王允開

摘 要：船舶在航行及靠離泊時因受制于天氣、航道、通航環(huán)境及操作水平等多方面因素的限制影響，使得船舶對拖輪的依賴性逐漸增強(qiáng)，這是船舶大型化發(fā)展的必然結(jié)果，也對引航拖輪業(yè)務(wù)的服務(wù)提出了更高的要求。加強(qiáng)引航與拖輪的合作，是保證船舶安全、促進(jìn)中國航海事業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段的必然結(jié)果。

關(guān)鍵詞：引航拖輪注意事項;大風(fēng)浪作業(yè);合作發(fā)展

中圖分類號：U675 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）12-0087-02

引航與拖輪，是一個港口實(shí)現(xiàn)順利運(yùn)營的整體條件?？萍嫉倪M(jìn)步推動了航海事業(yè)的發(fā)展，船舶體積越來越大，種類越來越多樣化，各個碼頭的設(shè)施設(shè)備專業(yè)程度越來越高，航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展與安全越來越依賴于引航技術(shù)等等，都使得引航員及拖輪駕駛員身上的擔(dān)子越來越重。如果引航與拖輪的配合出現(xiàn)問題，那么所產(chǎn)生的后果是及其嚴(yán)重的。所以，如何加強(qiáng)引航與拖輪的合作，是本文即將探討的重要問題。

1 拖輪駕駛員是港口和引航安全的重要因素

引航和拖輪已經(jīng)是港口正常運(yùn)行不可或缺的因子，引航員需要專業(yè)的技術(shù)，敬業(yè)的精神，服務(wù)的理念。而作為拖輪，天氣和潮流等外部條件以及拖輪駕駛員的專業(yè)操作能力制約了拖輪作用有效發(fā)揮。所以要實(shí)現(xiàn)引航與拖輪的完美合作，這更多是對拖輪及其操作人員的嚴(yán)峻考驗。

1.1面對大型集裝箱的策略

大型集裝箱船由于龐大的體積，導(dǎo)致其受風(fēng)流影響較大，因而此類船舶的靠離泊操作對拖輪依賴比較大。尤其冬季季風(fēng)強(qiáng)，惡劣天氣持續(xù)時間長，港區(qū)風(fēng)浪增大，大大降低了拖輪的操控能力，引航人員應(yīng)控制好大船的速度，滿足拖輪安全作業(yè)規(guī)范。而對于拖輪而言，技術(shù)的難點(diǎn)集中在集裝箱船首的拖纜安裝上。懸空帶纜突破了船艏部曲度對系帶拖纜的制約，保證集裝箱船快速、安全地系上拖攬，但這對拖輪駕駛員的操作水平有著極高的要求，不是所有的拖輪駕駛員都能夠做到。

1.2確保拖輪作用有效發(fā)揮

由于拖輪相對較小，抗風(fēng)浪等級也比較低，在大風(fēng)浪的影響下，很難發(fā)揮其效率。經(jīng)過最近幾年的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，使用2艘拖輪就可以拖開大船，但在遭遇惡劣天氣時，需要3到4艘拖輪才可以拖開，這就足夠證明惡劣天氣對拖輪性能發(fā)揮的嚴(yán)重影響。

拖輪駕駛員科學(xué)正確的操作，是保證船舶順利靠離，碼頭設(shè)施完整安全的核心手段。在船舶靠離的時候，為了確保不發(fā)生類似損壞和纜繩斷裂等事故，降低或免除自己所要承擔(dān)的風(fēng)險和責(zé)任，有些拖輪駕駛?cè)藛T有可能投機(jī)取巧，對指令的執(zhí)行大打折扣，不能完全有效發(fā)揮拖輪應(yīng)當(dāng)起到的作用。

