林芳崇

摘要：該文概述了多點相關(guān)監(jiān)視（MDs）的原理，其作用類似場面監(jiān)視雷達，基于多點相關(guān)監(jiān)視（MDS）系統(tǒng)原有的應(yīng)用再進行二次應(yīng)用開發(fā)，實現(xiàn)儀表著陸系統(tǒng)Ⅲc使用標(biāo)準(zhǔn)和自動交通安全管理，從而提高機場空管安全運行水平。

關(guān)鍵詞：監(jiān)視通信;預(yù)警;儀表著陸系統(tǒng)（ILS）;Ⅲc使用標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：TP3 文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-3044（2019）33-0266-02

1MDS技術(shù)概述

多點相關(guān)監(jiān)視（MDs）的作用類似場面監(jiān)視雷達。典型的機場地面監(jiān)視是通過目視或借助機場場面監(jiān)視雷達（ASDE）來完成的。但ASDE與MDS相比較有以下缺陷：第一，不能直接確定飛機代碼;第二，由于多經(jīng)效應(yīng)和地物反射產(chǎn)生的假目標(biāo)較多;第三，現(xiàn)場環(huán)境的要求復(fù)雜，同時存在頂角盲區(qū)。場面多點相關(guān)監(jiān)視（MDs）克服了上述的所有問題。MDS傳感器布置的靈活性使系統(tǒng)可以完全覆蓋機場地區(qū)，包括登機橋地區(qū)等等。在進近方面的使用，電子掃描（E SCAN）精密進近監(jiān)視系統(tǒng)的設(shè)計是為那些有靠近的多個跑道的機場提供高精度、高速更新率，從而增加機場容量。盡管電子掃描的PRM的設(shè)計概念是引人注目的，但系統(tǒng)還是有局限性：PRM處理的飛機容量較少，不能處理s模式應(yīng)答信號的長脈沖，不能提供完整的3600覆蓋，對周圍的建筑要求苛刻，價格非常昂貴。美國FAA已經(jīng)在1996年開始評估MDS的性能參數(shù)以作為精密雷達監(jiān)視（PrecisionRadar Monitor，PRM）的另一種實施方案。1996年九月，MDS的傳感器按照進近監(jiān)視覆蓋設(shè)定位置，F(xiàn)AA開始在亞特來大國際機場進行性能評估來與PRM的要求來比較。經(jīng)過對收集的實測數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)進近MDS的性能超過了FAA對PRM的要求。而且MDS的精度在覆蓋區(qū)域內(nèi)是不隨距離的增加而下降，這點比PRM更好些。MDS的工作原理有點類似GPS，MDS與GPS正好相反，天地倒置，是被測物體發(fā)出一個信號，由分布在機場不同位置的MDS傳感器接收，通過集中計算被測物體位置。信號源是飛機現(xiàn)有的二次雷達應(yīng)答器，其他被測物的信號源是需要另外添加的，就是個無線電脈沖信號發(fā)射器。

2MDS技術(shù)分析原理

從公式可以看出被測物體只簡單發(fā)射脈沖就能被檢測到，使用了價格低廉的傳感器，MDS監(jiān)視所有裝備A/C模式、S模式、ADS長脈沖機載應(yīng)答機的飛機，同時作為可靠、精確的數(shù)據(jù)供其他系統(tǒng)處理和使用。管制員得到了精確的進近監(jiān)視數(shù)據(jù)和機場地面監(jiān)視數(shù)據(jù)，在低可見度的天氣下管制效率大大提高，飛行安全將得到很大的提高。

3多點相關(guān)監(jiān)視（MDS）系統(tǒng)實現(xiàn)儀表著陸系統(tǒng)Ⅲc的可行性

由于信號源是個低成本的裝置，可以很容易要求機場所有單位的車輛和工作人員進人禁區(qū)必須佩戴信號源發(fā)射器，實現(xiàn)MDS，結(jié)合現(xiàn)有電腦技術(shù)和AI技術(shù)，再通過通信技術(shù)可以讓飛機在任何氣候條件下被引導(dǎo)到停機位而達到ILSⅢc使用標(biāo)準(zhǔn);可以讓在當(dāng)?shù)馗鱾€公司指揮部門及時了解自己單位車輛運行情況及飛機的情況;可以讓機場地區(qū)的交通管理部門和現(xiàn)場指揮處可以動態(tài)地了解機場的交通情況，及時采取安全應(yīng)急措施;等等。

本系統(tǒng)的優(yōu)勢是在能見度幾乎為零的情況下，通過AI技術(shù)可以讓各個單位的車輛和飛機繼續(xù)有序地各自工作，預(yù)警飛機和車輛將可能的交通事故，結(jié)合場面雷達課可以及時分辨非法的車輛闖入，避免了交通管理部分和現(xiàn)場管理部門出現(xiàn)無法管理的現(xiàn)象，更不會重演在臺灣發(fā)生的飛機與汽車相撞的悲劇。按前面所述的進近方面的內(nèi)容，MDS使用范圍將得到大大地擴展，它不僅可以實現(xiàn)精密雷達監(jiān)視的要求，而且能彌補現(xiàn)有的儀表著陸系統(tǒng)（ILs）的不足?？梢韵胂髾C場將不會因為能見度的原因而關(guān)閉，達到儀表著陸系統(tǒng)Ⅲc的技術(shù)要求，其經(jīng)濟和社會效益是顯而易見的。國內(nèi)航空公司，例如東航、南航等有意愿在航空器上添加低成本設(shè)備，一方面有助于安全和效率的提升，也有助于在全國范圍內(nèi)的推廣使用。

以上是關(guān)于MDS原理以及由此實現(xiàn)儀表著陸系統(tǒng)Ⅲc的可行性研究，系統(tǒng)實現(xiàn)后將提高了機場的安全系數(shù)和工作效率，也就提升了機場等級，這也是多點相關(guān)監(jiān)視（MDs）二次開發(fā)的價值所在。