孫巍溥 許南海

(六盤水師范學(xué)院，貴州 六盤水 553004)

在中國近現(xiàn)代，尤其是建國以后的歷史文化旅游資源開發(fā)中，作為一種全新的非文字的史料樣態(tài)，紀(jì)錄片在記錄歷史、文化乃至風(fēng)土民俗方面的作用日漸顯著。與此同時，紀(jì)錄片史料如何運(yùn)用于歷史文化旅游資源開發(fā)，也無疑是旅游歷史學(xué)研究必須直面的基礎(chǔ)性議題。相較而言，文字性的史料長于嚴(yán)肅性但欠缺生動性與立體性，影像資料則與之相反。因而，作為介于兩者之間，兼具兩者之長的紀(jì)錄片，更應(yīng)為歷史文化旅游資源的規(guī)劃者所重視，甚至成為可以與文字資料相互配合的“二重資源”。然而時至今日，盡管紀(jì)錄片早已成為科教頻道的“?？汀?，卻鮮有研究者將之與文字史料共同運(yùn)用于旅游領(lǐng)域，不能不說是一件憾事。

《鐵色烏蒙》是軌汽主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)以平民化的視角策劃、制作的一部彩色紀(jì)錄片。該片記錄了最后三年貴昆鐵路“六盤水-宣威”段的基本風(fēng)貌，展現(xiàn)了鐵路沿途的山地民俗文化和昔年筑路大軍為建設(shè)鐵路所做的犧牲。正如其在2013年上映時的開篇語中所說的那樣：“貴昆鐵路在云貴交界處翻越氣勢宏偉的烏蒙山脈，山高路險、工程艱巨，是中國鐵路建設(shè)史上的偉大工程之一。2012年底，這條運(yùn)行了近半個世紀(jì)的老鐵路將要退出歷史舞臺、消逝在歲月的長河中。在2010-2012這三年間，我們用一些零碎的片段記錄下了這條鐵路的部分影像，制作成此部短片，以便讓那些對其懷有深厚感情的人們能永遠(yuǎn)地記住它?！雹?/p>

旅游歷史學(xué)指的是在旅游學(xué)的視域下，進(jìn)行史學(xué)理論研究和歷史文化旅游資源開發(fā)的旅游學(xué)與歷史學(xué)融合而成的交叉學(xué)科。基于理想化模式的旅游歷史學(xué)研究，以生態(tài)環(huán)保、大數(shù)據(jù)和全域性為其主要特征，是理想史學(xué)研究成果在旅游學(xué)中的具體運(yùn)用和體現(xiàn)。②本文擬以此理論作為分析視角，嘗試復(fù)原該片中記錄的貴昆鐵路“六盤水-宣威”段沿線地區(qū)歷史文化旅游形象，進(jìn)而為滇黔兩省結(jié)合部鐵路主題旅游規(guī)劃提供所需要的素材，想是不無裨益的。

一、《鐵色烏蒙》中的六盤水形象

開篇語之后，《鐵色烏蒙》紀(jì)錄片首先展現(xiàn)的，是第二代六盤水火車站最后二年的時光。作為全國重要的鐵路樞紐，六盤水站連接國內(nèi)多條鐵路干線和大動脈，經(jīng)停車次可達(dá)全國各個主要城市。

六盤水車站的站房經(jīng)過了兩次大規(guī)模的變遷，并且即將迎來第三次變遷。1966年7月1日，第一代六盤水車站正式建成并投入使用。從現(xiàn)在保留的這些老照片上看，當(dāng)時的車站只是由鐵路前面的一排三角形的低矮“干打壘”平房所組成。③然而這些今天看來簡陋不堪的土房，在昔年老職工的印象中，卻是見證云貴高原鐵路建設(shè)輝煌成就的一道靚麗的風(fēng)景。

1989年，第二代六盤水火車站站房投入使用。正如紀(jì)錄片所展示的那樣，第二代六盤水車站通體橙黃，由上下兩層組成。站樓主體由15面立墻支撐，中間則是用來透光透亮的大塊玻璃。④第二代站房雖然在現(xiàn)在看仍舊略顯簡陋，但在改革開放初期，較之全國其他地區(qū)的火車站，無論在體積還是裝潢方面莫不名列前茅。

為滿足客流量急劇增長的需求，2014年春運(yùn)期間，第三代六盤水站站房提前啟用。第三代站房是完全現(xiàn)代化的鐵路站房，與同時期新建的天津西站、石家莊新站相比毫不遜色。自2015年11月起，設(shè)計(jì)時速為250公里的安六城際鐵路全線開建，預(yù)計(jì)明年通車。這意味著，六盤水站將在2019年成為高鐵車站。一個新的，集新式高鐵站、傳統(tǒng)火車站和公交、出租車道于一體的第四代六盤水火車站即將誕生。

