王春波

摘 要：以實(shí)例講解分析的形式，介紹了拖拉機(jī)底盤幾種常見故障產(chǎn)生的原因與排除方法，以期能幫助機(jī)手正確分析故障，準(zhǔn)確排除故障，從而保證拖拉機(jī)的正常、安全使用。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī);底盤;故障分析

中圖分類號(hào)：S219.07 ???????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.12.071

拖拉機(jī)底盤是將來自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力變?yōu)橥侠瓩C(jī)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)行駛、作業(yè)或停車，并支撐拖拉機(jī)的全部重量。拖拉機(jī)底盤故障是拖拉機(jī)使用中經(jīng)常遇到的，本文以實(shí)例講解分析的形式，介紹了拖拉機(jī)底盤幾種常見故障產(chǎn)生的原因與排除方法。

1 擋位同步變阻器損壞

一臺(tái)紐荷蘭M160型輪式拖拉機(jī)在作業(yè)的過程中，沒有中速擋和倒擋，只有低速擋和高速擋，觀察到動(dòng)力區(qū)域換擋數(shù)字液晶顯示屏上顯示F40/F4l/F44等三個(gè)故障碼并報(bào)警。

M160型拖拉機(jī)是目前應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)較多的一種新型拖拉機(jī)。它應(yīng)用了故障碼，這在國內(nèi)其他型號(hào)的拖拉機(jī)上還未采用。故障碼的內(nèi)容（技術(shù)含義）是由拖拉機(jī)電控系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行控制單元（ECU）程序設(shè)計(jì)時(shí)確定的。將故障碼及其內(nèi)容以表格的形式給出，供使用維修人員使用。這種表格為故障碼表。不同廠家、生產(chǎn)年代和車型其故障碼表是不同的。根據(jù)M160型拖拉機(jī)在動(dòng)力區(qū)域換擋數(shù)字液晶顯示屏上顯示的故障碼，查閱紐荷蘭M160型拖拉機(jī)使用說明書中的故障碼表，從而得知：F40/F41/F44故障代碼的含義是：出現(xiàn)以上故障碼表明中速擋/倒擋（或高/低速擋）同步變阻器損壞。

故障原因解析：通過測量中速擋/倒擋同步器電壓的最高和最低值超出了校正范圍，故造成了拖拉機(jī)無中速擋和倒擋，只有低速擋和高速擋。

故障排除：根據(jù)上述故障原因，先更換中速擋/倒擋同步變阻器，之后通過試機(jī)，結(jié)果故障如初。為了弄清問題的所在，就將高速擋/低速擋同步變速器同時(shí)更換。更換后又進(jìn)行離合器校正，之后通過試機(jī)，故障終于排除了，有了中速擋和倒擋。這是何道理？這是因?yàn)镸160型拖拉機(jī)中速擋/倒擋同步變阻器和高速擋/低速擋同步變阻器的阻值是匹配的，但不同批次的機(jī)型，其同步變阻器的阻值亦不同。因此，將兩個(gè)同步變阻器同時(shí)更換后，問題自然就解決了。

汽車和拖拉機(jī)的故障碼給維修人員和駕駛員提供了排除故障的捷徑，同時(shí)節(jié)省了時(shí)間和少走彎路。目前，在相當(dāng)一部分汽車上設(shè)計(jì)了自診斷系統(tǒng)，在極少數(shù)拖拉機(jī)上也設(shè)計(jì)了自診斷系統(tǒng)。不同車型設(shè)計(jì)的自診斷系統(tǒng)也不同，同一種車型不同年代設(shè)計(jì)的自診斷系統(tǒng)也不同，不同廠家設(shè)計(jì)的自診斷系統(tǒng)那就更不同了。因此，自診斷系統(tǒng)不是通用的，要以隨車的使用說明書中的故障碼為依據(jù)去排除故障。

2 變速箱齒輪損壞

我們在修理東方紅ME450拖拉機(jī)變速箱時(shí)，經(jīng)常遇到第三軸第一級(jí)減速齒輪和第一軸減速齒輪打壞或齒面剝落故障。據(jù)了解，凡具有該故障的機(jī)車都有兩個(gè)明顯的征象：其一機(jī)車在行駛中發(fā)出“咔、咔……”聲;其二機(jī)車速度越慢越明顯。

