孟飛 黃丹

摘要：汽車的普及在給人們?nèi)粘３鲂袔矸奖愕耐瑫r，也帶來了不少交通安全問題，嚴重影響著人們的生命財產(chǎn)安全。汽車安全技術(shù)作為降低道路交通事故發(fā)生率的重要途徑已成為汽車開發(fā)公司的研究熱點。本文分析了汽車安全性的現(xiàn)狀，介紹了現(xiàn)有汽車安全技術(shù)的種類及特點，并在此基礎(chǔ)上預(yù)測汽車安全技術(shù)未來發(fā)展趨勢，旨在為提高汽車安全技術(shù)水平，降低道路交通安全事故的發(fā)生率提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車；安全技術(shù)；發(fā)展趨勢；

引言

經(jīng)濟和技術(shù)的快速發(fā)展大大降低了汽車的生產(chǎn)成本，加上各地區(qū)公路的不斷擴建，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾焦ぞ?。但汽車?shù)量的劇增也在一定程度上導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。除了制定嚴格的交通規(guī)章制度外，提高汽車的安全性也變成了主要的研究方向。目前，汽車安全技術(shù)方面的研究已取得了階段性的重大成果，但還有很大的發(fā)展空間。本文在分析現(xiàn)有汽車安全技術(shù)的基礎(chǔ)上，討論了未來的發(fā)展趨勢，為汽車安全技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展指明方向。

一、汽車安全性現(xiàn)狀

據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，我國因道路交通事故造成的人員死亡數(shù)每年高達6萬人，受傷人數(shù)更是達20萬之多，造成的直接財產(chǎn)損失有12億元。道路交通事故已成為人們?nèi)粘３鲂袝r威脅生命安全的首位殺手。從發(fā)明汽車以來，全世界因汽車引起的交通事故致死人數(shù)總和達4200萬人，相當(dāng)于整個第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的總和。從2009年開始，我國的汽車產(chǎn)銷數(shù)量超過美國，躍居世界首位。據(jù)官方統(tǒng)計，目前我國道路交通事故的年死亡人數(shù)高居世界第二位，僅次于印度，且道路交通事故發(fā)生起數(shù)在近幾年仍呈現(xiàn)遞增趨勢。

有相關(guān)調(diào)查資料對事故發(fā)生的原因進行了分析，結(jié)果表明，很多道路交通事故都可以通過提高汽車安全性能降低損傷程度，甚至是達到避免事故發(fā)生的效果。目前，汽車安全技術(shù)的應(yīng)用在提高汽車安全性方面卓有成效，但汽車的安全性現(xiàn)狀依然不容樂觀，仍有很大的提升潛力。企業(yè)應(yīng)大力開發(fā)新型汽車安全技術(shù)，不斷提高汽車安全性能，以降低道路交通事故的發(fā)生率。

二、汽車安全技術(shù)的分類

汽車安全技術(shù)根據(jù)防御重點不同可分為主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)。汽車主動安全技術(shù)應(yīng)用的目的是輔助駕駛員的駕駛，預(yù)防道路交通事故的發(fā)生；而被動安全技術(shù)是通過增加保護裝置和改良車身結(jié)構(gòu)，降低事故發(fā)生后的損傷程度。近年來，汽車主動安全技術(shù)發(fā)展迅速，在改進傳統(tǒng)主動安全技術(shù)的同時，還開發(fā)了幾種新型的主動安全技術(shù)。

（1）傳統(tǒng)汽車主動安全技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車主動安全技術(shù)主要有防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)等。

防抱死制動系統(tǒng)（ABS）是防止汽車在剎車時輪胎打滑的裝置，它通過控制車輪制動器的制動力，改變車輪速度，防止急剎車時因剎車鉗閉合過緊導(dǎo)致的車輪抱死，能達到降低汽車發(fā)生事故風(fēng)險的目的。目前，ABS已成為主動安全技術(shù)中最先普及應(yīng)用的系統(tǒng)之一。

汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）是防止汽車在行駛過程中輪胎打滑的裝置。它是防抱死制動系統(tǒng)功能的發(fā)展和補充，并與防抱死制動系統(tǒng)共用一套輪速傳感器和電控單元。通常將二者配合使用，共同組成汽車的防滑控制系統(tǒng)。

四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)運用主動底盤控制技術(shù)，使原來只能通過方向盤轉(zhuǎn)動前輪控制方向，變成可以通過前后輪轉(zhuǎn)向控制方向。這種技術(shù)使汽車操縱性能的穩(wěn)定性得到大大提升。

（2）新型汽車主動安全技術(shù)

