撰文：嗚乃力 設(shè)計(jì)：陳鈞

改裝，是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?；是?duì)品質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)有著極高要求的汽車進(jìn)階升級(jí)項(xiàng)。這個(gè)系列文章，將一一講述汽車改裝那些事。本著循序漸進(jìn)、謹(jǐn)慎求知的態(tài)度，由內(nèi)到外、由淺至深的分享及解析汽車改裝的方方面面。

這個(gè)系列專題將在這期結(jié)束第一階段，我們找來一輛同時(shí)改裝了這第一階段全部事項(xiàng)的車來進(jìn)行一次系統(tǒng)分享?？偠灾难b是基于原廠狀態(tài)的進(jìn)階升級(jí)，講究用料及施工技術(shù)。一期的內(nèi)容將是這個(gè)欄目開篇以來的一次年度小結(jié)，就算是入門級(jí)第一階段的總結(jié)吧。明年開始會(huì)嘗試更多元的去聊聊改裝車的玩法。

為此我們找了一輛用料很講究的改裝車，車主是非常講究用料和技術(shù)支持的玩家。在玩車圈子里，完全不去理會(huì)車款是否面臨年份或者排放標(biāo)準(zhǔn)限制，單純遵循既然動(dòng)手了那就用最好的配件去滿足自己需求的理念，終于把一輛排放標(biāo)準(zhǔn)可能只是國1的車，改裝成了一輛所到之處必惹人矚目的暴力小怪獸。

這 一期的內(nèi)容將是這個(gè)次年度小結(jié)，就算是總結(jié)吧。明年開始會(huì)嘗試更多的玩法。

為此我們找了一輛用料很主是非常講究用料和技術(shù)支持

剎車

這輛車選擇的是一套AP Racing 5000R六活塞卡鉗，配380mm剎車碟。這個(gè)搭配對(duì)于這輛車來說是可靠且睿智的選擇。畢竟這是一輛3.2L排量自然吸氣且匹配有四驅(qū)系統(tǒng)的移植系Golf MK4 R32。依照車主的下一步動(dòng)機(jī)升級(jí)計(jì)劃，這套剎車在多數(shù)代步偶爾賽道的取向里其工作狀態(tài)和制動(dòng)能力是很可靠的。

先說說AP Racing 5000R相比5000+有了什么有效的改良。上一代AP Racing Pro5000+系列卡鉗的放油螺絲是外露式設(shè)計(jì)，AP原配的六角珞放油螺絲設(shè)計(jì)工況雖然不俗，但長期使用后放油螺絲始終會(huì)慢慢老化。南方雖然不會(huì)下雪，但比較多的降水量，其遇水多少是帶有酸性物質(zhì)的；如果是北方，冬天時(shí)遭遇雨雪天氣時(shí)，卡鉗必然會(huì)沾到比如融雪鹽這類有一定腐蝕性的物質(zhì)，那么放油螺絲上的防銹涂層會(huì)逐漸被腐蝕掉的。這時(shí)如果你不是一個(gè)喜歡定期更換剎車油的用戶，那你會(huì)不清楚放油螺絲的工況。當(dāng)你終于想起來要換剎車油時(shí)，早已被腐蝕老化的放油螺絲可能在扳手下去的那一剎那就斷掉了。所以，5000R其中一個(gè)必要的改良項(xiàng)目就是把放油螺絲和油道改到了卡鉗內(nèi)層。主動(dòng)減少了一些關(guān)鍵零件損壞的幾率。

當(dāng)然了，這輛車上的5000R也是沒有活塞防塵套的類別，需要每2年更換一次活塞防塵套以保證卡鉗的工作狀態(tài)。380mm的剎車碟給這輛車提供了足夠的制動(dòng)摩擦面積。可以在緊急的時(shí)候提供有效制動(dòng)，避免事故發(fā)生的可能性。另外，這輛車的后剎車沒有進(jìn)行過分的升級(jí)。不管是前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)形式的汽車，始終在剎車是重心前移的情況下，前輪的制動(dòng)能力是要優(yōu)先保證的，而后輪則需要根據(jù)不同車型適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行升級(jí)。

