【本刊訊】近日，在2019年中國電動汽車百人會論壇上，科技部黨組成員夏鳴九表示，未來幾年將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。

夏鳴九稱，當前氫燃料電池進入產(chǎn)業(yè)高速化階段，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化布局上要補齊關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈短板。而科技部也將按照汽車強國戰(zhàn)略，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鼓勵引導(dǎo)企業(yè)積極進行科技創(chuàng)新。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在其撰寫的《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中也表示，未來新能源汽車應(yīng)該向混合動力汽車與氫燃料電池汽車方向發(fā)展。

但是，相對于在純電動汽車/插電式混合動力汽車領(lǐng)域的布局，中國汽車企業(yè)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局并不豐碩。已經(jīng)有所成績的則是上汽及奇瑞，自2014年上汽榮威950氫燃料電池汽車亮相之后，已于2016年入選《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》；而在2018年，奇瑞艾瑞澤5FCEV也已經(jīng)亮相，據(jù)悉儲存35兆帕/3．85公斤壓縮氫氣的艾瑞澤5FCEV的最大續(xù)航里程能夠超過700公里。

而氫燃料電池汽車的市場銷量反饋也不盡人意。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國市場燃料電池汽車產(chǎn)量達到1275輛，同比增長了103%；而2018年1～11月的產(chǎn)量是465輛。不過，隨著中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵政策的推出，相信會有更多的車企及相關(guān)企業(yè)進入這一細分市場。