龔喜文， 張凱杰

(上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所 艦船自動(dòng)化系統(tǒng)事業(yè)部， 上海 200135)

隨著全球社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代各類大型船舶(包括海洋工程平臺(tái))電力系統(tǒng)的總裝機(jī)容量呈幾何級(jí)數(shù)增長，傳統(tǒng)低壓交流電力系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其總功率增加的需要。現(xiàn)代電力電子技術(shù)的快速發(fā)展使得中壓電力系統(tǒng)能很好地解決采用低壓電力系統(tǒng)帶來的一系列問題，同時(shí)中壓電力系統(tǒng)具有輸送電能力強(qiáng)、能源利用率高、對(duì)地電容小、系統(tǒng)穩(wěn)定性好等特點(diǎn)[1]，具有廣闊的應(yīng)用前景。國際社會(huì)對(duì)排放的要求越來越嚴(yán)格，大型動(dòng)力定位海工平臺(tái)對(duì)于中壓電力系統(tǒng)在提高能效、降低維護(hù)和運(yùn)行成本、減少對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的影響等方面提出更高的要求。與傳統(tǒng)的分區(qū)供電相比，采用環(huán)網(wǎng)供電、開環(huán)運(yùn)行方式的母聯(lián)閉合型中壓電力系統(tǒng)在提高發(fā)電效率、降低廢氣排放、實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等方面具有很大優(yōu)勢(shì)，是海工平臺(tái)電力系統(tǒng)未來技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

目前已有部分文獻(xiàn)對(duì)動(dòng)力定位(Dynamic Positioning, DP)船舶電力系統(tǒng)的研究情況進(jìn)行報(bào)道。在DP-2動(dòng)力定位系統(tǒng)中設(shè)計(jì)采用低壓排電力系統(tǒng)供電方案，并針對(duì)該電力系統(tǒng)的故障響應(yīng)做出簡(jiǎn)要分析。[2]對(duì)于環(huán)形供電網(wǎng)絡(luò)中短路電流大小的計(jì)算方法，可得出環(huán)形電力系統(tǒng)發(fā)生短路故障時(shí)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。[3-4]在DP-3動(dòng)力定位船舶中設(shè)計(jì)采用中壓等級(jí)電力系統(tǒng)，兩段匯流排之間采用物理方式進(jìn)行分隔，電力系統(tǒng)具有故障條件下的正常供電能力。[5]對(duì)中壓電力系統(tǒng)的電壓等級(jí)進(jìn)行劃分，對(duì)于海工船舶發(fā)電機(jī)總裝機(jī)容量超過20 MW的電力系統(tǒng)，應(yīng)選取11 kV的電壓等級(jí)。[6]同時(shí),文獻(xiàn)設(shè)計(jì)電力系統(tǒng)閉環(huán)母線結(jié)構(gòu)，對(duì)電氣聯(lián)鎖與系統(tǒng)保護(hù)等方面做了詳細(xì)的分析。對(duì)于我國海工船舶發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)中壓電力系統(tǒng)在實(shí)船上的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的介紹,同時(shí)還分析了電力推進(jìn)系統(tǒng)在中壓電網(wǎng)中的應(yīng)用。[7]對(duì)半潛式電力推進(jìn)船舶的中壓電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析說明，同時(shí)對(duì)中壓網(wǎng)絡(luò)中隔離開關(guān)和接地開關(guān)的重要性進(jìn)行簡(jiǎn)要說明。[8]但對(duì)于中壓電力系統(tǒng)，特別是在母聯(lián)閉合型中壓電力系統(tǒng)方面的研究報(bào)道很少。目前，國際上動(dòng)力定位海工平臺(tái)電力系統(tǒng)的研發(fā)制造基本被AKA、SIEMENS、ABB、GE、瓦錫蘭等行業(yè)巨頭壟斷，國內(nèi)尚無成型產(chǎn)品推出。

為滿足我國動(dòng)力定位海工平臺(tái)對(duì)電力系統(tǒng)的發(fā)展要求，本文研究挪威船級(jí)社(DNV GL)最新頒布的增強(qiáng)型DP附加標(biāo)志(Dynamic Positioning System With Enhanced Reliability,DP-ER)附加標(biāo)志的規(guī)范要求，結(jié)合已完成的母聯(lián)閉合型海工平臺(tái)電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)成果，對(duì)該母聯(lián)閉合型電力系統(tǒng)進(jìn)行建模，仿真分析工況切換和故障條件下電力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。

