方案排序，AHP本身不存在指標(biāo)量化方法。與此同時(shí)AHP方法會(huì)受到?jīng)Q策者主觀意識(shí)的干預(yù)，由于其主觀設(shè)定的判斷矩陣的相對(duì)穩(wěn)定系比較差，并且當(dāng)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量超過(guò)一定的時(shí)候，可能會(huì)對(duì)矩陣的判斷有影響，從而使決策者判斷出現(xiàn)明顯失誤。

在我國(guó)也有著沒(méi)有改善人為設(shè)定AHP判斷矩陣的主觀性的關(guān)于AHP-DEA混合模型的應(yīng)用，也沒(méi)有對(duì)DEA的局部最優(yōu)性進(jìn)行改善只是采用AHP確定指標(biāo)權(quán)重，然后使用DEA對(duì)其進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)算。

2.2 DEA-AHP模型

這一個(gè)模型當(dāng)中使用了DEA動(dòng)態(tài)修正和非參數(shù)客觀評(píng)價(jià)和AHP有效的實(shí)現(xiàn)所有決策單元的全排序值，為大件運(yùn)輸方案完善了更加科學(xué)可行的方法。我們將這一模型劃分為兩階段，第一，所存在的決策單元進(jìn)行相互匹配，然后對(duì)每對(duì)其中使用DEA的方案進(jìn)行分析，在DEA分析當(dāng)中忽視當(dāng)中決策單元只考慮到了組對(duì)的決策單元，。第二個(gè)階段，我們可根據(jù)前一階段DEA計(jì)算出的有效值將判斷矩陣列出來(lái)，對(duì)判斷矩陣用AHP進(jìn)行有效檢驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)所有決策單元的排序。

3.案例分析

下面我們以陜西大唐彬長(zhǎng)電廠作為例子，分析250T定子（長(zhǎng)*寬*高為9620M*3510M*3800M）為例，在滿足線路技術(shù)條件以及運(yùn)輸中安全的前提下對(duì)當(dāng)前公路網(wǎng)進(jìn)行考察，，從西安變壓器廠至電廠施工有以下三種方案可選擇。

3.1 建設(shè)輸入以及輸出系統(tǒng)

我們?cè)谶M(jìn)行項(xiàng)目的開(kāi)展之前，每一個(gè)決策單元的組成都應(yīng)是待評(píng)價(jià)的大件運(yùn)輸方案。安全性，技術(shù)性，經(jīng)濟(jì)性以及時(shí)效性是公路大件運(yùn)輸方案的主導(dǎo)因素，因此，輸入以及輸出系統(tǒng)都應(yīng)由運(yùn)輸體系中的主要因素來(lái)進(jìn)行構(gòu)造，決策單元的輸入指標(biāo)越小越好，越大越好的指標(biāo)應(yīng)為輸出指標(biāo)，在當(dāng)中輸入指標(biāo)八個(gè)，輸出指標(biāo)十個(gè)，待評(píng)價(jià)的三種大件運(yùn)輸方案的原始評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)如圖表一。

3.2 指標(biāo)的一個(gè)有效處理

為了可以使指標(biāo)具有可比性，我們需對(duì)指標(biāo)進(jìn)行一系列的規(guī)范化操作以此來(lái)消除不同物理量綱和數(shù)量級(jí)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響效果，使得指標(biāo)值離散分布在{0，1}，我們假設(shè)X，Y，分別為第j個(gè)待評(píng)價(jià)運(yùn)輸方案的第I個(gè)輸入指標(biāo)和第r個(gè)輸出指標(biāo)，規(guī)范化方法如下

4.結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前國(guó)家高速高路網(wǎng)的完善早對(duì)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行提供了巨大的改變，公路運(yùn)輸方法已經(jīng)漸漸顯得重要了起來(lái)。我們?yōu)榱四軌蛟谝欢ǖ某潭壬蠝p少公路大件運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，有效的提高了公路大件運(yùn)輸方案的可行性，本章建立了對(duì)大件運(yùn)輸方案使用DEA-AHP的方法來(lái)進(jìn)行優(yōu)選的由技術(shù)，經(jīng)濟(jì)，安全以及時(shí)效等多方面因素構(gòu)建出的運(yùn)輸方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，多準(zhǔn)則，多指標(biāo)為運(yùn)輸方案提供了有效合成量化的方法。研究計(jì)算表明DEA-AHP方法可操作性較強(qiáng)，在此基礎(chǔ)上客觀可信的研究結(jié)果為運(yùn)輸企業(yè)的公路大件運(yùn)輸方案的實(shí)施提供了相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)。

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