王燕青

2018年是中國造車新勢力的交付元年。2018年7月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬打了一個賭：有沒有造車新勢力能在當年完成1萬輛的量產(chǎn)交付任務？李斌是樂觀的一方，何小鵬則比較悲觀。

到了年底，數(shù)據(jù)天平傾向了李斌。作為中國造車新勢力之一，蔚來汽車訂單數(shù)超過11萬單、量產(chǎn)1萬輛，交付也在12月16日時達到9727臺，在2018年交付破萬是大概率事件。

不過，何小鵬雖然輸?shù)袅速€局，但小鵬汽車卻也成功突破了1萬輛訂單的門檻。此外，另一家頭部造車新勢力威馬汽車也預計能在2019年1月完成1萬輛新車的交付工作;觀致汽車在獲得寶能汽車的入股后，也在加速推進電動汽車的量產(chǎn)入市，2018年是中國造車新勢力全面崛起的一年。

從2018年4月北京車展至年底，我們對蔚來汽車進行了長期的跟蹤觀察和采訪，曾到它的NIO house和制造工廠里進行實地考察。同期，我們對威馬汽車、小鵬汽車、車和家等造車新勢力也進行了深度了解。面對一個新興市場，每位參與者都在追求極致的創(chuàng)新點和市場增長點。

李斌是個追求細節(jié)的人。我們在他主導的NIO house感受到他對細節(jié)的把控。他極力想要從美學設計的角度體現(xiàn)高品位，而在重要的制造環(huán)節(jié)，他也極力想通過改變流程和機制塑造現(xiàn)代感、未來感。這是與同時期新勢力造車同臺競技者最大的不同。

毫無疑問，李斌瞄準的是高端市場。品牌高端化一直是中國汽車企業(yè)成長面臨的天花板，而蔚來正處在青春期，雖然在智能純電動汽車賽道，蔚來有資本、技術和思維優(yōu)勢，但能不能就此打破西方汽車品牌對高端市場的壟斷？也許李斌的這一次嘗試能為中國汽車工業(yè)打造整體競爭力提供一些經(jīng)驗范式。

對標特斯拉創(chuàng)立蔚來

從2000年創(chuàng)業(yè)至今，李斌在汽車行業(yè)里摸爬滾打了18年。在這期間，他把兩家公司推上了資本市場。2012年，李斌開始構思要做一家汽車公司，“我認識到汽車行業(yè)會有非常大的體驗變革，當時提出3.0汽車公司，簡單來說，移動社交、云服務時代會有自己時代的汽車公司出現(xiàn)，再加上電動汽車技術變革窗口到來，這兩件事結合起來，會有很大的想象空間。”那時，特斯拉風頭正勁。2010年6月，特斯拉在納斯達克上市，成為全球第一家上市的純電動汽車獨立制造商。

2013年，特斯拉市值超過100億美元，汽車銷量創(chuàng)紀錄。它在美國刮起的旋風也在中國互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)卷起風暴，此后一撥互聯(lián)網(wǎng)人和傳統(tǒng)汽車人成立了純電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，阿里的何小鵬、汽車之家的李想和吉利汽車的沈暉等成為其中的代表人物。

2014年11月，李斌成立了蔚來汽車。他用自己的人際網(wǎng)絡為蔚來汽車招攬了包括馬化騰、劉強東、雷軍等在內(nèi)的56個投資人。經(jīng)過幾輪融資，蔚來汽車的資金池里有幾十億美元的彈藥可供李斌調(diào)用。劉強東老婆章澤天曾說，李斌找到劉強東談蔚來投資時，劉強東只考慮了十幾秒，可見蔚來汽車在投資人中間受到追捧的程度。

2014年在李斌的人生中是很重要的年份。那一年，他第一個小孩出生，“正好在那個時間窗口上，我覺得需要做一些事情，因為2010年公司上市，想從更大的角度挑戰(zhàn)自己，所以這些因素結合到一起，讓我下定決心要開創(chuàng)一家像蔚來這樣面向未來的公司?！?/p>

創(chuàng)業(yè)的切口怎么選擇？這是他需要思考的問題。李斌說，當時他做了一些很重要的判斷，“第一是我們團隊到底有什么東西是我們和現(xiàn)有的汽車公司不一樣的地方，這個是你要想明白的;第二，我們不叫自己是顛覆，但至少是創(chuàng)新，你的創(chuàng)新到底體現(xiàn)在什么地方？”

李斌找到的創(chuàng)業(yè)切入口是研發(fā)和用戶服務。在他看來，智能電動汽車更依賴于本地化的基礎設施、用戶習慣和服務場景。李斌分析，為什么在智能電動汽車這個垂直領域，中國公司會有更多機會？“因為更依賴于本地化的精準設施和服務，”相比較而言，美國沒有場景去考慮是否需要換電等實際需求，而在中國，很多家庭沒有車位，“沒有車位想買電動車，那怎么弄？”

2015年，手握彈藥的李斌正式啟動蔚來發(fā)展計劃。從創(chuàng)業(yè)之初，蔚來的策略就是高舉高打，“每個細節(jié)要完美，很多人誤以為我們很驕傲，這個不是事實，你要做一個高端品牌，應該有一個高端品牌的樣子，這個樣子必須是發(fā)自骨子里的對完美的追求?！蔽祦砜偛们亓檎f。

李斌為蔚來搭建了國際化的研發(fā)團隊，“我們海外有小一千人，中國也有一兩百外籍的同事”，其中70%是研發(fā)人員，一半跟車有關，一半跟軟件有關。

蔚來也建立了全球零部件供應鏈體系。中國汽車每年有3000萬產(chǎn)量，全球汽車品牌都已進入中國，帶動了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立，包括零部件供應鏈體系。這給蔚來汽車帶來了很大的機遇和支撐。

但是蔚來汽車始終被詬病的是，沒有建立自己的生產(chǎn)工廠。對于這一點，李斌有自己的理解。他認為要做擅長的事，并且和已經(jīng)存在的高標準的體系形成合力。他選擇“代工”，把制造交給江淮汽車代工。2016年4月，雙方簽署了《制造合作框架協(xié)議》，整體合作規(guī)模約為100億，江淮汽車幫助蔚來汽車建立全新的世界級工廠。蔚來參與工藝、設備、工廠的設計，“這是比較新的形式合作。不是簡單合資的概念?！崩畋鬄樾潞献髂Ｊ狡ヅ淞宋辶偃说闹圃旌唾|(zhì)量團隊。

李斌認為，中國整車制造企業(yè)的生產(chǎn)能力并不比捷豹路虎、保時捷等國外生產(chǎn)商差。2017年4月和12月，蔚來又先后與長安汽車、廣汽集團簽訂合作協(xié)議，分別成立了長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安蔚來”）和廣汽蔚來新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽蔚來”），為產(chǎn)能擴張打基礎。

可以說，李斌主導的與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的合作模式革新了整個行業(yè)的發(fā)展方式。2018年12月18日，國家發(fā)改委頒發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，對于純電動汽車的代工模式在政策上給予支持。