故障原因解析：（1）變速箱四、五、六三擋位的速度梯度偏大，換擋時(shí)易導(dǎo)致沖擊，造成齒輪打齒。（2）第一軸撥叉杠桿變形。在作業(yè)中，雖然變速桿已撥到位，但由于撥叉杠桿變形，主、被動(dòng)齒輪仍沒有完全嚙合或處于半嚙合狀態(tài)。當(dāng)負(fù)荷突然增大時(shí)，齒輪易自動(dòng)脫離嚙合，造成連續(xù)打齒。（3）大部分機(jī)手都習(xí)慣在變速箱第三軸第一級(jí)減速齒輪與三、四擋齒輪的分離套之間加隔墊，導(dǎo)致第三軸第一級(jí)減速齒輪與第一軸減速齒輪的距離過近，摘擋時(shí)不徹底，造成齒輪打齒。（4）撥叉杠桿、杠桿心軸及殼體心軸孔、變速滑桿、撥叉及撥叉襯套等有關(guān)部位磨損，使配合松曠，掛擋時(shí)齒輪不能完全嚙合，造成齒輪打齒。

故障排除與預(yù)防措施：（1）撥叉杠桿變形后，采用冷校的辦法校正，使快、慢擋齒輪完全嚙合為止。（2）必須保證第三軸分離套的各個(gè)長度要求，如磨損可換用新件，亦可加墊。加墊時(shí)，須保證原設(shè)計(jì)各齒輪間分離套的長度，即：第二級(jí)減速齒輪與第一級(jí)減速齒輪間的分離套長24.5 mm;第一級(jí)減速齒輪與三、四擋齒輪間的分離套長為32 mm。（3）四擋齒輪與一、二擋齒輪間的分離套長為32 mm;一、二擋齒輪與軸承間的分離套長為35 mm，不得加長或縮短。（4）有關(guān)零部件磨損后可換用新件，亦可修復(fù)，但必須保證原設(shè)計(jì)要求。

3 最終傳動(dòng)裝置從動(dòng)齒輪損壞

有一臺(tái)東方紅802-A型履帶拖拉機(jī)，在田間作業(yè)直線行駛中，出現(xiàn)間斷性猛向左擺頭現(xiàn)象，同時(shí)，還聽到后橋左側(cè)有“咔噔”的沉悶響聲。

故障原因解析：由于在拖拉機(jī)猛擺頭時(shí)會(huì)同時(shí)聽到后橋左側(cè)發(fā)出異響，故先從檢查后橋開始對該機(jī)進(jìn)行檢查。最后發(fā)現(xiàn)最終傳動(dòng)裝置的從動(dòng)齒輪（即大減速齒輪）中的一個(gè)齒斷裂掉，其他零部件完好。當(dāng)最終傳動(dòng)裝置中的左從動(dòng)齒輪斷掉一個(gè)齒后，在其左主動(dòng)齒輪中的某一個(gè)齒輪到與從動(dòng)齒輪斷齒相遇時(shí)，主動(dòng)齒輪就會(huì)在無嚙合的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒的空行程，之后再與從動(dòng)齒輪斷齒的下一個(gè)齒重新開始嚙合傳動(dòng)。當(dāng)左主動(dòng)齒輪中的某一個(gè)齒轉(zhuǎn)空行程時(shí)，從動(dòng)齒輪也相應(yīng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒的行程，從而使左側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪及履帶的轉(zhuǎn)動(dòng)也同樣發(fā)生相應(yīng)的停頓，此時(shí)因右履帶仍在不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，自然要比左履帶多走一個(gè)齒的距離，所以就出現(xiàn)了拖拉機(jī)在直線行駛中有規(guī)律性且間斷地向左猛擺頭的現(xiàn)象。與此同時(shí)，由于主動(dòng)齒輪中的某一個(gè)齒與從動(dòng)齒輪斷齒無嚙合后再與下一個(gè)齒嚙合時(shí)，因發(fā)生沖擊而發(fā)出“咔噔”的異響。

故障排除：更換從動(dòng)齒輪裝復(fù)，安裝后經(jīng)過試車，上述故障現(xiàn)象得到排除。左從動(dòng)齒輪一個(gè)齒斷裂的原因，經(jīng)分析認(rèn)為可能有：（1）拖拉機(jī)駕駛員操縱不當(dāng)。（2）主、從動(dòng)齒輪之間夾有硬質(zhì)物。（3）鑄造和加工留下的隱患。此種情況最好采用堆焊方法進(jìn)行修復(fù)，這樣會(huì)節(jié)約維修費(fèi)用。