Golf MK4這款車本身在車身前后重量分配比例大概是7：3，也就是說，車尾是偏輕的，所以后輪剎車不能太強(qiáng)勁，后剎太強(qiáng)，車尾會(huì)有預(yù)測不及的滑動(dòng)，可能導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)失控。但也不能完全沒有制動(dòng)能力，那前輪的壓力就太大了。適當(dāng)?shù)倪x擇制動(dòng)等級(jí)稍好的剎車皮，或者更換280mm左右的剎車碟，加大制動(dòng)時(shí)剎車皮與剎車碟之間的制動(dòng)半徑，會(huì)與前輪形成不錯(cuò)的配合效果。

避震

因?yàn)檫@是一輛R32，VR6引擎的鑄鐵中缸有了相比原來的直列四缸更多的重量，同時(shí)疊加整個(gè)多連桿后懸掛、四驅(qū)分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸之后，這輛車比一輛普通版的Golf MK4重了大概600斤。所以車主會(huì)選擇制動(dòng)能力更好的剎車套件。畢竟重量也是增加制動(dòng)距離的一個(gè)因素。那么在避震選擇方面，車主選擇使用KW ClubSport競技型攪牙避震。前避震呈主副雙彈簧設(shè)計(jì)，后避震帶有氮?dú)夤奚怼Ｔ诤侠碚{(diào)教之后，KW ClubSport可以提供很好的車身支撐，同時(shí)這款避震也有清晰的下壓及回彈速度可調(diào)能力。這一點(diǎn)是優(yōu)于市面在售的大多數(shù)入門級(jí)街道取向攪牙避震的。在路試過程中，這套避震從搭配到調(diào)教都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的振動(dòng)抑制能力。在平坦的路面環(huán)境下，幾乎感覺不到車身會(huì)有不必要的顛簸。在賽道里，合適的回彈速度也表現(xiàn)出良好的支撐反應(yīng)。車身在一些低速彎道里不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榛貜椷^快或者過慢的彈跳。支撐到位的避震有效抑制了車身在彎道里的重心偏移，配合四驅(qū)系統(tǒng)的爽脆，讓這輛明明很重的車也有了攻彎的樂趣。行駛在顛簸路面時(shí)，車尾的回彈反應(yīng)有任性卻不干澀。另外，這套避震在需要緊急剎車時(shí)能夠有效抑制引擎自身重量和重心前移后給車頭的下沉壓力，車身不會(huì)在重剎時(shí)有不應(yīng)該出現(xiàn)的擺動(dòng)，搭配較合理。

輪轂和輪胎

OZ Racing輪轂似乎是歐系車玩家大愛的輪轂品牌之一，相比BBS，OZ的價(jià)格更親民；相比Rays、Enkie、SSR等日本產(chǎn)輪轂OZ顯得更符合歐系車氣質(zhì)。車主選擇這款輪轂看中的主要是輛方面，一是相對(duì)輕的重量，二是款式相對(duì)低調(diào)。深褐色磨砂表面涂層似乎也更耐臟，剎車皮飛出來的粉末也差不多是深褐色，這樣就不會(huì)顯得輪轂很臟，倒也是個(gè)方式。而且，Golf MK4原車5x100的孔距，輪轂方面的選擇實(shí)在是不多。這里也順便分享一個(gè)關(guān)于5x100孔距輪轂的小信息。

目前市面在售的車款中，使用5x100輪轂的品牌似乎也只有斯巴魯了。不過斯巴魯?shù)妮嗇炿m然孔距與大眾Golf MK4相同，但兩款車的輪轂并不通用。首先，斯巴魯輪轂的中心孔直徑是56.1mm，而Golf MK4是57.1mm，相差1mm。其次，日系車的輪轂螺絲孔規(guī)格是12x1.5，而大眾車輪轂螺絲孔直徑是14x1.5，不通用。

那么，車主選擇直接訂購適合大眾Golf MK4的OZ輪轂。然后搭配橫濱AD08運(yùn)動(dòng)性輪胎，規(guī)格225 40R18。實(shí)際使用角度來說，使用AD08輪胎是一著敗筆。

