李承韓

如今的云嶺大地，一座座橋梁與隧道，猶如盤旋在彩云大地上的紐帶，將高山流水阻隔的道路連接在一起，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們的美好愿景連在一起，成為獨(dú)特的風(fēng)景線。

在魯?shù)榭h江底鄉(xiāng)牛欄江邊，立有一塊“江底三橋”說明碑，其中寫道：“江底三橋系鐵索橋、鋼梁橋和雙曲拱橋。由南向北，跨于牛欄江面，南為會(huì)澤，北為魯?shù)??！?/p>

據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B，江底鐵索橋是東川銅業(yè)鼎盛時(shí)期的產(chǎn)物，古名永安橋，屢毀屢修。鋼梁橋1944年開工建設(shè)，橋頭引道要經(jīng)過僅4米寬的江底街道，行車艱難。1978年，為改善當(dāng)?shù)亟煌l件，江底雙曲拱橋正式開工建設(shè)。從鐵索橋到鋼梁橋再到雙曲拱橋，3座不同時(shí)期建設(shè)的橋梁下游往上依次跨越牛欄江，常被攝入同一照片里，“江底三橋”成為人們津津樂道的話題。

2005年春，昭通至待補(bǔ)公路動(dòng)工，全長(zhǎng)600米的牛欄江大橋應(yīng)運(yùn)而生。2013年，昭通至?xí)筛咚俟酚掷_了施工序幕，新的牛欄江特大橋成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。如今站在牛欄江邊，兩座牛欄江大橋猶如江底的兩道彩虹，高高地掛在“江底三橋”的上空。

“看江底橋梁的發(fā)展變遷，就像是在讀云南交通的歷史，讀橋梁發(fā)展的歷史?！笔〗煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，改革開放前，我省公路建設(shè)以低等級(jí)公路為主，路線基本依山勢(shì)而行。那時(shí)候橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算均是手工，設(shè)計(jì)圖是設(shè)計(jì)人員在圖板上手工繪制。改革開放后，云交設(shè)計(jì)院在完成省道、國(guó)道和邊防公路的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)中，配合部隊(duì)完成了多項(xiàng)邊防公路勘察設(shè)計(jì)任務(wù)。怒江紅旗橋是這一階段橋梁建設(shè)的代表作品，還獲得過國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

到了上世紀(jì)80年代，橋梁和隧道設(shè)計(jì)水平有了較大提高。1991年，云交設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的六庫怒江大橋建成，該橋?yàn)橹骺?54米的三跨變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的公路橋，為當(dāng)時(shí)全國(guó)第一、亞洲第二大橋。隨著高速公路的建設(shè)，云交設(shè)計(jì)院開始了復(fù)雜山區(qū)高速公路及大跨徑、高墩特殊橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)代。玉元高速公路，是我國(guó)第一條真正意義上的山區(qū)高速公路，創(chuàng)造了第一座連拱隧道、第一段分臺(tái)式路基、第一段高填石路堤、第一段爬坡車道、第一座大跨勁性骨架拱橋等多項(xiàng)第一。而這一時(shí)期橋梁設(shè)計(jì)的代表作西雙版納大橋，是當(dāng)時(shí)云南省跨徑最大的獨(dú)塔斜拉橋。隧道設(shè)計(jì)方面，從1991年開始的現(xiàn)代山嶺公路隧道設(shè)計(jì)探索起，安寧至楚雄二級(jí)汽車專用公路隧道，實(shí)現(xiàn)了云交設(shè)計(jì)院高等級(jí)公路隧道設(shè)計(jì)零的突破；1994年設(shè)計(jì)的楚大高速九頓坡隧道，上下行累計(jì)6597米，是當(dāng)時(shí)全國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道。同時(shí)在隧道設(shè)計(jì)中不斷采用新技術(shù)、新材料、新工藝，使我省的隧道設(shè)計(jì)水平步入全國(guó)前列。

近年來，我省的橋梁隧道建設(shè)進(jìn)入全面發(fā)展的快速階段。一方面，先進(jìn)的儀器及技術(shù)的引進(jìn)，促進(jìn)了我省公路勘測(cè)手段的不斷創(chuàng)新。通過勘測(cè)設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新、設(shè)計(jì)手段創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，探索和總結(jié)了一套高原山區(qū)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的獨(dú)有技術(shù)。2001年以來，云交設(shè)計(jì)院共有132個(gè)勘測(cè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目獲得國(guó)家、?。ú浚?、廳級(jí)優(yōu)秀咨詢、優(yōu)秀勘察、優(yōu)秀測(cè)繪、優(yōu)秀設(shè)計(jì)及優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。另一方面，許多建筑難度大、科技含量高的橋梁隧道出現(xiàn)在云南，“最大、最獨(dú)特、最高、最長(zhǎng)、跨徑最大”的紀(jì)錄不斷被刷新。2003年建成通車的紅河大橋是連續(xù)剛構(gòu)特大橋，主跨265米，墩高123.5米，建成時(shí)為同類型橋梁世界第一高橋；保騰高速龍江特大橋主跨1196米的鋼箱梁懸索橋，創(chuàng)高山峽谷主跨跨徑排名全國(guó)第一；鎖蒙高速公路南盤江特大橋主跨180米，為我省第一座矮塔斜拉橋；麗香高速公路虎跳峽金沙江大橋?yàn)槿珖?guó)首座獨(dú)塔懸索橋；水麻路螺旋隧道采用了“螺旋形”豎直升坡的特殊展線方案屬全國(guó)首例，開創(chuàng)了山區(qū)高速公路展線新思路的先河；思小高速公路野象谷隧道，隧道最大埋深約為112米，隧道設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了地域風(fēng)情及人文環(huán)境，與傣族文化融為一體；大麗高速花椒菁隧道，設(shè)計(jì)之初為云南最長(zhǎng)的公路隧道，同時(shí)也是我省第一座長(zhǎng)度超過4公里的高速公路隧道，為當(dāng)時(shí)在建及已建成通車最長(zhǎng)的高速公路隧道。