1 DP-ER附加標(biāo)志的規(guī)范要求

2017年7月，DNV-GL頒布了《RULES FOR CLASSIFICATION》[9]，在“Part 6 Additional class notations Chapter 3 Navigation,manoeuvring and position keeping”中提出新的DP系統(tǒng)附加標(biāo)志——DP-ER，對(duì)系統(tǒng)的魯棒性和適應(yīng)性要求更強(qiáng)，提出新的母聯(lián)閉合型母線結(jié)構(gòu)，對(duì)電力系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)也提出更高的要求，同時(shí)還要求電力系統(tǒng)的冗余組件采用熱備機(jī)的保護(hù)模式。

1.1 母聯(lián)閉合型母線結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的采用DP-3系統(tǒng)的船舶為保證DP系統(tǒng)的供電可靠，各艙室的主匯流排常采用孤島式設(shè)計(jì)，即電力系統(tǒng)采用多組冗余設(shè)備設(shè)計(jì)，每組冗余設(shè)備采用A60級(jí)隔離，安裝在單獨(dú)的艙室，同時(shí)為了防止故障蔓延電力系統(tǒng)，都采用孤島式結(jié)構(gòu)(見圖1)。

近年來，隨著母聯(lián)開關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，其性能逐漸滿足短路等電力系統(tǒng)故障的保護(hù)要求，DNV船級(jí)社于2015年4月頒布的DNV GL-OTG-10中DP-Classed Vessels with Closed Bus-Tie(s)相關(guān)指導(dǎo)手冊(cè)提出新的電力系統(tǒng)母線結(jié)構(gòu)—母聯(lián)閉合型母線結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使得電力系統(tǒng)能夠更加合理地分配電能，能有效節(jié)約電能。[10]同時(shí),手冊(cè)還指出對(duì)傳統(tǒng)DP-3等級(jí)下的船舶可以通過結(jié)構(gòu)升級(jí)，安裝相應(yīng)的母聯(lián)開關(guān)，使電力系統(tǒng)形成閉環(huán)母線結(jié)構(gòu)。

母聯(lián)閉合型母線結(jié)構(gòu)將各個(gè)孤島主匯流排通過雙母線開關(guān)連接，使各匯流排首尾連接，形成環(huán)形結(jié)構(gòu)(見圖2)。

母聯(lián)閉合型母線結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1) 由于電力系統(tǒng)采用環(huán)形匯流排結(jié)構(gòu)，這樣可使電能在負(fù)載中共享，使并網(wǎng)發(fā)電機(jī)與負(fù)載匹配，因此可有效地減少燃料的消耗，降低對(duì)環(huán)境的污染。

2) 該結(jié)構(gòu)下的發(fā)電機(jī)組，可在不斷電的情況下切換發(fā)電機(jī)組，使發(fā)電機(jī)可分時(shí)段間歇運(yùn)行，縮短發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行時(shí)間，以達(dá)到對(duì)發(fā)電機(jī)的保護(hù)。

3) 該結(jié)構(gòu)使得電力系統(tǒng)有功功率和無功功率的分配更加容易，優(yōu)化系統(tǒng)的功率共享。

4) 對(duì)于該結(jié)構(gòu)，當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致該匯流排組件無法正常工作時(shí)，故障匯流排兩端的母線開關(guān)跳閘，將故障切除，保證電力系統(tǒng)正常工作。

1.2 故障冗余設(shè)計(jì)

對(duì)于母聯(lián)閉合型母線結(jié)構(gòu)電力系統(tǒng)，需要滿足此結(jié)構(gòu)下系統(tǒng)的冗余設(shè)置和保護(hù)功能都與孤島結(jié)構(gòu)下的一致。對(duì)比于DP-3電力系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)要求，DP-ER電力系統(tǒng)為使系統(tǒng)工作穩(wěn)定性更強(qiáng)，對(duì)于冗余組件，規(guī)范要求冗余設(shè)計(jì)應(yīng)滿足n-1原則和n+1原則。

