蘭公鵬

摘 要：隨著國家對新能源汽車技術的大力推廣和應用，公交行業(yè)已經成為新能源汽車的重要使用單位，預計到2020年公交行業(yè)新能源汽車的占有率將達到70%以上，因此如何培養(yǎng)新能源汽車維修技術人員將成為公交行業(yè)單位的重要工作課題。本文主要闡述了公交行業(yè)目前車輛維修技術人員的結構和特點，以及如何根據公交行業(yè)的特點和需求培養(yǎng)新能源汽車維修技術人員。

關鍵詞：新能源汽車;公交行業(yè);維修技術;培訓

1 引言

從國家大力推廣新能源汽車開始，公交行業(yè)響應國家的政策開始大規(guī)模采購和應用新能源汽車，至今也僅僅不過幾年時間，目前整個公交行業(yè)每年更新的車輛70%以上都是新能源汽車，新能源汽車的占有率正逐年提高，預計到2020年整個公交行業(yè)的新能源汽車占有率將達到70%以上，但是在新能源汽車快速提升市場占有率的同時，公交行業(yè)內部的維修技術人員所掌握的車輛維修技術仍然停留在燃油車時代，已經遠遠跟不上新能源汽車的推廣速度，又因為新能源汽車在安全方面的一些管理和使用問題，導致公交行業(yè)單位對于新能源汽車維修保養(yǎng)等問題抱有疑慮，往往都是推給車輛生產企業(yè)進行修理和維護，導致公交公司的維修人員得不到技術方面的學習和積累，從而導致員工維修技術能力的提升跟不上車輛更新的速度，也給后續(xù)車輛維護保養(yǎng)等環(huán)節(jié)帶來很多問題。

因此新能源汽車生產單位建立一套專門針對公交行業(yè)的新能源汽車維修技術培訓體系對于公交客戶快速掌握新能源汽車維修技術、完善新能源汽車維護保養(yǎng)體系顯得至關重要。

2 公交行業(yè)維修人員結構和特點

2.1 公交修理廠人員結構

公交修理廠經過幾十年的發(fā)展已經建立起一套相對完善和獨立的車輛維修體系，維修過程的管理、人員崗位的設置都已經非常成熟和穩(wěn)定。

公交修理廠內部的維修人員一般都是以當地人員為主，以上海公交行業(yè)為例本地戶籍的維修人員占整個修理廠的90%以上，人員的整體素質不高，所學專業(yè)也基本和汽車維修無關，本科以上學歷的基層維修人員幾乎沒有，掌握的維修技術都是以傳統(tǒng)燃油車為主，對于新能源汽車的了解尤其是新能源維修技術的了解幾乎為零。

2.2 公交修理廠崗位設置

公交修理廠的維修崗位目前仍然以傳統(tǒng)燃油車的維修需求進行設置，雖然汽車維修技術發(fā)展很快，但是對于公交行業(yè)來說幾十年都是以傳統(tǒng)燃油車為主，員工汽車維修技術的發(fā)展遠遠落后于專業(yè)汽車維修單位（例如汽車4S店修理工）。

公交修理廠按照實際需求一般設置以下維修崗位：

（1）保養(yǎng)班組：負責車輛定期維護保養(yǎng)工作;（2）車身班組：負責車身修理及維護工作;（3）電工班組：負責車輛電器故障的修理工作;（4）小修（機修）班組：負責車輛底盤等機械故障的修理工作;（5）檢驗員：負責車輛維修前后的預檢及竣工檢驗工作。

2.3 公交修理廠的特點

我們通常所說的汽車維修工一般是指專門從事電器和機械故障診斷與維修的修理工?，F(xiàn)代汽車維修行業(yè)已經逐漸取消了專業(yè)電工和機修工的劃分，取而代之的是機電一體化的綜合型汽車維修工，而公交修理廠在汽車維修方面仍然保留了電工和機修工，所以在傳統(tǒng)燃油車的維修技術的發(fā)展方面已經落后于汽車4S店等專業(yè)的汽車修理企業(yè)。

另外由于公交公司車輛使用的特殊性，每天車輛使用時間長、行駛里程長、車輛數量多，對于公交修理廠來說維護保養(yǎng)及修理的壓力非常大，為了便于管理將維修人員的崗位根據實際工作需求設置的非常細化，維修人員的工作內容相對單一，因此公交維修人員所掌握的維修技術也非常局限。

3 汽車維修工工種和職業(yè)技能等級劃分

3.1 汽車維修工工種和技能能級劃分

汽車修理工目前的工種和技能等級設置如下：

（1）汽車維修工（五、四、三、二、一級）;（2）汽車維修工（美容裝潢）（五、四級）;（3）汽車維修工（車身整形修復）（五、四、三、二級）;（4）汽車維修工（電器維修）（五、四、三級）;（5）汽車維修工（車身涂裝修復）（五、四、三、二級）。