近幾年，新型汽車主動安全技術(shù)如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中具有較好發(fā)展前景的有：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、智能防撞系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、緊急剎車穩(wěn)定系統(tǒng)等，這里重點介紹前三種。

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）是防抱死制動系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的升級版。這種系統(tǒng)增加了電子傳感器的應(yīng)用，并根據(jù)電子信號分析車輪行駛的各種參數(shù)，從而有效控制車輛穩(wěn)定行駛。

智能防撞系統(tǒng)利用傳感技術(shù)和電子信息技術(shù)智能化的分析車輛行駛中的周圍環(huán)境，并根據(jù)分析結(jié)果輔助駕駛員采取相應(yīng)措施及時應(yīng)對，以避免碰撞事故的發(fā)生。這種技術(shù)是汽車安全領(lǐng)域的研究熱點，也是重點，具有良好的發(fā)展前景。

盲點監(jiān)測系統(tǒng)是利用雷達傳感器發(fā)出的探測波分析車輛周圍環(huán)境，并在可能有危險的情況下發(fā)出預(yù)警，提前提醒駕駛員做出反應(yīng)。這種監(jiān)測系統(tǒng)尤其適用于盲點區(qū)較多的大型車輛，比如公交車、大型貨車、大型客車等。同時，這種系統(tǒng)的使用也有利于消除因駕駛員疲勞、大意等導(dǎo)致的交通事故。

（3）汽車被動安全技術(shù)

汽車被動安全技術(shù)中應(yīng)用最廣、發(fā)展最成熟的技術(shù)有以下3種：

預(yù)縮式安全帶是由傳感器、動力裝置、收緊裝置、防逆轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)組成的，它與普通安全帶的不同之處在于具有特殊的卷收裝置，能在碰撞事故發(fā)生的一瞬間，即乘員還沒來得及前移時就開始拉緊織帶，將乘員“按”在座椅上，待沖擊力開始降低時即適當(dāng)放松安全帶，以免安全帶過緊造成肋骨受傷。

安全氣囊（SRS）主要包括傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器、氣囊4部分。由于SRS效果顯著、成本較低，很快得到普及和發(fā)展。近年來還出現(xiàn)了智能安全氣囊，能夠通過智能化評估乘員的綜合情況來確定氣囊的啟動時間和膨脹程度，更高效地保護乘員的安全。

車身安全設(shè)計主要考慮的是在發(fā)生碰撞事故時，車身承受外來沖擊力大小的耐撞能力。比如吸能車身和安全玻璃等技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了汽車車身的耐撞系數(shù)，在汽車車身受到碰撞時有效保護車內(nèi)人員的人身安全。

三、汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢

汽車安全技術(shù)一直隨著汽車技術(shù)的發(fā)展及汽車安全標準的要求不斷進步。近年來，雖然汽車被動安全技術(shù)中引進了一些新技術(shù)，對現(xiàn)有技術(shù)進行了改進，并取得較好地效果，但開發(fā)的一些新型汽車安全技術(shù)多屬于主動安全技術(shù)。這說明，隨著科技的發(fā)展和人們對安全標準的提高，汽車安全技術(shù)開發(fā)的重點已經(jīng)從原來的降低事故發(fā)生的損傷程度，轉(zhuǎn)變到預(yù)防交通事故的發(fā)生上來，汽車主動安全技術(shù)將成為汽車安全技術(shù)未來發(fā)展的主流。

未來，不管是主動安全技術(shù)還是被動安全技術(shù)都應(yīng)積極引進高新技術(shù)，將電子信息、互聯(lián)網(wǎng)及通訊等技術(shù)融合到汽車安全技術(shù)中。通過改良傳統(tǒng)技術(shù)，創(chuàng)造新功能的安全技術(shù)，實現(xiàn)主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)的有機統(tǒng)一，以促進汽車安全性能的提升。這也必將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的一大趨勢。

四、結(jié)語

汽車的安全性能是影響道路交通事故的主要因素之一。隨著人們生活質(zhì)量的提高，對汽車安全性能的要求也越來越高。汽車安全技術(shù)水平的高低也將影響著汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場競爭力。目前，傳統(tǒng)的汽車安全技術(shù)已被廣泛應(yīng)用在汽車生產(chǎn)中，一些新型的安全技術(shù)也開始在汽車安全領(lǐng)域嶄露頭角，并在降低交通安全事故發(fā)生率方面表現(xiàn)出傳統(tǒng)技術(shù)無法比擬的優(yōu)越性。未來還會有更多高新技術(shù)應(yīng)用到汽車安全領(lǐng)域中，使汽車朝著自動化、智能化、安全化方向發(fā)展。

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