1.2.1n-1原則

DP-ER系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有備份保護(hù)功能。當(dāng)發(fā)生故障，系統(tǒng)無法進(jìn)行保護(hù)功能或保護(hù)功能執(zhí)行后仍不能解除故障時(shí)，此時(shí)應(yīng)利用備份保護(hù)功能，隔離故障系統(tǒng)或組件。在備份保護(hù)系統(tǒng)執(zhí)行后，新的冗余組件滿足系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)要求。設(shè)總的發(fā)電機(jī)數(shù)為n臺(tái)，假定1臺(tái)備用發(fā)電機(jī)發(fā)生故障無法啟動(dòng)，這意味著可用的備用發(fā)電機(jī)數(shù)將少1臺(tái)為n-1，此時(shí)剩余的可用備用發(fā)電機(jī)仍應(yīng)滿足系統(tǒng)的供電要求，即n-1原則。

1.2.2n+1原則

DP電力系統(tǒng)中，無論在任何情況下，至少應(yīng)有1臺(tái)發(fā)電機(jī)處于冗余備用狀態(tài)。

1.3 組件熱備機(jī)保護(hù)模式

對(duì)于傳統(tǒng)的冗余保護(hù)，常采用故障發(fā)生后冗余設(shè)備啟動(dòng)并進(jìn)行自動(dòng)切換。為保護(hù)電網(wǎng)供電安全，DNV規(guī)范要求DP-ER電力系統(tǒng)的的冗余發(fā)電機(jī)應(yīng)處于熱備機(jī)的保護(hù)模式(Standby Start and Changeover)。當(dāng)電力系統(tǒng)正常工作時(shí)，電網(wǎng)會(huì)根據(jù)負(fù)荷的大小自動(dòng)分配在網(wǎng)發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)，滿足功率匹配。當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致在網(wǎng)發(fā)電機(jī)不能正常工作時(shí)，冗余發(fā)電機(jī)組能夠快速切換入網(wǎng)，使故障對(duì)電網(wǎng)的沖擊降到最低，滿足失電保護(hù)功能。同時(shí),當(dāng)系統(tǒng)執(zhí)行完失電保護(hù)功能后，系統(tǒng)的冗余組件仍應(yīng)滿足n+1和n-1原則。

綜上，DNV對(duì)DP-ER附加標(biāo)志電力系統(tǒng)的要求為：DP-ER附加標(biāo)志電力系統(tǒng)應(yīng)采用母聯(lián)閉合型母線結(jié)構(gòu)、n+1和n-1冗余設(shè)計(jì)原則以及冗余發(fā)電機(jī)熱備用保護(hù)模式原則。

2 母聯(lián)閉合型海工平臺(tái)電力系統(tǒng)架構(gòu)及配置說明

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

通過對(duì)目標(biāo)船及同類海工平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、與船級(jí)社進(jìn)行技術(shù)交流和業(yè)務(wù)研討，獲得主流海工平臺(tái)中壓電力系統(tǒng)的大量一手技術(shù)資料，查閱相關(guān)參考文獻(xiàn)，參考DP-ER附加標(biāo)志的要求，已完成母聯(lián)閉合型海工平臺(tái)電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)架構(gòu)見圖3。相關(guān)DP動(dòng)力設(shè)備組，電纜組路徑，系統(tǒng)組分布在4組相對(duì)獨(dú)立的A60級(jí)防火分割空間和水密分割空間內(nèi)，形成滿足DP3規(guī)范要求的物理分割布局要求。在DP和非DP模式下，4段中壓母排都可以通過中間的母聯(lián)開關(guān)連接起來組成1段或2段母排供電，但所有母聯(lián)開關(guān)不能同時(shí)閉合。電力系統(tǒng)正常工作時(shí)，4個(gè)方位的4臺(tái)推進(jìn)器同時(shí)工作，能量管理系統(tǒng)PMS根據(jù)推進(jìn)器、日常負(fù)荷等的具體需求進(jìn)行發(fā)電機(jī)匹配供電。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)電力系統(tǒng)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)會(huì)根據(jù)負(fù)載變化自動(dòng)匹配運(yùn)行機(jī)組臺(tái)數(shù)，并將電網(wǎng)電能進(jìn)行共享，達(dá)到提供運(yùn)行可靠性、節(jié)省能源的目的。

