柳衛(wèi)紅

岳陽(yáng)市一零七國(guó)道養(yǎng)護(hù)中心新市養(yǎng)護(hù)所 湖南 岳陽(yáng) 414000

橋頭跳車是公路工程常見的質(zhì)量通病，常規(guī)回填施工是使用素土或灰土進(jìn)行分層夯實(shí)，直至回填到路基頂面，在最佳含水量狀態(tài)下達(dá)到最大密實(shí)度，形成不透水、不吸水的整體，起到隔離層的作用。以下結(jié)合實(shí)踐，探討了橋涵臺(tái)背回填施工的技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)控措施。

1 橋涵臺(tái)背回填施工的技術(shù)要點(diǎn)

1.1 基層回填

基層回填從承臺(tái)底面開始，每間隔15cm在臺(tái)墻上畫線標(biāo)記，并且注明層數(shù)。每一層填筑完成后，應(yīng)及時(shí)拍照存檔，形成完整的施工記錄，為后期檢查驗(yàn)收打下基礎(chǔ)。值得注意的是，基層回填期間，遵循層層遞進(jìn)原則，對(duì)施工材料和進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免造成質(zhì)量隱患。

1.2 基坑回填

基坑回填指的是地面以下的部分，主要使用壓路機(jī)、沖擊夯等機(jī)械設(shè)備。如果基坑底部或坑壁有積水、淤泥，首先要徹底清理，促使基坑內(nèi)部滿足回填施工要求。回填之前，一般要在穩(wěn)定的土體上反方向開挖臺(tái)階，將臺(tái)階寬度控制在30cm，高度以每層填料的壓實(shí)厚度為準(zhǔn)，整個(gè)回填厚度要達(dá)到2m，壓實(shí)度控制在90%以上[1]。

1.3 臺(tái)背回填

臺(tái)背回填施工技術(shù)要點(diǎn)如下：①填方基底至路床頂面，壓實(shí)度要求是95%，首先在回填地表鋪設(shè)一層厚度為20cm的填料，然后和回填材料一起碾壓。②依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，布置測(cè)點(diǎn)并采用灌水檢測(cè)法，考慮到回填寬度向上不斷變化，每一個(gè)回填層設(shè)置3～5個(gè)檢查點(diǎn)，每個(gè)含水層設(shè)置1個(gè)檢查點(diǎn)[2]。③臺(tái)背回填前，按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置排水盲溝；定期測(cè)量路基端頭的壓實(shí)度，保證臺(tái)背和路基良好連接。④在路基端頭，分別選擇中間點(diǎn)、兩側(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢查，明確臺(tái)背回填的實(shí)際范圍。為了加快施工進(jìn)度，可采用水沖法壓實(shí)填料。⑤回填材料如果選擇沙礫料，頂層易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，可以使用8%的石灰土進(jìn)行封層，將厚度控制在30cm。

2 橋涵臺(tái)背回填施工的質(zhì)量控制措施

2.1 回填材料控制

選擇回填材料時(shí)，主要是粒徑小于0.6倍壓實(shí)厚度的沙礫土、碎石土，或者有一定級(jí)配堅(jiān)硬度的山坡土。以沙礫土為例，性能要求如下：①黏性顆粒少，透水性高，用于臺(tái)背回填能加快固結(jié)速度，縮短壓縮時(shí)間，避免或減小沉陷變形。②沙礫土的級(jí)配較好，其顆粒大小能適當(dāng)組合在一起，一方面提高土體的密實(shí)度，另一方面增強(qiáng)承載力，避免發(fā)生不均勻沉降。③回填材料的含水量、壓縮時(shí)間，采用的壓實(shí)方法，均會(huì)影響最后的壓縮效果。沙礫土在水飽和狀態(tài)下進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，能獲得最佳壓縮效果。④工程實(shí)踐表明，臺(tái)背回填施工中，隨著壓縮時(shí)間的延長(zhǎng)，其壓縮效果更好[3]。但受限于工期規(guī)定，實(shí)際施工時(shí)的壓縮時(shí)間短，選擇沙礫土進(jìn)行回填，由于固結(jié)速度快，側(cè)面上能增強(qiáng)壓縮效果。

2.2 松鋪厚度控制

臺(tái)背回填施工期間，松鋪厚度也是一個(gè)控制要點(diǎn)，考慮到壓實(shí)設(shè)備的功率較小，要想壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，就要將每一層的松鋪厚度控制在15cm以內(nèi)。具體操作上，施工人員可在臺(tái)背墻身逐層畫線標(biāo)記，方便檢查和校驗(yàn)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)一般使用推土機(jī)、平地機(jī)，對(duì)于臺(tái)背底部面積狹窄部位，可使用挖掘機(jī)和人工攤鋪法，保證兩側(cè)對(duì)稱施工、同步施工。

2.3 壓實(shí)質(zhì)量控制

在壓實(shí)質(zhì)量的控制上，一是參考橋臺(tái)、橋涵背后、涵洞頂部的填土壓實(shí)度指標(biāo)進(jìn)行控制，保證數(shù)值一致。二是層層壓實(shí)，每一層的壓實(shí)度保持均勻一致，從而避免發(fā)生不均勻沉降。三是使用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，但要控制振動(dòng)力不宜過大，否則會(huì)損害路基結(jié)構(gòu)；如果壓路機(jī)無法施工，則使用沖擊夯進(jìn)行夯實(shí)。第四，壓實(shí)寬度比設(shè)計(jì)寬度超過10cm，壓實(shí)度要滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，保證每層表面平整，路拱設(shè)置合適[4]。如下表，是臺(tái)背回填實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

表1 臺(tái)背回填實(shí)測(cè)項(xiàng)目和方法

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程施工中，橋涵臺(tái)背回填施工是一個(gè)重要組成部分，施工不當(dāng)是引起橋頭跳車的主要原因。本文從基層回填、基坑回填、臺(tái)背回填三個(gè)方面，介紹了回填施工技術(shù)要點(diǎn)；從回填材料、松鋪厚度、壓實(shí)質(zhì)量三個(gè)方面，總結(jié)了質(zhì)量控制措施。希望為類似工程提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，以提高橋涵臺(tái)背施工質(zhì)量，保證行車舒適性和安全性。