從配方和技術(shù)角度，AD08輪胎的技術(shù)和配方有些陳舊，已經(jīng)被高性能輪胎應(yīng)用市場慢慢淘汰了。AD08相比幾年前熱門的普利司通RE11來說，干地抓地力稍微好一些。但濕地抓地能力是很尷尬的，因?yàn)锳D08輪胎本身花紋很少，排水槽也不夠深、多和寬。隨著高性能輪胎的不斷更新，與目前市面在售的輪胎比較，AD08僅僅屬于街道型運(yùn)動(dòng)輪胎。用它來配合這輛車的避震和剎車是稍顯不足的。如果有干地抓地力進(jìn)階需求，以抓地力和摩擦系數(shù)劃分的話，依次為朝陽輪胎生產(chǎn)的威獅Sport RS；東洋輪胎生產(chǎn)的R888；萊斯蒂諾生產(chǎn)的07RS、07R、07RR。如果是綜合代步需求的話，倍耐力P0或者米其林PS4是不錯(cuò)的選擇。

進(jìn)氣

進(jìn)氣部分的改裝在這輛車上是一個(gè)常規(guī)結(jié)合非常規(guī)的組合，這種做法是職業(yè)場地車隊(duì)的慣用手法。一套傳統(tǒng)的進(jìn)氣冬菇，加上一個(gè)定制的進(jìn)氣隔熱風(fēng)箱，內(nèi)置的導(dǎo)風(fēng)板讓進(jìn)氣獲得新鮮空氣的渠道更加直接和迅速。金色的隔熱膜包裹著整個(gè)進(jìn)氣風(fēng)箱，這能夠使得進(jìn)氣溫度保持在一個(gè)合理的工作溫度里，保證進(jìn)入汽缸的空氣有足夠的含氧量。這種做法適合高轉(zhuǎn)自吸引擎。鑒于車主接下來會(huì)進(jìn)行Hi-Cam（高凸）改裝，所以進(jìn)氣的部分是以預(yù)判的方式事先升級(jí)了。

排氣

Milltek是一個(gè)創(chuàng)立至今已有約35年歷史的英國改裝排氣品牌。進(jìn)入中國市場也已經(jīng)有約10年光景。這10年間Milltek在中國攢下了不少粉絲。在大眾車系改裝群體里，Milltek是不折不扣的明星品牌之一。

這輛車選擇的是一套Milltek全段排氣，排氣管徑約70mm。這條排氣沒有三元催化器；沒有中段消音器，所有聲浪抑制全靠尾鼓作用。配合定制的VR6引擎排氣芭蕉。這根排氣可以在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)就爆發(fā)出驚人的排氣聲浪，一直持續(xù)到7000轉(zhuǎn)。這種激進(jìn)的做法只為了達(dá)到更高的排氣效率。這或許也是VR6引擎玩家更崇尚的高轉(zhuǎn)魅力吧。有趣的是，如果你溫柔的開它，排氣聲浪倒也不那么炸裂。種激進(jìn)的做法只為了達(dá)到更高的排氣效率。這或是VR6引擎玩家更崇尚的高轉(zhuǎn)魅力吧。有趣的是果你溫柔的開它，排氣聲浪倒也不那么炸裂。

后記

進(jìn)行了約一年的更新后，發(fā)現(xiàn)與改裝有關(guān)的，可以拿來聊的范疇實(shí)在很多。于是下一期開始，我將不再以墨守成規(guī)的方式進(jìn)行過于高精尖的改裝項(xiàng)目解析。我會(huì)讓改裝有關(guān)的內(nèi)容更加豐富一些。未來我們將聊到有關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)套件改裝（包圍）、燈飾改裝、內(nèi)飾改裝、入門的、個(gè)性的、專業(yè)的、競技的等等。

改裝，是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?；是?duì)品質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)有著極高要求的汽車進(jìn)階升級(jí)項(xiàng)。但改裝并不是完全嚴(yán)肅的，只要你愿意遵循必要的嚴(yán)謹(jǐn)和用料的考究，配合自己的個(gè)性化思維，改裝可以讓你的車更加與眾不同。