目前市場上對于汽車修理工的技術要求是掌握全面的汽車維修技術，而不是單一維修技術，傳統(tǒng)的汽車4S店修理工目前都已經取消了專業(yè)電工和專業(yè)機修工，大多都是機電一體化的綜合型維修工，而公交行業(yè)修理廠目前還是沿用以前的傳統(tǒng)工種分類設置，因此可以看出公交行業(yè)修理工的維修技能和整個汽車維修行業(yè)相比還處于落后的局面，這也是公交修理廠內高級維修技師的數量遠遠低于普通汽車修理廠的原因之一。

3.2 新能源汽車維修工

我們通常所說的汽車維修工指的是維修電工和機修工，由于現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，電子電器設備的應用更加廣泛，單一的機修工和電工正在逐步退出維修行業(yè)，取而代之的是電工和機修一體的現(xiàn)代綜合型維修工，因此公交行業(yè)要想培養(yǎng)出高級維修技術人才，重點還是要把目光放在掌握綜合維修技能的維修工種上面，將傳統(tǒng)的電工和機修工合并，培養(yǎng)綜合型的機電一體化維修工。由于新能源汽車的技術融合了大量先進的電工、電子、軟件技術，傳統(tǒng)的發(fā)動機等機械系統(tǒng)已經被逐漸取代，因此未來新能源汽車維修技術人員必然將是掌握電工、電子、軟件、機械于一身的綜合型高級維修技術人才。

4 公交行業(yè)新能源汽車維修技術培訓體系

由于公交行業(yè)的特殊性，其維修人員整體素質不高，加之公交修理廠沿用了幾十年的獨立維修體系和管理思維，其員工面對新技術的學習能力和積極性相對不高，所以對于新能源汽車的維修技術人員的培訓并不能簡單的用常規(guī)方法進行培養(yǎng)。以上海公交行業(yè)為例，從2016年開始推廣使用新能源汽車以來至今已有4年的時間，但是公交修理廠仍然在依靠新能源汽車生產廠家進行故障診斷和維修，其修理廠的大部分維修工仍不能獨立開展車輛故障診斷和維修工作，尤其是對于車輛高壓系統(tǒng)方面的故障診斷和維修工作參與度不高，這就直接導致了新能源汽車生產廠家在售后服務方面的壓力非常大，由于維修人員數量的限制，面對公交單位這么龐大的車輛數量，一下子很難應付，因此如何快速提高公交修理廠維修人員的新能源汽車維修技術能力就成為了目前急需解決的問題。

要想快速提高維修人員的維修技術水平就必然要通過培訓的方式進行，而公交行業(yè)單位修理廠的管理體制又區(qū)別于一般社會維修單位，所以建立一套專門針對公交行業(yè)的培訓體系就顯得尤為重要。

4.1 培訓課程設置

公交修理廠沿用了幾十年的管理體制不可能在短時間內進行改變，因此不能強行按照常規(guī)培訓方法推廣新能源維修技術。 上海浦東公交集團在2016年曾經組織了一次新能源汽車維修技術培訓，專門選拔了內部20多人的技術尖子安排集中培訓，時間長達2個月，當時整體反映不錯，但是實際結果是培訓后的修理工在實際工作中并沒有能夠接手新能源汽車的維修工作，其維修過程的參與度仍然不高，遇到問題仍然無法滿足自身的工作需求，培訓課程結束半年后我們經過走訪調查發(fā)現(xiàn)經過培訓后的修理工雖然掌握了一些基礎理論課程，但是由于培訓的內容沒有針對性，對于每個人在實際工作崗位上的幫助并不大，對于維修技術的提高幾乎沒有幫助，半年以后由于缺乏實踐所學內容幾乎遺忘，對此不得不引發(fā)我們的深思。要想快速提高公交修理工的新能源維修技術水平就必須要求新能源汽車生產廠家建立一套更加適合公交修理廠現(xiàn)狀的培訓體系和課程，從而在最短的時間內達到理想的培訓效果。

4.1.1 維修工培養(yǎng)方向分類

針對公交修理工的新能源汽車維修技術培訓應該符合實際，按照公交修理廠內部的崗位功能設置進行分類，針對不同的工作崗位安排不同的專業(yè)對口的課程，這樣才可以起到事半功倍的作用，在短時間內迅速建立起一支能夠承擔一般性維修和保養(yǎng)工作的維修隊伍。

公交修理廠新能源汽車修理工培養(yǎng)方向分類：

（1）維護保養(yǎng)：針對公交保養(yǎng)班組開展新能源汽車維護保養(yǎng)課程培訓;（2）故障診斷與維修：針對公交電工班組和小修班組開展一般故障診斷與維修培訓;（3）質量檢驗：針對檢驗員開展新能源車輛預檢和竣工檢驗培訓。

上述3個培養(yǎng)方向均是按照公交修理廠的崗位功能設置制定專項培訓課程，培訓后修理工可以快速應用到實際工作中，避免走彎路。對于修理工來說培訓內容與實際工作內容實現(xiàn)無縫對接，容易快速掌握和消化，再經過一段時間的實踐，可以迅速提升工作能力。