2.2 具體配置

本文對(duì)此架構(gòu)系統(tǒng)開展仿真研究，具體配置如下：

1) 交流中壓11 kV、頻率60 Hz。

2) 8臺(tái)中壓柴油發(fā)電機(jī)組，額定功率為3 750 kVA，額定轉(zhuǎn)速為900 r/min，每2臺(tái)接入1段中壓母排，布置在一個(gè)獨(dú)立的機(jī)艙內(nèi)。

3) 4套11 kV主DP中壓配電板，最高工作電壓12 kV，額定電壓11 kV、匯流排的額定電流1 095 A，額定短路分?jǐn)嚯娏?2 kA。

4) 4臺(tái)推進(jìn)器變壓器，容量為5 300 kVA/2 650 kVA/2 650 kVA,電壓變比11 kV/0.71 kV/0.71 kV。

5) 4臺(tái)推進(jìn)器，單機(jī)功率4 400 kW，每段中壓母排上接入1臺(tái)推進(jìn)器。

6) 4套690 V 主DP輔助配電板，額定電壓為690 V，匯流排額定電流2 929 A，額定短路分?jǐn)嚯娏?4 kA。

7) 負(fù)載主要有推進(jìn)器、推進(jìn)器輔助系統(tǒng)，其他主要負(fù)載包含各種吊機(jī)及其供電變壓器、絞車、空調(diào)、廚房等。

3 母聯(lián)閉合型海工平臺(tái)電力系統(tǒng)建模

依據(jù)圖3母聯(lián)閉合型海工平臺(tái)電力系統(tǒng)架構(gòu)，進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)化，在商用電力系統(tǒng)分析軟件 Paladin Design Base中搭建系統(tǒng)仿真模型見圖4。

模型包括4個(gè)獨(dú)立艙室，每個(gè)艙室包括2臺(tái)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)編號(hào)G1～G8，各發(fā)電機(jī)通過發(fā)電機(jī)保護(hù)斷路器分別與11 kV中壓主匯流排連接(編號(hào)BUS1～BUS4)；主匯流排可通過母聯(lián)開關(guān)(編號(hào)CB1～CB4)相連；主匯流排通過11 kV/0.71 kV變壓器(編號(hào)T1～T4)為推進(jìn)電機(jī)供電，推進(jìn)電機(jī)編號(hào)M1～M4；主匯流排通過11 kV/0.69 kV變壓器(T5～T8)與690 V輔助配電盤(編號(hào)BUS5～BUS8)連接，為推進(jìn)系統(tǒng)輔助負(fù)載和其他負(fù)載等日常負(fù)荷(編號(hào)L1～L4)供電，BUS5～BUS8之間無電氣連接。

設(shè)母聯(lián)開關(guān)CB2初始斷開，從而構(gòu)成母聯(lián)閉合C型結(jié)構(gòu)，以滿足所有母聯(lián)開關(guān)不能同時(shí)閉合的要求。仿真模型內(nèi)各設(shè)備參數(shù)配置與第2.2節(jié)所述相同。

4 母聯(lián)閉合型海工平臺(tái)電力系統(tǒng)仿真驗(yàn)證分析

該海工平臺(tái)可運(yùn)營于航行、停港、DP作業(yè)等模式，本文僅對(duì)占平臺(tái)服務(wù)周期比例很高的DP作業(yè)模式進(jìn)行仿真驗(yàn)證。在該模式下運(yùn)行工況包括極好服務(wù)天氣(工況1)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)天氣(工況2)、較惡劣海況(工況3)等3種。對(duì)于工況3，根據(jù)發(fā)電機(jī)組無/有隱藏故障分為兩種情況。在每種工況下為保持動(dòng)力定位，推進(jìn)電機(jī)需要根據(jù)實(shí)際情況輸出功率，仿真時(shí)該參數(shù)綜合考慮工況、發(fā)電機(jī)隱藏故障、負(fù)載率等選取。不同工況下仿真用的發(fā)電機(jī)在網(wǎng)臺(tái)數(shù)、推進(jìn)電機(jī)功率、日常負(fù)荷、發(fā)電機(jī)負(fù)載率和無/有隱藏故障等參數(shù)見表1。

表1 不同工況系統(tǒng)參數(shù)對(duì)比

4.1 工況切換下電力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)