因此，作為六盤水市重要的歷史文化旅游資源，《鐵色烏蒙》以影像的形式，不僅記錄了第二代六盤水火車站的站房和站臺的形象，并且記錄了站房內(nèi)候車的人群及其介于第一代和第三代之間的具有獨(dú)特時代特征的售票和候車方式。因此，對于以六盤水火車站為主題進(jìn)行的、還原各個歷史時期火車站文化形象的旅游規(guī)劃，該片顯然可以作為其中第二代火車站時期的歷史標(biāo)本給予參考。

二、《鐵色烏蒙》中的黔西形象

攝制組乘坐“六盤水-宣威”的6131次列車，從六盤水車站開出后，經(jīng)過媽嘎站駛?cè)氘吂?jié)市威寧縣境內(nèi)，此后依次經(jīng)過梅花山、樂居、羅盤地、樹舍和扒挪塊等車站，然后通過可渡河大橋進(jìn)入云南省境內(nèi)。由于這一段鐵路沿線處于烏蒙山腹地，少有記錄存世；加之2012年2月6日六沾(貴州省六盤水市-云南省曲靖市沾益縣)復(fù)線開通后，上述火車站已經(jīng)被全部撤銷，因此《鐵色烏蒙》中保存的這些影像資料更顯珍貴。這其中，筆者認(rèn)為具有歷史文化旅游資源價值的地方有以下幾處：

首先，該片記錄了烏蒙山腹地鐵路沿途小鎮(zhèn)的獨(dú)特風(fēng)貌，并對外人心中的偏見形象給予了澄清?！捌鋵?shí)，大山里的這些小站，每個都很熱鬧，并不想外人所想象的那樣孤寂冷清”⑤。在紀(jì)錄片的鏡頭中，在鐵路兩側(cè)，很多村民背著巨大的背簍，上面有各種形狀的包裹甚至十幾只雞、鴨、鵝等家禽，在鐵路隧道入口排隊(duì)等待。待火車通過后，他們結(jié)伴而行，穿過隧道，來到山的另一側(cè)進(jìn)行互市。⑥眾所周知，云貴高原山嶺重重，烏蒙山脈起伏跌宕。因此長期以來，生活在大山兩側(cè)，可能直線距離不到10千米的兩個自然村落彼此之間卻終年沒有往來。隧道的修通讓這一切成為了歷史。貴昆鐵路建成后，隧道打通了隔斷各個村莊的大山。因此，一到趕集之時，各村村民身背商品，穿過漆黑的隧道到達(dá)鄰村的集市，這是生活在烏蒙山腹地的人們，在鐵路修通之后誕生出來的獨(dú)特的市場文化。可以說，在烏蒙山腹地，隧道就是當(dāng)?shù)鼐用竦摹安叫薪帧?。如果說，集市是傳統(tǒng)的象征，鐵路則是現(xiàn)代文明的體現(xiàn)。那么在梅花山、蜈蚣嶺隧道出口處熱鬧的集市背后不時疾駛而過的轟鳴的火車，則是傳統(tǒng)與現(xiàn)代音符瞬間交響出的文化奇景。

其次，該片還記錄了沿途車站火車內(nèi)外獨(dú)特的交易方式。在列車?？恐畷r，有乘客將上半身探出窗外。與此同時，會有小販攜帶商品前來。乘客經(jīng)過短暫選擇，掏出錢來與小販交換商品。⑦雖然類似的交易方式，在其他地區(qū)的普通列車(俗稱“綠皮車”)中亦有發(fā)生。但在烏蒙山的崇山峻嶺之中，這些小販往往只有最簡陋的提籃，使用的也是最為古樸的交易方式，交易商品也具有非常鮮明的地方民族特色。這些，都是其他地區(qū)類似交易所不具備的文化特征。

最后，該片還記錄了鐵路建設(shè)的艱辛與工人不畏犧牲的精神。在樹舍，紀(jì)錄片中出現(xiàn)了一塊破舊的石碑，這是當(dāng)年?duì)奚谛蘼返谝痪€的鐵路工人的陵園。⑧當(dāng)年修筑貴昆鐵路烏蒙山段的材料，是由當(dāng)時中國的重工業(yè)基地——東北地區(qū)生產(chǎn)，由沈陽經(jīng)大連走海運(yùn)到越南，再從越南走滇越鐵路運(yùn)到沾益。從沾益開始，全憑汽車在陡坡和急彎的山間小路運(yùn)抵工程前線。⑨而這，只是貴昆鐵路烏蒙山段修筑難度的一小部分。因?yàn)椴牧系倪\(yùn)抵并不意味著鐵路的暢通。在高山深谷間修橋、開山、通隧道，這才是更為困難的地方。