4.1.2 新能源維修技師工作室

新能源汽車應用了大量的軟件技術、裝配了很多集成化的控制系統(tǒng)，因此對于普通修理工開展的常規(guī)維修方法和技術的培訓還遠遠不能滿足實際維修需求，還需要針對修理廠關鍵崗位上的技術骨干開展高級別的維修技術培訓課程，讓這些技術骨干成為修理廠內的技術專家能手，同時利用自身的技術能力教授給普通的修理工，達到傳幫帶的作用。

因此新能源汽車生產廠家可以選擇在有條件的公交修理廠協(xié)助成立新能源維修技師工作室，挑選中、高級維修技師、核心技術骨干進入技師工作室，定期開展更加深入的專項技術培訓、技術攻關、故障分析研討等多種形式的活動，以此來提高大家的學習積極性，持續(xù)提升新能源汽車維修技術。

4.2 培訓課程體系的建立

新能源汽車維修技術培訓的教學計劃主要分為公共（基礎）課程、專業(yè)（職業(yè)領域）課程、拓展（綜合能力）課程等三類課程，如下表所示。

4.3 核心課程的設定

以突出培養(yǎng)專業(yè)核心能力為目標，并兼顧職業(yè)能力的延伸與擴展，由專業(yè)核心課程搭建整個培訓的課程體系，同時輔助拓展課程對高級維修技術人員進行能力提升培訓。

專業(yè)核心課程及輔助拓展課程設置：

（1）新能源汽車底盤技術及檢修;（2）新能源汽車網絡與電路分析;（3）新能源汽車輔助電子系統(tǒng)技術及檢修;（4）新能源汽車動力電池管理及維護技術;（5）新能源汽車驅動電機及控制技術;（6）新能源汽車綜合性能檢測;（7）新能源汽車綜合故障診斷;（8）新能源汽車維護保養(yǎng)工藝。

5 教學基本條件和方法

5.1 專業(yè)教學團隊

5.1.1 師資結構

專任實訓教師要具備交通運輸大類專業(yè)技師或電工技師以上的資格證書（含技師）或工程師及其以上職稱;

本專業(yè)專任專業(yè)教師要具備相關專業(yè)職業(yè)資格證書或企業(yè)工作經歷。

5.1.2 師資力量

專任專業(yè)教師具備本專業(yè)或相近專業(yè)大學本科以上學歷（含本科）;專任專業(yè)教師應具有開發(fā)職業(yè)課程的能力;

企業(yè)兼職教師應具備大學本科以上學歷，具有高等級技能證書，在相應的職業(yè)崗位上工作5年以上，具有豐富的從業(yè)經驗和管理經驗。

5.2 教學設施

5.2.1 廠內實訓基地

實訓設備和實訓場地應滿足實訓教學基本要求（滿足10人上課需求）

實訓場地要求：人均面積3—5平方米

實訓設備要求：人均設備價值3000元—5000元

5.2.2 廠外實訓基地

實訓企業(yè)具有能夠滿足學員實訓要求的條件，如相應的工作崗位及相應的工作內容等，主要集中在學員所在公交單位修理廠。

5.2.3 多媒體教學條件

專業(yè)課程具有多媒體教學條件。

培訓教室配備有專用投影儀、電腦等多媒體設備，教室可容納30人。

5.3 教材及圖書、數字化資料等學習資源

5.3.1 教材及圖書資料

新能源汽車維修類教材

新能源汽車生產企業(yè)維修內訓教材;

新能源汽車門戶網站;

中國電機網、中國電池網。

5.3.2 數字化資料

新能源汽車維護保養(yǎng)操作規(guī)范

新能源汽車駕駛員操作規(guī)范

新能源汽車安全檢查操作規(guī)范

5.4 教學方法與教學組織形式

結合專業(yè)和課程的特點，采用適合于課程內容的、能夠有效實現(xiàn)教學目的的、讓學員參與其中的教學方法。

5.5 教學評價與考核

采用綜合性考核方式強化學習過程的考核。綜合性考核由單元考核和總結性考核構成。

單元考核：模塊化的單元教學內容考核。每個教學單元逐個進行考核構成學習過程的考核。

總結性考核：課程的綜合考核。在課程教學完成后進行綜合測試，可以是筆試的形式，也可以是綜合性操作考核的形式，視課程性質和內容而定。

6 結束語

新能源汽車生產企業(yè)在對公交行業(yè)修理工進行技術培訓時要制定適合公交企業(yè)的培訓方法，結合公交企業(yè)使用的具體車型、維修條件、人員素質、工作崗位等信息開展相適應的培訓課程，同時加強中、高級維修技師和班組長等核心技術骨干人才的重點培養(yǎng)，并長期開展新技術新知識學習、故障案例分析等技術研討活動，將新能源汽車維修技術的培訓長期開展下去，以此帶動公交企業(yè)維修人員學習積極性，形成良好的學習氛圍并長期堅持下去。

參考文獻：

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