4.1.1工況1切換至工況2

在該切換過程中，在網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)由2臺(tái)增加至4臺(tái)，推進(jìn)電機(jī)M1-M4輸出功率由額定功率占比2%提高至20%，設(shè)日常負(fù)荷保持不變?yōu)? 096 kW。設(shè)工況1時(shí)在網(wǎng)運(yùn)行發(fā)電機(jī)為G1和G5，第130 s發(fā)電機(jī)G3和G7并網(wǎng)，第145 s時(shí)4臺(tái)推進(jìn)電機(jī)M1～M4功率由100 kW升至880 kW。

在工況1切換至工況2過程中，電力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)情況見圖5。由圖5可知:發(fā)電機(jī)G3、G7并網(wǎng)后，主匯流排電壓和頻率經(jīng)過約10 s振蕩后趨穩(wěn)，電壓最大波動(dòng)低于0.08 p.u.，穩(wěn)定值約為1.05 p.u.；頻率最大波動(dòng)小于0.03 Hz，穩(wěn)定值約60.025 Hz。從第145 s開始，推進(jìn)電機(jī)輸出功率由極低值，經(jīng)10 s時(shí)間逐漸升至880 kW，主匯流排電壓和頻率均存在小幅振蕩衰減，振蕩時(shí)間約20 s，電壓最大波動(dòng)約0.01 p.u.，最終穩(wěn)定在1.04 p.u.；頻率最大波動(dòng)小于0.015 Hz，最終穩(wěn)定在60.022 Hz。整個(gè)切換過程中，電網(wǎng)電壓和頻率波動(dòng)范圍均滿足設(shè)計(jì)要求。

4.1.2工況2切換至工況3(發(fā)電機(jī)組無隱藏故障)

在該切換過程中，在網(wǎng)發(fā)電機(jī)臺(tái)數(shù)由4臺(tái)增加至6臺(tái)，推進(jìn)電機(jī)M1-M4輸出功率由額定功率占比20%提高至50%，設(shè)日常負(fù)荷保持不變?yōu)? 096 kW。設(shè)工況2時(shí)在網(wǎng)運(yùn)行發(fā)電機(jī)為G1、G3、G5和G7，第130 s發(fā)電機(jī)G4和G6并網(wǎng)，第145 s時(shí)4臺(tái)推進(jìn)電機(jī)M1～M4功率由880 kW升至2 200 kW。

在工況2切換至工況3(發(fā)電機(jī)組無隱藏故障)過程中，電力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)情況見圖6。由圖6可知：發(fā)電機(jī)G4和G6并網(wǎng)時(shí)，主匯流排電壓和頻率經(jīng)過約5 s振蕩后趨穩(wěn)，電壓最大波動(dòng)低于0.03 p.u.，小幅降低后穩(wěn)定在1.04 p.u.；頻率最大波動(dòng)<0.06 Hz，穩(wěn)定值基本不變60.02 Hz。從第145 s開始，推進(jìn)電機(jī)輸出功率由880 kW，經(jīng)10 s時(shí)間逐漸升至2 200 kW，其間主匯流排電壓和頻率均存在一定程度振蕩衰減，振蕩約15 s后，電壓最大波動(dòng)約為0.015 p.u.，最終穩(wěn)定在1.03 p.u.；頻率最大波動(dòng)約0.04 Hz，最終穩(wěn)定在60.015 Hz。該切換過程中，電網(wǎng)電壓和頻率變化范圍也滿足設(shè)計(jì)要求。

由以上仿真結(jié)果可知，該電力系統(tǒng)處于工況切換過程，系統(tǒng)的電壓及頻率變化幅度均未超過15%限制，所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能耐受工況切換造成的沖擊。

4.2 故障下電力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析

船舶電力系統(tǒng)故障一般有局部配電板故障、發(fā)電機(jī)故障、推進(jìn)器失效故障、全船失電故障等。本文以工況3(較惡劣海況，發(fā)電機(jī)組無/有隱藏故障兩種情況)條件下，主匯流排發(fā)生短路故障為例，仿真分析系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)，對(duì)電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證。在仿真模型中，電力系統(tǒng)故障響應(yīng)動(dòng)作的要求和保護(hù)開關(guān)動(dòng)作順序的要求均按DP-ER附加標(biāo)志要求進(jìn)行設(shè)置,同時(shí)發(fā)電機(jī)均設(shè)置為熱備機(jī)狀態(tài)，以降低備用冗余發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)時(shí)對(duì)電網(wǎng)的沖擊。