時至今日，威寧境內(nèi)的這段烏蒙山腹地的貴昆鐵路及沿途車站，已經(jīng)不再作為貴昆鐵路的一部分而成為了遺跡。文化旅游在國內(nèi)早已成為熱門，而愛國主義題材的旅游更是時代所需。“實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢，是當(dāng)代中國愛國主義的鮮明主題。”⑩正如習(xí)近平總書記多次強(qiáng)調(diào)的那樣，要把愛國主義教育貫穿國民教育和精神文明建設(shè)全過程。貴昆鐵路老線沿線極具烏蒙山區(qū)特色的市鎮(zhèn)文化，和貴昆鐵路高架穿山的艱辛建設(shè)，正是旅游資源開發(fā)的絕佳題材。

三、《鐵色烏蒙》中的滇東北形象

經(jīng)過可渡河大橋和天生橋，紀(jì)錄片的鏡頭隨著列車進(jìn)入云南省曲靖市宣威縣境內(nèi)。2016年，宣威市五屆人大四次會議作出決議，將天生橋至原田壩站段貴昆鐵路遺址列入歷史文化旅游資源加以保護(hù)。?《鐵色烏蒙》保留了成為遺址前該段鐵路最后的影像資料。

可渡河屬于北盤江支流，是黔西與滇東北地區(qū)的分界線，全長154.6千米，自然落差986米。兩岸高山聳立，云霧繚繞。因此，古人曾留下“盤江西繞七星關(guān)，可渡橋邊萬仞山”?的詩句。紀(jì)錄片采用的是俯瞰的視角，在鏡頭之下，列車緩慢通過壯觀的可渡河鋼塔大橋。鋼塔大橋高懸于河面之上，每座橋墩都是由高高的鋼塔組成。任何一個鋼塔，在平原地區(qū)，都可以輕松成為一座城市的地標(biāo)。?

過了可渡河大橋，列車進(jìn)入荷馬嶺車站?！霸颇鲜斯帧疖嚊]有牛車快”，這句在云南家喻戶曉的俗語，說的就是這里。原來在修建這段鐵路時，由于此處地形過于復(fù)雜，在對接時，兩個方向的鐵路線高差竟然超過一百余米。于是，工程技術(shù)人員決定從荷馬嶺站開始，在崇山峻嶺間繞升高度，最終使鐵路得以對接，由此誕生了世界鐵路建筑史上的一大奇跡。在紀(jì)錄片的鏡頭中，從荷馬嶺站向山上望去，還能看見平行的兩條鐵路。但其實(shí)，這全部都是一條鐵路在繞行改變高度。?荷馬嶺站繞行方案，在鐵路建筑史上，完全可以與詹天佑京張鐵路的“八字形”設(shè)計(jì)相媲美。因此這一段鐵路遺跡，可以從筑路的艱辛和筑路人的智慧兩個方面，進(jìn)行旅游景區(qū)的形象開發(fā)。

過了荷馬嶺之后，列車進(jìn)入背開柱站。從此開始，貴昆鐵路六沾復(fù)現(xiàn)與老線接駁，因此此后的歷史文化旅游資源開發(fā)就是另外的一種類型了?？傊?，復(fù)原紀(jì)錄片中的歷史文化旅游形象，使之成為景區(qū)旅游規(guī)劃中的重要依據(jù)和佐證，顯然應(yīng)該是歷史文化旅游資源開發(fā)與利用的題中應(yīng)有之義。

[ 注 釋 ]

①軌汽主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)：《鐵色烏蒙》，1'57"-2'42".

②拙文.理想化模式與歷史學(xué)研究.河北師范大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會科學(xué)版)，2009(6).

③《六盤水貴昆鐵路老照片》，貴州三線建設(shè)博物館藏.

④《鐵色烏蒙》，2′54″-2′58″.

⑤《鐵色烏蒙》，14′58″-15′06″.

⑥《鐵色烏蒙》，10′15″-10′33″.

⑦《鐵色烏蒙》，15′50″-16′05″.

⑧《鐵色烏蒙》，18′30″-19′18″.

⑨云南省檔案館，紅河學(xué)院，編.《滇越鐵路史料匯編》下.云南人民出版社，2014.21.

⑩習(xí)近平.大力弘揚(yáng)偉大愛國主義精神 為實(shí)現(xiàn)中國夢提供精神支柱.人民日報(bào)，2015-12-31(1).

?http： // news. xwzc. net/ xwyw/ 3192. html.

?劉景毛點(diǎn)校.《新纂云南通志》三.云南人民出版社，2007：373.

?《鐵色烏蒙》，29′26″-30′35″.

?《鐵色烏蒙》，39′20″-40′15″.