改善這種局面，保障拖輪效用的發(fā)揮，方法如下。首先，加強(qiáng)對駕駛技術(shù)人員專業(yè)技能的鍛煉，以過硬的技術(shù)來滿足船舶和引航順利安全航行的要求。增加拖輪的技術(shù)責(zé)任負(fù)責(zé)人，由于拖輪作業(yè)時間有限，有的駕駛員缺乏對海上潮汐變化規(guī)律的認(rèn)識，基礎(chǔ)駕駛都勉強(qiáng)操作，在惡劣天氣中精確應(yīng)用拖輪技術(shù)更是難上加難。其次，加強(qiáng)對絞纜機(jī)和纜繩的質(zhì)量管理監(jiān)測，使用高品質(zhì)的纜繩。在船頭位置的纜車上必須使用結(jié)實(shí)程度高的高強(qiáng)度纜繩，從根本上打消駕駛員因害怕纜繩無法承重導(dǎo)致纜繩斷裂的恐懼心理，讓駕駛員放心加車。最后，引進(jìn)性能更優(yōu)異，操作性更好的拖輪。先進(jìn)的拖輪，推進(jìn)及操作方式較傳統(tǒng)更為有優(yōu)勢，可以有效克服水流對拖輪位置的影響。

2 建立引航與拖輪的良好關(guān)系

引航與拖輪的完美合作不應(yīng)只局限在指揮與被指揮的形式上，因為確保船舶的安全是引航員和拖輪駕駛員共同努力的目標(biāo)?；诖?，以團(tuán)隊合作共贏來理解船舶、引航、拖輪之間的關(guān)系再合適不過。雖然相關(guān)的管理制度和文獻(xiàn)中暫時還沒有涉及到拖輪技術(shù)，但實(shí)際的情況已經(jīng)說明拖輪是駕駛?cè)藛T在航行或靠離泊時進(jìn)行一系列技術(shù)操作的得力助手和保障。即使拖輪駕駛員沒有參與到直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮中，但對于引航人員在操作過程中下達(dá)的指令是否順利實(shí)施，拖輪駕駛員的貢獻(xiàn)不容小視。所以，船舶航行的資源管理中拖輪技術(shù)絕對不可或缺。同時，拖輪駕駛員也應(yīng)注重提高自身的專業(yè)技能，加強(qiáng)服務(wù)理念，增進(jìn)自身的監(jiān)控管理，促進(jìn)引航和拖輪的完美合作。

3 拖輪與引航的合作要點(diǎn)

（1）在協(xié)助大船離泊或者轉(zhuǎn)向過程中，拖輪應(yīng)盡量保持與大船垂直的方位，減少因拖輪作業(yè)角度不佳而給大船帶來的不利影響。在協(xié)助大船靠泊時，拖輪應(yīng)特別注意自身安全，防止橫拖和倒拖現(xiàn)象的發(fā)生。特別是位于大船后方的拖輪在工作時由于受到伴隨流的影響，有時會出現(xiàn)被壓向大船螺旋槳的危險局面。所以在沒接到具體協(xié)助指令的前提下，拖輪就應(yīng)該與大船保持合適的距離，進(jìn)行謹(jǐn)慎的操作，避免出現(xiàn)上述的危險局面。

（2）在護(hù)航過程中，引導(dǎo)協(xié)調(diào)過往小船注意避讓，并在保證自身安全的基礎(chǔ)上協(xié)助大船瞭望，一旦發(fā)現(xiàn)可能危及到大船安全航行的危險因素應(yīng)立即向引航員匯報，聽從引航員的指揮，嚴(yán)禁缺乏理性判斷的自作主張。

（3）拖輪在對大船進(jìn)行緊急救援的時候應(yīng)著重注意以下幾個方面：首先，注意確保自身安全。救援存在極大的危險性，在緊急之時更要懂得沖鋒陷陣，但這絕不是鼓勵拖輪盲目實(shí)施救援。其次，注意時效性。在十萬火急的情況下，搶在危險的前頭，將危險降到最低。這要求拖輪駕駛?cè)藛T具備足夠的能力和膽識，排盡萬難為大船提供救援。最后，傾盡全力。即使平時拖輪的效用發(fā)揮八成就足夠，但在危急關(guān)頭，拖輪應(yīng)盡全力確保大船的安全。

4 引航員正確使用拖輪注意事項

（1）在和拖輪合作的過程中，建立良好的溝通，使用正確規(guī)范的語言及口令，確保拖輪能準(zhǔn)確及時地領(lǐng)會意圖并跟隨指令動作，發(fā)揮應(yīng)有作用，而不會誤解或者犯錯導(dǎo)致誤操作。