4.2.1主匯流排故障下電力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)

在這種情況下，電力系統(tǒng)由6臺(tái)發(fā)電機(jī)(G1、G3、G4、G5、G6、G8)為4臺(tái)推進(jìn)器及其日常負(fù)荷供電，為實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)定位，各推進(jìn)器的功率為50%額定功率。設(shè)匯流排BUS2在系統(tǒng)時(shí)間第35 s時(shí)發(fā)生短路接地故障，設(shè)置BUS2兩端母聯(lián)開關(guān)CB1在系統(tǒng)時(shí)間第35.3 s時(shí)動(dòng)作(CB2初始斷開)，以隔離故障匯流排，達(dá)到故障隔離保護(hù)功能；之后并入發(fā)電機(jī)G2，即由5臺(tái)發(fā)電機(jī)(G1、G2、G5、G6、G8)為剩余的3臺(tái)推進(jìn)器M1、M3和M4供電，剩余的1臺(tái)發(fā)電機(jī)(G7)處于熱備機(jī)保護(hù)模式,見圖7。

主匯流排短路故障(發(fā)電機(jī)組無隱藏故障)時(shí)電力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)情況見圖8。由圖8可知：匯流排BUS2在35 s發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)電壓瞬間跌落，由1 p.u.降至0.34 p.u.；在35.3 s失電保護(hù)開關(guān)動(dòng)作、隔離故障匯流排后，系統(tǒng)迅速回升至0.7 p.u.，經(jīng)過約7 s恢復(fù)穩(wěn)定。系統(tǒng)頻率在發(fā)生故障時(shí)升至60.28 Hz，在35.3 s失電保護(hù)開關(guān)動(dòng)作后，降至59.35 Hz，之后系統(tǒng)經(jīng)過約2 s調(diào)整，逐漸恢復(fù)至60 Hz并達(dá)到穩(wěn)定。

4.2.2主匯流排故障下電力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)

在這種情況下，電力系統(tǒng)由5臺(tái)發(fā)電機(jī)(G1、G3、G4、G6、G8)為4臺(tái)推進(jìn)器及日常負(fù)荷供電，為實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)定位，各推進(jìn)器的功率為40%額定功率。設(shè)匯流排BUS2在系統(tǒng)時(shí)間第35 s時(shí)發(fā)生短路故障，設(shè)置BUS2兩端母聯(lián)開關(guān)CB1在系統(tǒng)時(shí)間第35.3 s時(shí)動(dòng)作(CB2初始斷開)，以隔離故障匯流排，達(dá)到故障隔離保護(hù)功能；同時(shí)設(shè)匯流排BUS3所連發(fā)電機(jī)組存在隱藏故障，無法正常工作。為滿足系統(tǒng)供電需求，熱備用發(fā)電機(jī)G2并網(wǎng)供電。系統(tǒng)最終由4臺(tái)發(fā)電機(jī)(G1、G2、G7、G8)為剩余的3臺(tái)推進(jìn)器供電,見圖9。

主匯流排短路故障(發(fā)電機(jī)組有隱藏故障)時(shí)電力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)情況見圖10。

由以上仿真結(jié)果可知：該電力系統(tǒng)在發(fā)生主匯流排故障時(shí)，不論發(fā)電機(jī)組無/有隱藏故障，在故障隔離后，系統(tǒng)能快速恢復(fù)正常供電，具有較強(qiáng)的調(diào)壓、調(diào)頻能力。

5 結(jié)束語

本文通過對(duì)DNV最新頒布的DP-ER附加標(biāo)志的規(guī)范要求的研究，得到DP-ER海工平臺(tái)電力系統(tǒng)應(yīng)采用閉環(huán)母線結(jié)構(gòu)、冗余設(shè)計(jì)和熱備機(jī)保護(hù)模式?；谝淹瓿傻哪嘎?lián)閉合型電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)成果，結(jié)合DP-ER附加標(biāo)志的要求，建立母聯(lián)閉合型海工電力系統(tǒng)仿真模型，仿真分析工況切換和故障條件下電力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，驗(yàn)證系統(tǒng)耐沖擊、抗故障能力。本研究可為母聯(lián)閉合型中壓電力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究和關(guān)鍵設(shè)備的研制提供借鑒和參考。