（2）引航員應(yīng)對拖輪的作業(yè)方式以及特點(diǎn)有相當(dāng)清醒的認(rèn)識與理解，根據(jù)不同的拖輪性能采取不同的指揮方式，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)特定拖輪駕駛員的操作，做出合理的判斷，及時調(diào)整指揮思路。

（3）要對拖輪使用進(jìn)行合理的配置，盡量把拖輪配置于大船接近首尾的位置，根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)流情況以及船舶自身條件，做出自己的專業(yè)判斷，確定所需拖輪的數(shù)量。風(fēng)浪大時，拖輪只能發(fā)揮出其額定功率的60%～70%，甚至更少，且風(fēng)浪越大流越急，拖輪所能產(chǎn)生的拖力就越小。據(jù)了解，目前上海港的拖輪的抗風(fēng)等級一般是6～7級，當(dāng)風(fēng)力超過這個界限值時，拖輪基本很難發(fā)揮有效作用。

（4）盡量挑選合適的時機(jī)靠離泊，以減輕風(fēng)浪對拖輪的不利影響。要充分認(rèn)識到流對拖輪的影響，1節(jié)的流將使拖輪的拖力降低10%左右。一般對水有五節(jié)以上速度，拖輪將起不到明顯作用。所以當(dāng)船舶有較大的前進(jìn)速度或者后退速度時，拖輪的作用效果會明顯降低。

（5）為了能有效發(fā)揮拖輪的作用，注意拖纜長度不小于大船出纜口到水面高度的4倍。拖輪起拖前應(yīng)放足纜繩并使其緩慢受力，防止頓力造成斷纜。解拖輪時注意關(guān)閉首側(cè)推器，防止發(fā)生纜繩絞纏事故。

（6）在使用拖輪協(xié)助的過程中應(yīng)密切注意拖輪的位置及方向，發(fā)現(xiàn)位置不對時應(yīng)及時提醒，防止倒拖和橫拖。海上拖帶時，拖纜應(yīng)有一定的懸垂部分，在拖輪與被拖物之間起到緩沖作用，拖纜的長度可以按以下公式來估算，S=K（L1+L2），其中：S——拖纜長度，L1——拖輪長度，L2——被拖船長度，K——系數(shù)，取1.5～2.0。港區(qū)及狹水道作業(yè)時，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。傍拖作業(yè)時要注意系帶纜繩的順序，清楚拖輪的首纜、掮纜及尾纜的作用，具體操作方法不做累述。

5 大風(fēng)浪引航作業(yè)區(qū)接送引航員

上海港平均每年受惡劣天氣影響多達(dá)160天，其中大風(fēng)（風(fēng)力大于6級）影響近40天，特定的氣候條件產(chǎn)生了特定的引航員接送方式。每當(dāng)出現(xiàn)臺風(fēng)或者寒潮天氣時，引航船就會進(jìn)入到大風(fēng)浪引航作業(yè)區(qū)，由拖輪接送引航員。由于風(fēng)浪大，拖輪不規(guī)則地顛簸厲害，為了能夠安全地登輪或離輪，引航員應(yīng)控制好船速，根據(jù)當(dāng)時的氣象條件，做好下風(fēng)舷，并和拖輪建立良好的溝通。既要保證當(dāng)前船速能有效控制好船位，又要使拖輪能安全地靠上大船，為登、離輪創(chuàng)造良好條件。拖輪在接送引航員時應(yīng)該注意，引航員安全順利地登離船需要有足夠的人員在梯口進(jìn)行輔助，防止引航梯晃動甚至被拖輪夾住斷裂，此舉事關(guān)船舶與人員的安全，引航與拖輪的之間的配合顯得尤為重要。

6結(jié)束語

引航和拖輪是港口作業(yè)鏈上最重要的兩個環(huán)節(jié)，如果能始終堅持服務(wù)港航的理念，加強(qiáng)交流溝通，做到“引拖同心，風(fēng)雨同行”，從思想、技術(shù)和服務(wù)上共同提升，保證引航員與拖輪的完美合作，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)引航與拖輪的共贏，將健康可持續(xù)發(fā)展的航海事業(yè)推進(jìn)到全新的階段。

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